Japan Car

si tu veux faire un truc propre, tu dois surveiller tes AFR.
Il y a aussi des véhicules non catalysés avec lambda.

Il faut aussi garder en tête que les carbus étaient à richesse 0.9, donc on peut s'éloigner de la sacro-sainte richesse 1. C'est plus ou moins risqué selon les moteurs, c'est là que tu dois faire des choix et faire attention à ce que tu fais.

Salut.
Sur les anciennes à carburateur et injections sans lambda… les réglages se font de la même manière qu’à l’essence, avec un analyseur de gaz d’échappement et une lampe stroboscopique.

Salut

Je vois que beaucoup de monde a essayé l'E85 super éthanol,donc ma question est-ce que vous avez des problème de mécanique,car pour ma part j'ai été fouiner sur internet et non seulement il y a juste une installation à faire, mais faut la faire par un professionnel agréé et mettra le véhicule au norme d'une part.
De l'autre part,il n'y a que certains véhicules qui sont compatibles avec ce système et de ce que j'ai pu lire mon mb3 n'est pas compatible sous risque de détérioration moteur

Donc Tenez moi au courant des résultats obtenus
Merci à tous.

Tous les moteurs essence peuvent tourner à l'E85 à de menus adaptations près.
Si le véhicule est utilisé régulièrement, mise à part augmenter le vieillissement de la pompe à essence et potentiellement du démarreur.

Salut

OK sans soucis, mais personnellement je pense pas le faire , après chacun fait ce qui veut
Mais faut savoir qu'il faut faire modifier la carte grise pour l'énergie.

J'en profite que le sujet remonte pour vous donner un retour sur mon accord (K24).

Modifications: Débridage des injecteurs d'origine (320cc => 550cc) et reprog full éthanol du calculateur d'origine par HPM (avec allumage optimisé)

Impressions: RAS, valeurs d'AFR et correction ST et LT contrôlées, moteur plus coupleux en dessous de 3000tr/mn, mais réponse à l'accélérateur moins linéaire (moins agréable en ville dans les bouchons).

Données de conso (en ville uniquement pour le moment):

AVANT: SP98, moyenne sur 4 ans 11,50l/100, coût moyen par kilomètre parcouru 0,18€ (plutôt autour des 0,20€ cette dernière année)
APRES: E85, moyenne sur 2 pleins 15,34l/100 (+33%), coût moyen par kilomètre parcouru 0,10€

Coût de la reprog: 500€, rentabilité obtenue avec les chiffres actuels en 6000kms, soit environ 6 mois pour moi, la carto sur mesure en +

Salut

OK cool pour le retour, mais sa c'est sur conso moi ce que je veux savoir c'est sur le point mécanique (bruit, cliquetis,perte de puissance,chauffe ou même détérioration,etc....)

L'ethanol se comporte comme l'essence.
Aucune différence pour la fiabilité d'un bloc du moment que c'est bien reglé.
C'est un carburant avec des propriétés bien supérieur au 98 niveau performance ( chaleur de vaporisation plus faible, taux d'octane plus élevé...)
L'éthanol n'a que des avantages pour peut que les pièces qui l'entoure soit adapté (durite d'essence et pompe par exemple).

Maintenant aucune des solutions légal apporté pour convertir un véhicule n'est optimal donc si la voiture n'est pas donnée flexfuel d'origine et que c'est dans le cahier des charge d'être déclaré a l'éthanol c'est pas la peine.
A savoir aussi que les pompe HP n'aime pas l'éthanol donc on oublie aussi pour la plupart des injection direct.
Ma sœur est obligé de mettre de l'huile 2 temps dans sont réservoir a chaque plein pour éviter que la pompe HP se grippe.

(29-10-2022, 11:36:36)Manes a écrit : [ -> ]L'ethanol se comporte comme l'essence.
Aucune différence pour la fiabilité d'un bloc du moment que c'est bien reglé.
C'est un carburant avec des propriétés bien supérieur au 98 niveau performance ( chaleur de vaporisation plus faible, taux d'octane plus élevé...)
L'éthanol n'a que des avantages pour peut que les pièces qui l'entoure soit adapté (durite d'essence et pompe par exemple).

