Japan Car

Bonjour à tous
Voila pour les possesseur de4age avec radiateur huile origine.
Je tourne en ce moment à 110 degrés avec quelques bonne accélérations température extérieur 34 degrés je suis en 10w60 mais je suis déjà à plus de 110/115 degrésce qui me parait déja haut il me faut au moin 10 min en roulant doucement pour faire redescendre la température à 95 /90 environ.

Des piste à ce sujet ?

car si je vais faire de la piste à mon avis la température va juste s’envoler je pige pas

Effectivement ca parait haut quelque soit le moteur.Commence par contrôler ta sonde de température déjà on sait jamais.
Par contre l'indice 30 me parait un peu faible pour un vieux bloc.

Pour info un 6L de bmw a tendance à chauffer rapidement , 105 110 degré c'est que je fais par 37°C dans les bouchons... en roulant un peu sur route de campagne c'est pluto 95 100

Je pense que c'est une erreur de frappe le 30, c'est plutôt 60

La page précédente il a vidangé avec de la Motul 8100 power en 10w60

exact faute de frappe désolé motul 10w60 8100 power

manomètre et sonde ok même soucis avec mes zenky racing et la j'ai du vdo !
même problème avec ma castrol gtx 10w40

J'ai des manos Zenki, 300V en 10w40, mais je vais passer en 10w60.

Lors de ma dernière session piste, je n'avais plus le pare-chaleur sur le 2-1, et au bout de 4-5 tours, j'avais l'huile à 120° voir plus.
J'ai mis ça sur le coup du pare-chaleur. Je devais refaire une session y a pas longtemps, après avoir momifier cette partie, mais pas pu essayer suite à la panne du distributeur.

En rallye, jamais eu de chauffe, pourtant avec un protège-carter dessous et le pare-chaleur.

c'est étonnant cette température... question con y'a pas une protection plastique d'origine et genre tu l'as plus?

Par exemple les mx5 si tu enleves la protection la caisse chauffe un max .

J'ai eu plusieurs 4age, tous chauffaient

C'est un moteur qui chauffe... Gros radia d'huile sur le 20v et ça chauffait encore pas mal

Faut un radia d'huile conséquent avec la quantité d'huile supplémentaire nécessaire
----------
Sur circuit avec la 82 j'avais roule l'été au Bourbonnais, je fais ai des sessions courtes (10/15 minutes)

Je roule plus l'été

(03-07-2019, 12:04:00)elberto a écrit : [ -> ]J'ai des manos Zenki, 300V en 10w40, mais je vais passer en 10w60.

Lors de ma dernière session piste, je n'avais plus le pare-chaleur sur le 2-1, et au bout de 4-5 tours, j'avais l'huile à 120° voir plus.
J'ai mis ça sur le coup du pare-chaleur. Je devais refaire une session y a pas longtemps, après avoir momifier cette partie, mais pas pu essayer suite à la panne du distributeur.

En rallye, jamais eu de chauffe, pourtant avec un protège-carter dessous et le pare-chaleur.

D’accord j'ai la plaque pare chaleur pourtant :/ d'accord bizarre cette histoire car en rally elle prenne encore plus chère :/

(03-07-2019, 17:11:57)initialben31 a écrit : [ -> ]c'est étonnant cette température... question con y'a pas une protection plastique d'origine et genre tu l'as plus?

Par exemple les mx5 si tu enleves la protection la caisse chauffe un max .

Pas de protection plastique par contre la plaque d'immat tombe pile devant donc je vais déja la retirer sur piste et surélevé le capot si c'est pas assez faire autre chose :/

(04-07-2019, 08:34:29)BiSBAR a écrit : [ -> ]J'ai eu plusieurs 4age, tous chauffaient

C'est un moteur qui chauffe... Gros radia d'huile sur le 20v et ça chauffait encore pas mal

Faut un radia d'huile conséquent avec la quantité d'huile supplémentaire nécessaire
----------
Sur circuit avec la 82 j'avais roule l'été au Bourbonnais, je fais ai des sessions courtes (10/15 minutes)

Je roule plus l'été

D'accord ca confirme mon problème dans un premier temps j'ai vu que la plaque immat tombe pile devant et obstrue 3/4 du radiateur !!

le pare choc est mal foutu
Pas mal surélevè le capot ca refroidit pas mal la baie moteur des avis ?

