Japan Car

Voilà,

Actuellement ma fiesta turbo touche a la fin de sa prepa ( voir presentation ) et j'aimerais me lancé dans quelques chose d'autre et ce seras une civic, et il faut qu'elle fasse plus de cheveaux que mon actuelle forcement, je vise donc au dessus de 290cv a la roue. Traction powa.

Bon comme les atmo sa rame il me faudras lui greffer quelque chose de costaud, un bon turbo !

J'aimerais a la base mettre le minimum sur la caisse, donc j'aimerais savoir sur quelle base partir quel moteur ?
Je pense qu'il me faudras le kit turbo, le turbo, et ce qui vas avec plus biensur les pistons et ses amis.

Des idée ? un guide ?
Merci

Pourquoi la civic ?
J'aime surprendre, une fiesta qui deboite un ITR c'est fun, une cosworth qui deboite une Sub ça ne l'est pas, je veux une caisse passe partout, et un look exterieur Old school genre civic 1995, elle n'auras que de grosse jantes et un IC frontal de visible a l'exterieur, j'aimerais un cuir a l'interieur d'origine si cela existe, et biensur un VTEC.

Budget sur la caisse minimum car il faut assumer pour le moteur.

je t'encourage fortement car ca peut etre un bon projet.
POur 290ch en fiable, va sur summitracing.com, il vende des bloc qui vont bien avec les AAC qui vont bien, bref je pense que tu peux trouvé tout ce qui faut là bas. alors va jeter un oeil pour imaginer à combien reviendrai le moteur niveau euro. si jamais tu veux faire une commande importante la bas, contact moi on pourra grouper avec des potes qui commande en général pour 4000$. c'est l'occasion de réduire les frais de port.

sinon pour le civic qui va bien, j'en sais rien j'y connais rien.désolé c'était ta question de base.

a+

Alex

Rs-Turbo a écrit :et biensur un VTEC.

He bien bonne chance. Déjà passer un atmo en Turbo c'est pas facile, mais çà tu le sais déjà. Mais alors un VTEC ... Le VTEC c'est TOUT le contraire de ce qu'il faut faire pour un moteur turbo.

icedfluid, t'en fais quoi de la Porsche 911 Turbo par exemple. Elle a bien un système Variocam, similaire au système Vtec.

TCHEN-TAÏ a écrit :icedfluid, t'en fais quoi de la Porsche 911 Turbo par exemple. Elle a bien un système Variocam, similaire au système Vtec.

C'est bien t'es grand t'as tout compris....

MDR icedfluid, il te faut ta piqûre caaaaaalme....
On peut changer les AAC d'un VTEC pour profiter du changement de cames, et prendre une came haute adaptée au turbo.. on en trouve pas mal aux US. Bon par contre après, pour la gestion électronique, c'est le DOUBLE de travail... ah et faut une gestion musclée...

C'est un beau projet mais peut-être qu'un bloc non vtec de cylindrée supérieure au 1,6 serait plus facile non ?

jesus a écrit :MDR icedfluid, il te faut ta piqûre caaaaaalme....
On peut changer les AAC d'un VTEC pour profiter du changement de cames, et prendre une came haute adaptée au turbo.. on en trouve pas mal aux US. Bon par contre après, pour la gestion électronique, c'est le DOUBLE de travail... ah et faut une gestion musclée...

oauip comme Top Fuel par exemple

dites moi ce que vous en pensez c'est un truc de rigolo ou ca peux marcher?

http://www.vortechsuperchargers.com/

hmm je pensais plutôt à Hondata..
little, ouaip c'est clair..

(edit) vortech c'est du bon, du très bon même, mais un compresseur ne donnera pas autant de gain qu'un turbo...

jesus a écrit :c'est le DOUBLE de travail...

Et encore t'es gentil !

Evidement que le VTEC peut marcher sous turbo, sauf qu'il faut changer quasiment tout les paramètres : lois de lévée, croisement de soupapes, hystérésis d'enclenchement, cartographies, etc ... Résultat : un boulot monstre avec de très bonnes compétences. :roll:

bon c'est dans banzai magazine mais ils parlaient de 400ch sur une EK4 avec un kit vortech...

possible?

je vous invite a lire le post de darkdog sur la transformation d'une civic vti en turbo. C'est la misere mais c'est faisable a condition d'investir BCP d'argent car les pieces ici coute tres cher. Mais si pour toi le V-tec c'est tt nouveau je te conseillerais de reflechir a une autre caisse si tu ne veut pas galerer...