Maintenant aucune des solutions légal apporté pour convertir un véhicule n'est optimal donc si la voiture n'est pas donnée flexfuel d'origine et que c'est dans le cahier des charge d'être déclaré a l'éthanol c'est pas la peine.
A savoir aussi que les pompe HP n'aime pas l'éthanol donc on oublie aussi pour la plupart des injection direct.
Ma sœur est obligé de mettre de l'huile 2 temps dans sont réservoir a chaque plein pour éviter que la pompe HP se grippe.

C'est pas du tout cohétent ça, si c'est fiable comme l'essence, pas besoin de cahier des charges spécifique.

Et je ne serais pas aussi catégorique, dans un moteur flexfuel chez un constructeur il y a bien des différences interne au bloc par rapport a un moteur essence classique.

On entend pas trop parler mais des défaillances autre que la pompe ça arrive aussi...
Faut arrété de croire que c'est 100% fiable, homologué ou pas.

Oui ça marche pareil voir mieux, mais il faut en avoir une utilisation appropriée, et sur le long terme il ne faut pas s'attendre a etre fiable comme à l'origine.

Je parlais d'être déclaré quand j'ai utilisé l'expression cahier des charges...
SI c'est important que ce soit notifié sur la CG et d'être réellement légal aucune solution apporté actuellement n'est vraiment viable.

Pour les moteur Flex fuel quels sont les différences avec les moteur 98 a ce moment?
( sans parler de potentiel capteur ethanol etc...)

Pour les défaillances, site moi en ou l'éthanol est directement responsable et sur un véhicule correctement réglé pour ce carburant stp.
La majorité des retours d'expérience rapporte des problèmes lié ou au mauvais réglage (d'où les légendes de soupape grillé a cause de l'ethanol etc...) ou au annexe qui ne suivent pas.

Bref beaucoup de chose sont dite en attendant des caisses avec des kilométrages énorme faite a l'éthanol en France il y en a énormément sans aucun problème de fiabilité supplémentaire .
Puis honnêtement il suffis d'avoir ouvert un bloc qui roule a l'éthanol et qui est bien réglé pour constater la chose...

Y'a des moteurs qui ne supportent pas du tout l'éthanol. PSA 1.6 VTI, même le 95E10 est déconseillé. Si tu passes à l'éthanol, même bien réglé, ton moteur est HS en 20mKm...

Non mais on parle d'un moteur qui n'est même pas fiable au 98 la ...
Ceci dit encore une fois c'est quoi qui ne supporte pas?
D'où tire tu cette information ?

En plus de ça en quoi du E10 n'est pas conseillé ? Tu sais qu'il y a 5% d'ethanol dans le 95 et 98?
Tu pense réellement que 5% de plus tuerais un moteur ? ...

Sans parler des périphériques (comme un systéme de décantation plus performant entre autre), la différence des piéces internes du moteur entre un carburant sans plomb et un carburant type Gaz ou Ethanol (soit un carburant peu lubrifiant), il faut à minima :
- augmenter la surface de contact siege/soupape et augmenter l'angle du cône pour un contact plus à plat.
- traitement des segments (nitruration) pour limiter l'usure et l'oxydation, et favoriser le glissement.
- éléments soumis à la friction type pignon de distribution, forgés et non simplement usinés, pour limiter l'arrachement matière.
Etc...
Ceci est valable dans le cahier des charges de conception.

Oui bien réglé ça marche mais sur le LONG terme ça n'aura pas la fiabilité d'un essence.
Il y a des phases de fonctionnements critiques type trajets à froid. La dilution d'E85 dans l'huile étant importante, son évaporation l'est également. À froid la lubrification est mauvaise, il faut un bon systéme de décantation et une fois le moteur à température l'huile n'est presque plus polluée.

Il n'y a pas que des souci d'AFR/knock, ça peut tourner pauvre aléatoirement dans des phases de fonctionnements particulières dû à des défaillances autres.
Je connais plusieurs cas de sièges de soupapes HS sans que ça ait tourné pauvre, ou oui des soupapes grillées car trop pauvre dont l'anomalie venait d'ailleur (dérive injecteur, usure prématuré : jeu de fonctionnement non maitrisé). Etc...

"- augmenter la surface de contact siege/soupape et augmenter l'angle du cône pour un contact plus à plat."