Sinon j'avais penser à un boa.

Autre chose si je monte un gros radiateur d'huile la pression dans le circuit va descendre on est d'accord ?

Sachant que la pression est pas énorme sur un 4age et que plus la température monte plus ca descend à mon avis faut changer la pompe à huile ?

Relever le capot j'avais essayé sur la s13, ça n'avait pas donné grand chose, l'air chaud peine à sortir au final à cause du film d'air qui se crée avec la vitesse...

Pour la pression, à voir ce qui existe, un ebonne pression d'huile c'est indispensable, je saurai pas te dire par contre ce qui existe

Pour te donner une idée Gossar, sur B16 avec une pression d'huile à environ 6bars, on perd 0.2bar en ajoutant un radia.
Ce n'est pas si significatif. Par contre les vidanges sont bien plus longues et pénibles...

C'est à mal pour un bien, DO IT! MAKE YOUR DREAMS COME TRUE!

:LOL:

Bon petite news j'ai été sur piste et j'ai des problème pas top de mon côté :/
voiture qui chauffe de trop et une fuite huile  bref la poisse c'est comme ca.

CIRCUIT pouilly en auxois  quelques petite cessions peu de monde désert parfait pour une 1ere !

malgrès mes soucis mais quel pied sérieux c'est la qu'on ce rends compte du châssis après quelques petite réglage fait entre les cessions les pression ajutée contrôle avant et après.

1/2 tours de chauffe et 2/3 tours de refroidissement

avis d'un strict amateur

Freinage ca freine et ca encaisse    disques ate placette CL RC5+ durite avia  juste une turie plus ça chauffe plus ça freine ca ne bronche pas  pas de problème de liquide  c'est juste hallucinant !
Châssis vraiment top pour moi pour cette toute petite auto   un régal sérieusement chassis safe ca n'a rien avoir par rapport à une petite route on le découvre complètement une nouvelle auto ! manquerais un autobloquant plus mordant ! boite bien etagée.
pneus le grip est juste excellent pour moi supérieur au r1r toyo    juste je l'ai est fait surchauffé à un moment de ma faute.

Peu de monde une petite bourre avec une clio 4rs mamie à tenu sans problème un peu plus rapide dans les serré juste je me fait distancer dans la ligne droite sinon je lui soude les fesses quand elle ne chauffe pas ....

le proprio était etonné pour si peu de puissance  dans certain virage elle levais bien la patte sans soucis
Pour la fenêtre c'est pas bien je sais mais il faisait lourd j'en pouvais plus
IMG_2933 by sebastien sebastien, sur Flickr

IMG_2946 by sebastien sebastien, sur Flickr


IMG_2956 by sebastien sebastien, sur Flickr

tour refroidissement :

IMG_2948 by sebastien sebastien, sur Flickr

IMG_2987 by sebastien sebastien, sur Flickr




J'ai un problème de chauffe l'huile au bout de 10min prends 125 degrés au manomètre mini et ca monte ! et la pression huile descend !

huile : 10w60 motul 8100 power
temp exterieur : 25 degrès.
montage origine avec un radiateur huile de 13cm x20cm environ  en 9 rangées de mémoire.
manomètre vdo sur sonde vdo et plaque sandwich

température eau  juste au top 80/85 degrès

Je cherche pour solutionner ca !

problème en dessous des 110 degrés je suis en pression  huile  4.5 bars en boost  2.2 bars au ralanti  a 125    3.5 bars en boost et 1.5b ralanti !
l'huile monte très rapidement 10 12 minute sur circuit j'ai même retirer la plaque immat pour amener du frais.

Je n'y avais pas penser quelqu’un ma mit sur une piste car déjà eu le cas ! le filtre a huile est coller au collecteur cela fait fausser la sonde !  tu delocalise tout ca plus de problème :/  a l'origine il est pas si coller que ca !  de plus la température eau est juste top 80/85 degrés.

