Japan Car

salut tout le monde
un peu deg de créer un message pour un panne

voilà un rétrogradant tout à l'heure ...CRAC

plus moyen de passer une vitesse, j’étais coincé en 2nd
j'ai pu rentrer à la maison à 40km/h

le levier était mou comme du chewing-gum
du coup j'ai démonte le cache et il s’avère qu'une tige en plastique est cassée

photos :



question est-ce facile a démonter ?
est-ce que ça ce vends séparément ?
combien ça peut me couter ? et si je le fais faire ?

merci pour votre aide
je l'aime mon wagon R

(15-07-2014, 18:32:41)r5tuning a écrit : [ -> ]salut tout le monde
un peu deg de créer un message pour un panne

voilà un rétrogradant tout à l'heure ...CRAC

plus moyen de passer une vitesse, j’étais coincé en 2nd
j'ai pu rentrer à la maison à 40km/h

le levier était mou comme du chewing-gum
du coup j'ai démonte le cache et il s’avère qu'une tige en plastique est cassée

photos :



question est-ce facile a démonter ?
est-ce que ça ce vends séparément ?
combien ça peut me couter ? et si je le fais faire ?

merci pour votre aide
je l'aime mon wagon R

Que penses-tu d'y mettre de la colle? Les colles sont plutot balezes maintenant. Pourquoi pas une colle epoxy?

merci
le hic pour le moment c'est que je peux pas remettre tout ça droit
par contre j'ai cru voir une goupille au niveau du levier
on verra demain si je peux tout aligner
pour la colle c'est quoi exactement ?

Ba c'est un colle quoi

Les ingredients qui la composent sont differents des colles neoprène mais le principe est le meme...

Mon grand père utilise ça pour recoller ses bottes

c'est pas assez clair pour que je puisse en acheter

(15-07-2014, 19:33:26)r5tuning a écrit : [ -> ]c'est pas assez clair pour que je puisse en acheter

L'epoxy était un exemple de ma part, tu peux partir sur des colles disponibles dans des magasins de bricolage

donc loctite c'est bon ?

petite question supplémentaire
comme ça fonctionne une boite de vitesse ?
je comprends pas trop avec ces 2 cables

(15-07-2014, 22:34:07)r5tuning a écrit : [ -> ]petite question supplémentaire
comme ça fonctionne une boite de vitesse ?
je comprends pas trop avec ces 2 cables

Une boite de vitesse est composée de deux axes qui comprennent des engrenages de tailles et de nombres dents differents.

Ils fonctionnent par couples, je m'explique:

Tu vois comment marche les vitesses sur un velo, si tu prends le plateau le plus a droite tu va parcourir plus distance avec un tour de pedale que le plateau les plus à gauche, et à l'arriere c'est pareil et la chaine fais le contact avec les deux.

Dans une boite de vitesse, les deux pignons sont en contact direct (ils sont l'uns contre l'autre) et ils sont déjà accouplé.

Lien video: https://www.youtube.com/watch?v=IKywZ730JFs
(désolé c'est en anglais mais j'ai pas trouvé plus clair que ça)

Quand tu passes une vitesse tu engages une combinaison d'engrenage qui te permettent d'adapter le couple et la vitesse de rotation du moteur à tes conditions de circulation. En 1° tu as une forte démultiplication du couple et une forte baisse de ta vitesse de rotation. En fait c'est inversement proportionnel car ça suit la formule suivante: P= CxV .C'est à dire que ta Puissance est = à ton Couple moteur multiplié par la Vitesse de rotation du moteur. Mais ton moteur, quelque soit la vitesse que tu passes produit toujours la même puissance, elle est constante, donc si tu augmente le couple transmit à la roue via la boite de vitesse, tu réduit la vitesse à transmettre à la roue.

Pour faire un parallele, tu as une puissance maxi que tu peux transmettre par tes jambes à ton velo; mais tu as une montée qui approche, il te faut donc plus "force" pour faire avancer le velo à la même allure. Deux solutions s'offrent à toi, soit tu forces plus sur les pédales pour garder une vitesse constante( tu écrases l'accelerateur pour avoir plus de puissance), soit tu déplaces ta chaîne pour que ça soit plus facile (moins de "force") (tu retrogrades dans ce cas précis, tu passes de la 4 à la 3 par exemple) ce qui a pour consequence d'augmenter ta vitesse de pédalage (de mouliner par exemple).

Si on prends la seconde solutiontu vas garder P constant, C (qui est ta "force") va diminuer et V va augmenter.

Voila le principe physique, en suite mécaniquement:

Que ça soit une commande par cables ou par tringles le principe est le même: tu as un cable qui s'occupe de selectionner la rangée des rapports (1-2 ou 3-4 ou 5-R) et l'autres qui selectionne la ligne (1-3-5 ou 2-4-R) et donc la combinaison des deux cables va faire la selection du rapport de ton choix
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(15-07-2014, 20:15:53)r5tuning a écrit : [ -> ]donc loctite c'est bon ?

Je pense, regarde la compatibilité ça doit être marqué dessus.Plastique bois métaux et tout le tsoin-tsoin

Ça c'est de la réponse merci
J'espère que la panne n'est juste que ce bout de plastique
On verra demain
Une idée pour le démontage ?

(16-07-2014, 00:01:47)r5tuning a écrit : [ -> ]Ça c'est de la réponse merci
J'espère que la panne n'est juste que ce bout de plastique
On verra demain
Une idée pour le démontage ?

Pour le demontage je n'ai jamais eu un Wagon R dans les mains donc je ne saurais pas te dire mais la photo que tu as affichée me paraît assez claire.

Démonter l'ensemble me paraît assez improbable, donc je pensais plutot à coller les deux bouts, quite à aller le contrôler le moins d'aprés et remettre une couche par prévention.

Ton cable est plié, je ne pense pas que recoller le manchon en plastique te soit d'un grand secours, ça finira pas céder, il faut changer le câble en entier, j'en ai bien peur :S

Va chez suzuki et demande au magasinier si tu peux avoir le cable et le guide en plastique séparément, ou alors si t'es obligé de changer le levier et tout le système

je l'ai amené chez suzuki finalement
il me change le cable vendredi matin
j'espere que ce n'est que ça et que ce sera raisonnable
a suivre ...

voiture récuperée ce matin (je suis trop content)
pour info 180 euro dont 1 seule heure de main d'oeuvre
ce que je trouve raisonnable

ça va en encore oui

Tu sais quelles pièces ils ont changé pour finir ?

le cable uniquement
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demain mon petit wagon R passe les 140000 kms

je suis deg rebelote aujourd'hui
le cable n'est pas cassé mais impossible de passer autre chose que la 3 et 4
à 14h je repars chez suzuki , on verra

bon, ils m'ont rendu ma voiture avec le 2 éme cable réparé.
donc peut-etre le second cable à changer un jour