Pourquoi ? Qu'elle est l'objectif ?

"- traitement des segments (nitruration) pour limiter l'usure et l'oxydation, et favoriser le glissement."

L'éthanol est certes beaucoup plus "sec" mais depuis que le sans plomb existe le carburant n'a plus nécessité a lubrifier quoi que ce soit a l'occurrence... a ma connaissance tout du moins...
Pour preuve il n'y a aucune norme a sujet sur le sans plomb, ce n'est même pas mesuré

"Il y a des phases de fonctionnements critiques type trajets à froid. La dilution d'E85 dans l'huile étant importante, son évaporation l'est également. À froid la lubrification est mauvaise, il faut un bon système de décantation et une fois le moteur à température l'huile n'est presque plus polluée."

Pour la pollution de l'huile des études on été mené et c'est un faux problème je trouve.
A la limite on déconseille l'utilisation de l'éthanol pour des trajets court ou la voiture n'a pas le temps de chauffer.
Mais au vue du pourcentage réel de pollution pendant le temps de chauffe et du temps d'évaporation derrière c'est ridicule de parler de moment critique a mon sens.
Certes si l'huile chauffe jamais ton huile se pollue et tu augmente l'usure de ton moteur plus vite a l'éthanol mais ça reste aussi trés mauvais au 98 a terme.


"Il n'y a pas que des souci d'AFR/knock, ça peut tourner pauvre aléatoirement dans des phases de fonctionnements particulières dû à des défaillances autres."

Les quels ? Mais si c'est des défaillances autre on en reviens au annexe...

"Je connais plusieurs cas de sièges de soupapes HS sans que ça ait tourné pauvre, ou oui des soupapes grillées car trop pauvre dont l'anomalie venait d'ailleur (dérive injecteur, usure prématuré : jeu de fonctionnement non maitrisé). Etc..."

Des siège de soupape hs a cause de l'etahnol ? De quel manière ? qu'elle impact de ce carburant sur les siège pour les rendre hs ?
Tu sous entendrais que les sièges se soit fait grignoter par l'éthanol ?

(30-10-2022, 19:40:42)gineto a écrit : [ -> ]Oui bien réglé ça marche mais sur le LONG terme ça n'aura pas la fiabilité d'un essence.

Salut

Pour ma part, cela m interesse de savoir de quoi on parle precisement quand on dit "long" terme de fiabilité pour un moteur a essence...de plus, je pense que c est une moyenne, compte tenu que certains sont largement plus fragiles que  d'autres... ?
Ou alors, plus précisément, chez un constructeur comme Renault que tu connais bien, combien est-ce du "long" terme de fonctionnement ?

Salut JP32 , on a étudié un 1.8 TCe converti au GNV.
L'idée c'était de le mettre dans des gros utilitaire pour rentabiliser la version sportive.
Dans ce cas précis il me semble qu'on considétait la culasse comme pièce d'usure avec un remplacement à 200 000 km maxi.

Quand je dis long terme c'est par exemple tu converti ton véhicule de déjà 100 000 km à l'E85, c'est pas dit que tu refasse 100 000 km sans souci.
Si tu fais par exemple 20 000 par an, il y a un risque que la convertion ne soit pas rentable.


Manes, j'étais pro E85 comme toi il n'y a pas encore si longtemps.
J'ai déjà du faire 150 000 km tout véhicule confondu, sans réel probléme ou plutot pas clairement identifié comme étant dû au carburant.
Puis j'ai bossé avec des ingés et autres spécialistes qui ont fiabilisés des motorisations venduent au Brésil par éxemple.
Les moyens d'un constructeurs c'est quand méme un autre level que nos compétences aussi bonnes soit elles.
Tu prend un bloc tu le mets sur banc avec la config.que tu veux et tu regardes ce qui fait fusible mais surtout pourquoi.
J'utilise toujours de l'E85 dans mes caisses mais j'ai vu des photos et resultat d'analyse... a se remettre en cause.

L'objectif coté siege/soupape c'est de contrer l'effort de fermeture qui génère du frottement sur le cône en augmentant sa portée et en réduisant l'angle de contact. Pour combler l'effet plus sec du carburant.
La segmentation je sais juste qu'il avait été demandé un traitement spécifique des segments éxisant.