Photos oui fenêtre ouverte pas bien j’étais à mon dernier tour avec le chauffage j'en pouvais plus  :

IMG_20190710_205707 by sebastien sebastien, sur Flickr



C'est vrai qu'il est très pret !

solution que j'ai penser :

Solution possible bander le collecteur avec de la bande thermique non ?? virer les tôle pare chaleur.
Délocaliser la sonde de température huile au carter moteur ? j'ai peur que ca donne une mauvaise information température la plus basse du circuit ?

Je cherche à mettre un radiateur huile mocal ou sabred 13 rangée en 230mm de long mais la pression du circuit va descendre ou passer sur un 19rangée en 115mm de faisceau   

Si pression huile qui descend retaré la pompe à huile du 4age ?

bref je suis dans le flou total je n'ai pas pu profiter de cette voiture qui à un juste un châssis monstrueux dans les serré  une clio 4rs en à fait les frais 
----------

(04-07-2019, 11:20:35)SoichiroYann a écrit : [ -> ]Pour te donner une idée Gossar, sur B16 avec une pression d'huile à environ 6bars, on perd 0.2bar en ajoutant un radia.
Ce n'est pas si significatif. Par contre les vidanges sont bien plus longues et pénibles...

Quel radiateur et combien de rangées tu perds beaucoup en température ?

Pour les vidange c'est pas grave ca

Il me semble que j'utilise un filtre moins haut que le tien, donc un peu moins proche.
Ma nouvelle ligne inox sera bandée, je pourrais te faire un retour la dessus, mais ça ne fera pas de mal je pense.
Ou sinon, protection thermique sur le filtre (chaussette idem bandage,plaque pare chaleur...)

Tu as quoi comme barre anti-roulis à l'arrière? La Whiteline réglable? Je la trouve joueuse du cul la mienne, je pensais réduire la dureté à l'arrière (réglé au milieu sur ma Whiteline)

Pas mal ! Moi aussi j'ai eu quelques soucis de chauffe sur l'eau mais c’était plus avec une T° extérieur de plus de 30°C.
Pour l'huile j'essaierais de bander l'échappement mais aussi de monter un radiateur d'huile plus gros . En plus çà te permettrait de remettre une petite quantité d'huile supplémentaire.Pour l'histoire de ta sonde peut être que çà n'est qu'un point chaud durant juste un moment mais autant a avoir le point le plus critique niveau température. Tu as prix combien température maxi ?

Tu utilises un filtre de 4age ou un autre je vais regarder pour un filtre un peu moin haut avec le même pas !
Je pense que ça peut pas faire de mal. Tu as également une plaque sandwich ?
Quelqu'un avait eu le même soucis sur une mr2 avec le même cas ! Il a placer la sonde ailleurs plus de soucis.
Tu pourras regarder à l'occasion tes pression huile ralenti et en roulant ? Voir si ma pompe a huile fatigue ou non oui j'ai celle ci cran médium et oui elle est joueuse le cul part assez facilement mais tout en étant light et elle préviens facilement pour de la petite vitesse ça va je serrais moin rassurer sur de la haute vitesse à essayer au dernier cran

[EDIT: j'ai un radia d'huile 16 rangées]

Gossar:

1. il faisait très chaud ces derniers temps
2. 9, 13 voir 16 ranges selon les moteurs, c'est trop peu pour une utilisation piste. Ton huile prend de la temperature par cisaillement, autrement dit plus tu es haut en régime, plus l'huile chauffe. D'où la temperature d'huile qui monte rapidement sur piste et ne redescend pas si tu n'as pas un radia copieusement dimensionné. Regarde 19 voir 25 rangées si tu veux pister régulièrement, sinon 16 c'est un bon compromis.

3. As-tu un collecteur inox ou fonte ? Je ne vois pas l'intérêt de bander un collecteur fonte. Tout comme Elberto, je commencerais par mettre un filtre moins haut.