HKS a un kit bolt on pour les B16/B18 si ca pe t'aider

icedfluid a écrit :lois de lévée, croisement de soupapes, hystérésis d'enclenchement,

Ca c'est géré par ceux qui te vendent les AAC, il y a des AAC VTEC Turbo qui marchent très bien et qui sont faits pour..

icedfluid a écrit :cartographies

Là aussi t'as d'excellentes baselines chez AEM par exemple, et je suppose que chez Hondata aussi ils ont des baselines pour pas mal de setups communs..

icedfluid a écrit :, etc ... Résultat : un boulot monstre avec de très bonnes compétences. :roll:

voui c'est clair. A la limite vaut mieux commander un bloc construit *et* configuré (avec sa gestion), tout en un, pour n'avoir que le swap à effectuer...

Pour rester dans la question de Rs-Turbo une civic genre old school, avec vtec et qui se prete a son projet moi je dis la Civic vti ( EG6 il me semble ) avec le B16A2. nan?

ou alors ça:
Civic VTI------------------------1995-1997-----MB6--------------B18C4--------1.8l------------------170vh/vtec

mais alors s que ca existe en france... lol

Bah vi ça existe, c'est 5 portes ou break.

oula la MB6 surtout pas!!!

etant donné que cette caisse n'existe que en europe c'est la misere pour avoir des pieces qui vont bien. autant prendre une eg6 ou ek4 et faire un swap b18 d'itr.

faut trouver le bloc d'itr aussi... tu sais ou trouver ca?

Ouai streetburner est un pote, quand il auras gaufré l'itr je recup le moulin


Non plus serieusement, si j'abandonne l'idée du Vtec apparement trop complexe, je peut partir sur un moteur serie D c'est a dire CRX 88-91, Civic Si.
1988 - 2000 CIVIC 2-4 Porte, 3 Portes , 92-2000 Avec moteur serie D.

Quelqu'un peu m'en dire plus sur ce type de moteur ? puissance ? cilyndrée ?


J'ai trouvé un Kit qui se monte sur ce genre de civic mais je ne sais pas quelle est cette civic en fait.






Plus d'info les serie D seraient SERIES MOTORS


D15B2, Honda Civic DX/LX 1988-1991

D15B6, Honda CRX DX 1988-1991

D15B6 Honda Civic HF/CRX HF 1988-1991

D15B7, Honda Civic DX/LX 1992-1995

D15B7 Honda Civic CX 1992-1995

D15Y7, Honda Civic DX/LX/CX 1996-2000

( 1997 DX NEEDS AFTERMARKET CAT )

D15Z, Honda Civic HF 1996-2000

D16A6, Civic Si/EX/CRX Si 1988-1991

D16Y8/9, Honda Civic EX 1996-2000

D16Z6, Honda Civic EX/Si /Del Sol Si 1992-1995

Compatible avec ce genre de kit, qui promet les -de 12" au 400m DA.
Biensur si on ajoute injecteur, AAC, grosse ligne, piston, joint de ccu renforcé ect ont doit pouvoir monté un peu la pression.

Gros boulot en perspective !! mais le resultat peut en valoir la chandelle !

l'ideal tu prds une CTR EP3 & tu la supercharge & tu vires banquettes arrieres, roue de secours & tt les trucs inutiles

CTR ??? budget limité a la base j'ai dit.

trouv toi un K20A2 ds une casse & monte le sur une civic

Bon alors désolé , mais si c du matos SSAutochrome que tu as trouvé ben ne le prends pas.
Aux USA ils détestent cette marque qui ne leur a apporté que des ennuis (et oui c du matos pas cher mais alors...)
J'ai même une photo de la partie compresseur ouverte en deux (car collée !!!)
vu le prix j'ai voulu investir , et du coup j'ai acheté ailleur (mais bcp plus cher )
Sinon ds ce que tu montre il manque la gestion (le plus chiant)

Le D16 est une très bonne base pour la sural , ce n'est pas si compliqué à condition d'avoir du matos , un minimum de connaissances et d'investir de sous.

Si je peux te conseiller un truc , trouve des infos, va sur les forums US dédiés , et comme ils m'ont dit ya un an : READ , READ , READ

va ici pr voir des specialiste turbo sur honda lol

http://d-series.org/index.php

Merci je regarde tout ça.

Mon budget de prepa serais 3000 maxi.

Quitte a faire un truc hybride, pourquoi tu mets pas dedans un moteur deja turbocompresse d'origine que tu modifies ensuite?? Je vais ptet dire une connerie, mais un Nissan SR20DET ou un Toyota 3S-GTE, ca peut pas le faire? Le temps passe a faire le swap vaut bien celui pour regler un VTEC turbo, non?

ta koi comme prépa sur ta ford là ?