Sa dillution à chaud n'est pas un problème, mais en refroidissant l'ethanol se reliquéfie dans l'huile.
Quand tu repars à froid, ton huile est saturée d'ethanol, en chauffant l'ethanol va s'évaporer plus vite que l'huile, à condition que le système de décantation le laisse s'évaporer. Donc tant que ton huile n'est pas à température t'as une trés mauvaise lubrification, bien pire qu'à l'essence.

Aprés pour les périphériques c'est la lotterie, on avait une pompe HP qui n'a jamais souffert de l'E85, contrairement à la pompe de gavage qui tenait difficilement au delà de E20.

Pas de critiques je disais juste ne plus étre aussi catégorique apres avoir vu pas mal de retour d'experiences et travaillé la dessus.

Bonsoir,

une différence fondamentale entre les deux carburants, c'est leur base......

Eau pour l'ethanol (oui, de l'alcool se fait avec de l'eau) et organique qui donne une base huileuse pour l'essence/pétrole

Pour cette raison que l'ethanol donne des moteurs plus propres physiquement parlant, car la présence d'eau a pour conséquence de faire la même chose qu'un traitement HHO. Le HIC, c'est que le mélange eau/huile de lubrification est pas top (qui a parlé de mayonnaise? ), il existe des huiles moteurs spécial éthanol.

Pour ce qui est de la dilution de l'éthanol, elle est réelle, et beaucoup plus grave qu'à l'essence, car a froids, on injecte comme des porcs, dû au ratio AFR plus riche de l'éthanol. De plus, l'essence dilué s'évapore plus facilement par le circuit de recyclage des vapeurs d'huiles, alors que l'éthanol, non.

Pour le changement du couple tête de soupape/siège, il se produit le même phénomène qu'avec le GPL, la récession de la soupape dans son siège. Certes, le SP, dû a son absence de plomb, ne 'lubrifie' plus les soupapes/sièges, MAIS, étant à base d'huile, il lubrifie quand même. C'est pour cette raison que les voitures équipé de GPL ont souvent des systèmes flashlub installées. L'augmentation de la portée du siège réduit le phénomène. Pour les injections indirectes, le passage de l'essence, à cause du régime, lubrifie assez rapidement le siège, il n'a pas le temps de sécher entre chaque phase d'injection. L'éthanol, lui, rince le siège et la soupape, et peut aussi provoquer de l'oxydation si le siège n'est pas en alliage de cuivre/bronze etc... (toutes ces nuances exotique pour réduire le rebondissement), mais, comme très souvent d'origine, en acier. Ce qui était valable sur les vieux moteurs lors de la transition Super > sans plomb, l'est aussi lors du passage SP>E85.

Pour ce qui est des segments et de la pignonnerie de distribution, c'est aussi dû à la dilution, changeant les propriétés de l'huile si pas adaptée.

Avec le recul et les préparations faites par des structures non supporté par de grandes écuries/constructeurs, des avaries sont apparus, à cause de cartos inadapté sur certaines conditions transitoires, provoquant de la casse. Renseigne toi sur des forums ou les garages partagent leur expérience (pas en France, personne ne partage niveau pro) et tu verras des constatations assez surprenantes, a cause de map timing inadapté, ou de trop grosse injection provoquant des limites d'hydrolock. Le temps du 'vas-y, n'affine pas ça passera crème c'est de l'éthanol' est révolu.

Il y a certaines Lexus comme l'IS250 par exemple où l’éthanol, si je ne dis pas de bêtises, défonce le revêtement interne de la rampe d'injection qui ensuite défonce les injecteurs.

Perso je me suis pas mal renseigné, ici et ailleurs, et je ne me risquerais pas. Même si il y a de l'éthanol dans le SP, ça reste en petite quantité et il paraît , à confirmer par quelqu'un qui sait, que le pourcentage d’éthanol dans l'essence diminue en hiver.

Beaucoup de ceux qui disent que c'est fiable sont les mêmes qui galèrent à démarrer dès qu'il fait en dessous de 10°

Autre détail qui m'a fait renoncer aussi à l’éthanol est son inexistence à l'étranger.