4. Si ton huile chauffe, la viscosité de ton huile dégringole et donc la pression du circuit aussi, rien d'anormal dans le comportement. Par contre, les valeurs sont un peu faibles, ce qui veut dire que ton huile est trop chaude on revient vers un radia plus gros si tu veux continuer à pister

Je te met des pistes pour résoudre ton problème :
-Une huile plus visqueuse ==> 300V 15w50 te permettra peut être de conserver plus de pression à chaud
-Passer sur un radiateur de qualité, un Setrab est un must et je te conseille au moins 13 rangées (ce que j'ai sur mon B16)
-Mettre ton ventilateur en marche forcée sur piste pour que tu es un flux d'air maxi dans le radia d'huile.
-Positionnement du radia d'huile
-Bander le collecteur ne ferais pas de mal en effet, a voir par contre si ça ne fragilise pas le collecteur...
-Voir si il est possible de changer le tarage de la pompe à huile pour compenser le radiateur d'huile.

Bon courage

Perso j ai :
Délocaliser le filtre a huile
Mis une plaque termostasté sur le support de filtre
Mis un gros radiateur huile (16 je crois )
Gainer le collecteur
Des durite avia plaque moteur greedy... bref un truc propre
Et j ai toujours 110 quand je tape dedans ..., c’est un moteur qui fonctionne très chaud, je prend la température à l arriver au filtre, au retour au moteur la durite est pas chaude donc mon système fonctionne mais ça reste un moteur qui chauffe l huile mais pas l eau

Mon filtre à air est de marque Purflux LS743 de mémoire. J'ai également une plaque sandwich entre moteur et filtre pour les manos.

Sinon, délocaliser le filtre comme Saizo, c'est pas mal non plus.

Hello,
Sur blacktop, le filtre (et donc la sonde de température sur la plaque sandwich) est assez proche du collecteur.
Ce dernier est bandé partout, la température d'eau est super basse, bien régulée, RAS
Le mano monte à 140°C !!
On stresse depuis plus de 2 ans sur la question mais j'imagine que le fait que la sonde soit assez proche fausse la mesure, sinon je ne vois pas comment le moulin ferait pour tenir...
Du coup on ne stresse plus, on fera 3 vidanges par an, et basta. Le fait que ça tienne depuis aussi longtemps est rassurant en soi.
Pourtant nos conditions c'est 30° toute l'année, en rallye, avec une boîte carbots à rapports très rapprochés (20km/h par rapport de 70 à 170)
So far so good
Je sais que j'ai l'air très désinvolte mais bon ce sont des faits, le moteur est impeccable

(11-07-2019, 14:57:26)SoichiroYann a écrit : [ -> ][EDIT: j'ai un radia d'huile 16 rangées]

Gossar:

1. il faisait très chaud ces derniers temps
2. 9, 13 voir 16 ranges selon les moteurs, c'est trop peu pour une utilisation piste. Ton huile prend de la temperature par cisaillement, autrement dit plus tu es haut en régime, plus l'huile chauffe. D'où la temperature d'huile qui monte rapidement sur piste et ne redescend pas si tu n'as pas un radia copieusement dimensionné. Regarde 19 voir 25 rangées si tu veux pister régulièrement, sinon 16 c'est un bon compromis.

3. As-tu un collecteur inox ou fonte ? Je ne vois pas l'intérêt de bander un collecteur fonte. Tout comme Elberto, je commencerais par mettre un filtre moins haut.

4. Si ton huile chauffe, la viscosité de ton huile dégringole et donc la pression du circuit aussi, rien d'anormal dans le comportement. Par contre, les valeurs sont un peu faibles, ce qui veut dire que ton huile est trop chaude on revient vers un radia plus gros si tu veux continuer à pister

D'accord je vais partir sur un 19 rangées en 115mm de long
je possède un collecteur en fonte ca ne vaut pas le coup de le bander ?
filtre moin haut je vais essayer je gagne 1.5cm j'ai regarder aujourd'hui à mon travail.

les valeurs sont moin elevée sur un b16 après je vais comparer avec un peu de monde si trop faible je change la pompe a huile pourtant je suis dans les tolérances constructeur.

je pensais donc :
filtre a huile moin haut
radiateur plus gros avec de nouvelle conduite
trouver un ventilateur et faire une marche forcée sur radiateur huile avec un interrupteur

bander le collecteur tu en pense quoi ?

(11-07-2019, 16:30:15)Kagotani_racing a écrit : [ -> ]Je te met des pistes pour résoudre ton problème :
-Une huile plus visqueuse ==> 300V 15w50 te permettra peut être de conserver plus de pression à chaud
-Passer sur un radiateur de qualité, un Setrab est un must et je te conseille au moins 13 rangées (ce que j'ai sur mon B16)
-Mettre ton ventilateur en marche forcée sur piste pour que tu es un flux d'air maxi dans le radia d'huile.
-Positionnement du radia d'huile
-Bander le collecteur ne ferais pas de mal en effet, a voir par contre si ça ne fragilise pas le collecteur...
-Voir si il est possible de changer le tarage de la pompe à huile pour compenser le radiateur d'huile.

Bon courage

merci de tes pistes
huile noté peut être qu'a haute température elle est trop fluide pour ce bloc
radiateur oui mocal ou setrab rien d'autre
l'eau de chauffe pas je compte installé un ventillateur sur le radiateur huile
le mettre en facade mais raccourcir les canalisation pour combler la grosseur du radiateur
faut que je demande pour le bandage en effet
La changer carrement si par la suite problème même si c'est du taf à faire :/

(11-07-2019, 17:01:58)Saïzo a écrit : [ -> ]Perso j ai :
Délocaliser le filtre a huile
Mis une plaque termostasté sur le support de filtre
Mis un gros radiateur huile (16 je crois )
Gainer le collecteur
Des durite avia plaque moteur greedy... bref un truc propre
Et j ai toujours 110 quand je tape dedans ..., c’est un moteur qui fonctionne très chaud, je prend la température à l arriver au filtre, au retour au moteur la durite est pas chaude donc mon système fonctionne mais ça reste un moteur qui chauffe l huile mais pas l eau

merci saizo
exactement il est chaud ce moteur même avec tout ca tu es à 110 tu m’étonne que je chauffe....

donc si je dit pas de connerie vu que tu as delocalisé la sonde n'est pas au point chaud ?
collecteur fonte ou acier ? je sais pas si je vais gagner en bandant le collecteur fonte
J'aimerais partir sur un radiateur en 115mm de faisceau moin c'est large moin de perte en 19 rangées et mettre un ventillateur en marche forcée.

Pourrais tu me dire les pressions huile à chaud au ralenti et et bourre a 110 degrés que je compare si ma pompe fatigue ou non ? ta pompe est neuve de mémoire ? quelle viscosité en huile ?
Merci à toi.

(11-07-2019, 17:01:58)Saïzo a écrit : [ -> ]Perso j ai :
Délocaliser le filtre a huile
Mis une plaque termostasté sur le support de filtre
Mis un gros radiateur huile (16 je crois )
Gainer le collecteur
Des durite avia plaque moteur greedy... bref un truc propre
Et j ai toujours 110 quand je tape dedans ..., c’est un moteur qui fonctionne très chaud, je prend la température à l arriver au filtre, au retour au moteur la durite est pas chaude donc mon système fonctionne mais ça reste un moteur qui chauffe l huile mais pas l eau

merci saizo
exactement il est chaud ce moteur même avec tout ca tu es à 110  tu m’étonne que je chauffe....

donc si je dit pas de connerie vu que tu as delocalisé  la sonde n'est pas au point chaud ?
collecteur fonte ou acier ? je sais pas si je vais gagner en bandant le collecteur fonte
J'aimerais partir sur un radiateur en 115mm de faisceau moin c'est large  moin de perte en 19 rangées et mettre un ventillateur en marche forcée.

Pourrais tu me dire les pressions huile à chaud au ralenti et et bourre a 110 degrés que je compare si ma pompe fatigue ou non ? ta pompe est neuve de mémoire ?  quelle viscosité en huile ?
Merci à toi.
[/quote]

Le filtre est sur le truc à droite sur la photo, la sonde de température est dessus donc c’est pas toi par la chaleur du collecteur, je pense pas que ça soit mégas utile de bander un collecteur fonte, le miens est en acier traité époxi je crois , mon radiateur est un 16 ranger oreca il est déjà beaucoup plus gros que l oem surtout que le système oem qui envoie l huile au radiateur est bizarre ( il y a un petit trou sur la plaque oem qui envoie une petite partie de l huile avant le filtre et la renvoi dans le carter )
Ma pompe est neuve et c’est une version hight comp , j ai pas encore de mano de pression, mais bientôt.
Pour l huile, je met de la castrol gtx que les irlandais conseillent en 10/40 mais je pense repasser sur une 10/60 par sécurité
Après même une 10/40 est censée bien tenir à 110, mais si elle est naze au bout de 3k...