Gineto = OK merci pour la reponse
Donc, ça va, la mienne est amortie : "convertie" sans modifs à l éthanol à 270 000 kilomètres, elle en a 435 000 actuellement, avec une pression de turbo augmentée pour aider aux dépassements aussi : a ce kilometrage, de toute façon, c'est tout le reste qui lache...

Après roulant beaucoup depuis près de 10 ans, j'en ai utilisé de l éthanol à 100 % sans aucune casse, avec peu de réglages et pas de boitiers miracles ( en injection monopoint, multipoint, atmo, turbo, et  en ce moment carbu (mais avec 60 %) ) : certes, j 'utilise des voitures aussi des années 80 - 90 uniquement  - mais qui ont le désavantage d'être bornées aussi -et je sais qu'à partir d'un cas (ou de plusieurs dans mon entourage), il ne faut pas en faire une généralité mais :

-j'ai remarqué que les gros rouleurs à l éthanol, qui sont nombreux, et qui ne rencontrent pas de pb, restent discret ( - ça reste dans le fond, illégal si on ne change pas la CG...)et postent au final très peu sur les forums...pour dire quoi au fait  : un message tous les ans disant que : " tout va bien ? "

- à contrario ceux qui cassent leur moteurs pour X raisons - à cause ou pas de l ethanol - les détracteurs, ceux qui roulent et croient au diesel à 200 %, ou à l 'électricité, sont beaucoup + actifs sur les réseaux, les forums, à démonter des moteurs, démontrer par A + B que c 'est dangereux etc etc...

Enfin, je crois aussi qu'il n y a pas de règles établies à ce sujet...car d'un moteur à l 'autre, ça ne fonctionne pas du tout, ou très bien...et que c 'est hélas avec des retours d 'expériences et d utilisation sur du très long terme que l 'on aura un certain avis sur la question.

Pour terminer, l 'utilisation de son véhicule et son entretien sont pour moi, + qu'essentiels sur ce sujet, et la clé de la longévité

(31-10-2022, 08:50:22)CrisCB7 a écrit : [ -> ]Il y a certaines Lexus comme l'IS250 par exemple où l’éthanol, si je ne dis pas de bêtises, défonce le revêtement interne de la rampe d'injection qui ensuite défonce les injecteurs.

Perso je me suis pas mal renseigné, ici et ailleurs, et je ne me risquerais pas. Même si il y a de l'éthanol dans le SP, ça reste en petite quantité et il paraît , à confirmer par quelqu'un qui sait, que le pourcentage d’éthanol dans l'essence diminue en hiver.

Beaucoup de ceux qui disent que c'est fiable sont les mêmes qui galèrent à démarrer dès qu'il fait en dessous de 10°

Autre détail qui m'a fait renoncer aussi à l’éthanol est son inexistence à l'étranger.

Bonjour,

les problèmes de rails c'est à cause du traitement anti-corrosion (galvanisation/bichromatage), l'éthanol le décape et ça finit par boucher les filtre panier des injecteurs.

L'E85 est fluctuant durant l'année, ça c'est certain, pour le mix SP je ne sais pas.

Pour ma part je fait rouler une twingo 1 ph3 de 2004 avec le 1.2 8s 60ch à la betterave sans aucune modifs

Elle dort dehors , démarre par tout temps et marche normalement voir même mieux qu’avec du sp95

Bien sûr la prise de risques n’est pas énorme : si le moteur lâche j’en trouve à 80/100€ Sans soucis

Et le pire c’est que je tourne tjr à 6/6,5l au 100 mais sûrement parce que j’ai une eco conduite quand je la prend

(31-10-2022, 11:25:05)JP32 a écrit : [ -> ]…

Enfin, je crois aussi qu'il n y a pas de règles établies à ce sujet...car d'un moteur à l 'autre, ça ne fonctionne pas du tout, ou très bien...et que c 'est hélas avec des retours d 'expériences et d utilisation sur du très long terme que l 'on aura un certain avis sur la question.

Pour terminer, l 'utilisation de son véhicule et son entretien sont pour moi, + qu'essentiels sur ce sujet, et la clé de la longévité 

+1 c’est la meilleure réponse de ce sujet

On a des retours d’expérience dans le domaine maintenant, et c’est toujours aussi aléatoire suivant les moteurs et les modifs apportées.