Exactement, on bande des collecteur acier ou inox acr ils rayonnent bien plus que des collecteur fonte. Bander un collecteur fonte ne te fera pas gagner grand chose.

Les moteur Honda de cette époque et notamment B-series tournent avec une pression d'huile plus élevée que la moyenne en effet. Ne change pas ta pompe à huile, tu retrouveras un peu de pression avec une huile plus froide.

Procède étape par étape et reste avec un setup en accord avec l'utilisation de ta voiture. Si tu piste une ou deux fois par an, un simple radia plus gros suffira.

le coup de la 15w50 je comprend pas trop puisque ce qui nous intéresse c'est l'indice à chaud , je conserverais la 10w60.

(03-06-2019, 17:10:37)SoichiroYann a écrit : [ -> ]Du bon boulot, comme toujours.

(12-07-2019, 10:46:21)Saïzo a écrit : [ -> ]

(11-07-2019, 17:01:58)Saïzo a écrit : [ -> ]Perso j ai :
Délocaliser le filtre a huile
Mis une plaque termostasté sur le support de filtre
Mis un gros radiateur huile (16 je crois )
Gainer le collecteur
Des durite avia plaque moteur greedy... bref un truc propre
Et j ai toujours 110 quand je tape dedans ..., c’est un moteur qui fonctionne très chaud, je prend la température à l arriver au filtre, au retour au moteur la durite est pas chaude donc mon système fonctionne mais ça reste un moteur qui chauffe l huile mais pas l eau

merci saizo
exactement il est chaud ce moteur même avec tout ca tu es à 110  tu m’étonne que je chauffe....

donc si je dit pas de connerie vu que tu as delocalisé  la sonde n'est pas au point chaud ?
collecteur fonte ou acier ? je sais pas si je vais gagner en bandant le collecteur fonte
J'aimerais partir sur un radiateur en 115mm de faisceau moin c'est large  moin de perte en 19 rangées et mettre un ventillateur en marche forcée.

Pourrais tu me dire les pressions huile à chaud au ralenti et et bourre a 110 degrés que je compare si ma pompe fatigue ou non ? ta pompe est neuve de mémoire ?  quelle viscosité en huile ?
Merci à toi.

Le filtre est sur le truc à droite sur la photo, la sonde de température est dessus donc c’est pas toi par la chaleur du collecteur, je pense pas que ça soit mégas utile de bander un collecteur fonte, le miens est en acier traité époxi je crois , mon radiateur est un 16 ranger oreca il est déjà beaucoup plus gros que l oem surtout que le système oem qui envoie l huile au radiateur est bizarre ( il y a un petit trou sur la plaque oem qui envoie une petite partie de l huile avant le filtre et la renvoi dans le carter )
Ma pompe est neuve et c’est une version hight comp , j ai pas encore de mano de pression, mais bientôt.
Pour l huile, je met de la castrol gtx que les irlandais conseillent en 10/40  mais je pense repasser sur une 10/60 par sécurité
Après même une 10/40 est censée bien tenir à 110, mais si elle est naze au bout de 3k...
[/quote]
C'est vrai que ton montage est top ! le système est bizarre et sur une 92 il y a de longue conduites j'aimerais bien raccourcir tout ca. Supprimer le syteme et passer sur une vrai plaque radiateur ? je sais pas si c'est possible

(12-07-2019, 11:40:52)SoichiroYann a écrit : [ -> ]Exactement, on bande des collecteur acier ou inox acr ils rayonnent bien plus que des collecteur fonte. Bander un collecteur fonte ne te fera pas gagner grand chose.

Les moteur Honda de cette époque et notamment B-series tournent avec une pression d'huile plus élevée que la moyenne en effet. Ne change pas ta pompe à huile, tu retrouveras un peu de pression avec une huile plus froide.