PS: par contre, le sujet c’est: vos Honda et l’E85
Les moteurs sont en général robustes et modifiables… ils acceptent mieux que d’autres je trouve.
Perso pas assez de retour pour parler de mon K20 modifié à l’éthanol mais j’en suis très content pour le moment.

Salut !

Voici mon retour avec ma Honda Insight 1.3 IMA de 2013 avec boîtier éthanol homologué installé à 94’000 en mars 2022. Bloque moteur changé sous garantie à 75’000 par l ancien propriétaire à cause d une consommation d huile importante du à un problème connue sur certaines série de segmentation fragile . Aujourd’hui le véhicule totalise 125.000 kilomètres. Vidange tout les 10’000 avec de la 0w20 et vidange de la boîte Cvt tout les 20.000 ( filtre externe à 40’000 filtre interne à 110’000) . Filtre essence et contrôle soupapes fait à 120’000. L entretien est fait par moi-même.

Consommation moyenne à l éthanol 5,8. Je dépasse pas 110 sur autoroute avec pointe de temps en temps pour le plaisir ( en Allemagne ) Démarrage à froid aucun problème même à -10.( Un coup de clef et ça démarre) . Sur grands axe aucun problème. Par contre à basse vitesse en ville le système hybride donne des à coup plus prononcé ( système parallèle) qu avec le SP 95 qui est très discret mais inévitable vu l architecture. Quand je roule en Allemagne 🇩🇪 après plusieurs plein en sp95 ( pas d éthanol) je me rends compte de la différence. Elle est marquée et assez flagrante.

Voilà . À bientôt

Hello.
Je suis de retour, pour vous jouer un mauvais tour
 
Bon je suis de retour avec une EJ9 ph2 avec le D14Z2 en obd-b donc plus de hondash mais torque et elm

Retour sur mon expérience + 30k km au bio entre mes 2 civic ma JCW et 206 cc aucun soucis.

Pour revenir aux EJ9 voici les valeurs confondu au deux moteur D14A4 et Z2

LTFT butée de correction -18% / + 18%
STFT peuvent aller a 60% de mémoire.
Pompe d'origine 90L/h 3,5bar max
injecteur de base 190 cc @3bar
Régulateur de pression plage de fonctionnement 2,3 à 2,8bar.

Au SP les LTFT varie entre -3% et + 3%
E85 été full voyant pollution LTFT bloqué à 18%

Passage aux injecteur de D/B16 240 cc @ 3bar

au E85 été entre +7% à 10% de correction
au SP -16 à -18% de correction voyant pollution allumé.

Passage au régulateur de D16 2,7 à 3,2 bar

Au E85 été entre 0 à 4% de correction
Au SP -18% voyant pollution.

Ce sont des augmentations fixe c'est pour rouler en full E85 pas flex SP.
Pour Garder le régulateur d'origine on peux passer techniquement au injecteur de H22 280cc @ 3 bar ou des Keihin 290cc @ 3bar ( Prochain de mes test )

pour le moment je n'ai pas touché aux avances.

Avec la config injecteur 240cc + régulateur d16.
L'été aucun problème de démarrage, l'hiver avec éthanol de transition sous 10 degré ça commence a avoir besoin d'un peu d'aide.
Éthanol hiver sous 5 degré petit coup de clé histoire d'injecter un peu attaente de 5 sec puis démarrage au deuxième coup de clé de suite.


La je vais faire une grosse révision car depuis que je l'ai acheté ( été 2021 ) sans aucune idée de ce qui a été fait dessus et quand, je n'ai toujours pas fais d'entretien

Passage au banc 29 Avril.
D'ici la j'aurais toujours la config injecteur 240 cc + régulateur d16.

Puis il va y avoir quelques modifs : Admis D16y8 collecteur echappement d16y8 ( j’hésite encore entre boite a air EK4 oem ou limace ) toucher un peu l'avance.
Surement passage a une pompe a essence plus grosse ( pas pour le débit mais surtout la pression ) avec régulateur de pression réglable pour fonctionner sous une plage de 3,3 bar a 3,8 bar voir 3,5 à 4 bar. 