Procède étape par étape et reste avec un setup en accord avec l'utilisation de ta voiture. Si tu piste une ou deux fois par an, un simple radia plus gros suffira.

d'accord
je vais partir sur un filtre plus court et ensuite un gros radiateur huile avec un spal comme tu dis je vais faire par étape je compte pas pister énormément si je désire en faire plus je prendrais une voiture pour ca comme ton integra

(18-07-2019, 22:49:28)damdrifting a écrit : [ -> ]le coup de la 15w50 je comprend pas trop puisque ce qui nous intéresse c'est l'indice à chaud , je conserverais la 10w60.

oui je vais rester en 10w60 pour le moment et trouver mes soucis

Peut être parce que la 300v a une rupture du film au delà de 160 degrés...

L'indice c'est une chose, la résistance une autre

C'est pas qu'on arrête pas de le dire, c'est que ça rentre mal Dans les têtes !
On est beaucoup à tourner sur piste voir course à rouler en 300v San s jamais aucun incident, et les gens restent sceptiques !

La 300v est une vrai synthétique sans additifs, detergeante et résistante.

Après, je n'ai pas d'actions chez motul chacun fait ce qu'il veut !

Ce week-end je suis monté à 120 , même avec un montage optimisé, je vais écouter bisbar et prendre de la 300v ...

Attention qu'on se comprenne, tu auras pas moins en tempe, c'est juste que t'as pas de risque de rupture du film

Franchement, 10 ans de piste, jamais eu de soucis moteur

Après, elle noircit sur des moteurs non refait, elle est detergeante alors elle se charge en "saletés"

Perso quand j'avais refait de bluetop, l'huile noircissait beaucoup moins... Par contre je vidangeai tous les 3/4 k km, en gros tous les ans

(19-07-2019, 08:49:49)BiSBAR a écrit : [ -> ]Peut être parce que la 300v a une rupture du film au delà de 160 degrés...

L'indice c'est une chose, la résistance une autre

C'est pas qu'on arrête pas de le dire, c'est que ça rentre mal Dans les têtes !
On est beaucoup à tourner sur piste voir course à rouler en 300v San s jamais aucun incident, et les gens restent sceptiques !

La 300v est une vrai synthétique sans additifs, detergeante et résistante.

Après, je n'ai pas d'actions chez motul chacun fait ce qu'il veut !

La 300v pour en envoi eu elle ce noircit d'une vitesse ! même moteur refait sur ma 13 et complètement nettoyé 4000 kms c'était très foncé de mémoire elle en consommait.Jamais eu de soucis avec bien entendu


La motul 8100 power 10w60 est bonne en tout point bonne résistance etc voir fiche de sécurité
https://www.roadloisirs.com/pdf/produits/UD30305.pdf?9

ils mettent ca dans les gros four à pain v6 alfa ca chauffe comme pas possible et m3

ce n'est pas comme si je pistait avec de l'huile bas de gamme.

(19-07-2019, 11:16:02)Saïzo a écrit : [ -> ]Ce week-end je suis monté à 120 , même avec un montage optimisé, je vais écouter bisbar et prendre de la 300v ...

Ah je suis pas le seul même avec ton gros setup vivement que tu mette un manomètre de pression vu qu'on à les même pompe j'ai hate d'avoir des données

(19-07-2019, 14:43:40)BiSBAR a écrit : [ -> ]Attention qu'on se comprenne, tu auras pas moins en tempe, c'est juste que t'as pas de risque de rupture du film

Franchement, 10 ans de piste, jamais eu de soucis moteur

Après, elle noircit sur des moteurs non refait, elle est detergeante alors elle se charge en "saletés"

Perso quand j'avais refait de bluetop, l'huile noircissait beaucoup moins... Par contre je vidangeai tous les 3/4 k km, en gros tous les ans

Après c'est suffisant pourquoi pas passé la dessus si ca peut m'aider dans mon soucis 3000 / 4000 kms de mon côté on est à 1000/1500 kms donc 1 vidange par an

J'ai pas dit que tu utilisait de la Mauvaise huile je parlais de manière générale, on entend toujours pareil

De toute façon il faut tester et voir ce qui convient le mieux