Au passage si vous avez de régulateur réglable à conseiller je suis preneur


puis elle repassera au banc. ça permettra de balayer quelques mythe au passage.
Peut etre par la suite si je me chauffe P06 harness allumeur obd1 et tout ce qui va avec.


Pour en revenir aux fameux changement de pompe, sauf si cette dernière a des faiblesse ce n'est pas obligatoire de la changer elle est surdimensionné par rapport au débit.
90L:h avec 3,5bar max.
au passage 90L/h c'est pour du 375cc/min ^^
Par contre si la conversion comprend une hausse de la pression, la oui il faudra changer la pompe.


La bise

Merci de ton retour
Niveau conso ça donne quoi par rapport au SP ? Parce qu'avec le prix en hausse de l'E85 ça peut jouer maintenant

Petit retour pour ma part ! Beaucoup moins technique que ce que j'ai pu lire plus haut m'enfin si ça peut intéresser quelqu'un ! 

Honda Crz, environ 203 000km, déjà 20 000km avec une reprogrammation "perf/eco" Lr Performance. J'ai gagné un chtouille en couple et en puissance mais c'est presque anecdotique, (ceci dit quand je l'ai récupéré ça m'avait tout de même surpris, je crois que c'était +10 ou 20 nm) Je ne retrouve plus la courbe de passage au banc désolé... 

Consommation mixte 8L, j'arrive à tomber autour de 6,5L - 7L sur des trajets départementales/voie rapide (110km/h) et full autoroute env. 8L, 8,5L (130km/h)  

La particularité c'est "l'hybridation", le moteur se coupe en dessous de 30km/h si batterie assez chargée et pied sur le frein, aucun problème de redémarrage constaté, ni le matin sous température négative. 

Cependant, depuis qu'elle est gavée à la betterave, j'ai la piste de jauge à carburant qui ne fonctionne qu'a moitié   
C'est à dire que quand je fais le plein, la jauge affiche un demi plein   C'est excessivement énervant. 
Je ne sais pas si c'est lié mais t'a intérêt à savoir combien de km tu fait environ avec le plein. 

Voila pour le petit retour !

Salut TsoF  très bonne question ça fait un moment que je n'ai pas fais de vrais test comparatif niveau conso. Mais au global, c'est à dire caisse pas super entretenue, jantes en 15" conduite dynamique ( Passage des vitesse en moyenne vers 3 000 rpm en ville et roulage normal 4500 en cote ou accélération autoroute et 6500 quand il faut un peu envoyer )

A l'essence j'ai roulé environs 10k km moyenne 7,5 a 8,5 L selon les pleins à l'E10 à l'85 ( moyenne entre été hivers ) je dirais entre 8,5 L et 10L selon la conduite.

C'est vrais que le tarif de l'e85 est abusé aujourd'hui. Je me rappel a mon arrivé sur japan car avec la première civic je faisais du 5 à 5,5€ aux 100 km maintenant c'est plus 9,5 à 11€ aux 100 km   même aux meilleurs prix de l'e10 l'ecart était d'en moyenne 5€ aux 100km de moins à l'E85 comparé au E10.

La si je prend la conso la plus basse a l'10 (7,5l/100) avec le prix moyen 1,90€ ça donne du 14,25€ / 100 km et si je prend le prix le plus haut et la conso la plus haute ( 10L ) x 1,14€ ça nous fait du 11,40e soit un gain de 2,85e aux 100 à l'e85.

Vue que sur le D14 juste les injecteur de D16 suffisent pour rouler globalement safe, ça rentabilise la conversion actuellement en 2800km ( injecteur de D16Y8 en moyenne 80€ livré en occaz )

Voilou pour le moment

Hello tout le monde !

Petit up j'ai reçus mes injecteurs 310cc de chez KMS motorsport. On dirait des OBD1 190cc re-build.

Bon maintenant j'espère recevoir rapidement le harness de conversion car comme c'était prévu on dirait les connectiques sur les OBD1.
Du coup il me faut coté faisceau un honda mâle vers EV1 femelle.

Ce sont des injecteurs multi trous, ceux d'origine c'est une aiguille, la différence je n'en sais rien peut être une meilleur pulvérisation.
Ceci dit si c'est le cas, c'est un bon point pour l'Ethanol.

Voici quelque photos.