Japan Car

Salut a tous,
Voilà j'ai encore changé de daily. Ma S12 est parti hier vers de nouvelles aventures. Du coup aujourd'hui je me suis acheté mon nouveau jouet.
Une nissan S13 de 89

quelques infos sur la caisse:
-167000km
-rebuilt moteur en 2013 (pistons segments coussinets de bielles et paliers de vilo)
-face avant phase deux
-verni qui saute sur les ailes, le pare choc et le capot (qui a été peint en noir mat du coup)
-echangeur frontal
-KAD
-Ligne inox
-dump HKS
-Boost controller GIZZMO (mais après vérif, il manque le solénoide lol)
-mano de turbo et de température d'huile prosport
-batterie déportée dans le coffre
-Volant tulipé GT2i
Je mesuis aussi pris une phase2 pour pièces en plus pour avoir un CA18 en rabe ainsi que des plus gros freins et un vlsd








Alors? Des pronostics?
chat bielle dans combien de temps?
drift dans un poteau sinon?

C'est moche les phases 2, encore plus les phases 1 maquillées en phase 2

j'ai pas souvent des voitures jolies (la TA22 étant l'exeption)
En général c'est FORM<FUNCTION avec moi (pour les pièces tiouning, je monte bien souvent ce que je trouve pas cher dans ma région sans reflechir)

Je peut presque affirmer que j'ai eu la S14 la plus laide de france

Non, elle était ghetto mais cool la 14

Par contre, une s13 phase 2 c'est moche

Et la TA22 est pas belle lui faut une peinture à ta guez

J'aime bien moi; ca me rappelle mes nuits entières a jouer a nfs underground

en tout cas, je suis super content. Ca faisait trop longtemps que je bavais sur les merg-treize sans jamais en trouver une dans mon budget

T'a des factures de la réfection moteur?

Il à été fait ou?

Ouais je connais l'ex-ex proprio (qui a fait le rebuild lui même donc pas de soucis la dessus, j'ai d'ailleur toutes les factures)
D'ailleur elle tourne vraiment bien, a l'époque il était venu me voir quand il l'avait acheté pour me demander des conseils justement

Et elle est ou ma belle plaque en verre que je vendais a l'epoque de ma s13 pour cacher les manos dans la ventil en mode fantome ?!!!!

Ptin j'en ai pas assez vendu , il en reste qui n en ont pas !

J'ai une plaque metallique dans ma donneuse d'organe sur les aerations. Y'a deux emplacement de manos et une prise d'air au milieu.
Visiblement tu n'etais pas connu en normandie

salo ta largué ta S12 , dans un sens vu que tu voulais la swapé autant prendre une S13 direct
c'est moins prise de téte

Bon par contre le moteur sort de rodage du coup personne a jamais tapé dedans. Je l'avais dit a l'ancien proprio de faire gaffe a l'echappement quand il a refait la 13 mais il ne ma visiblement pas écouté. La downpipe et la ligne sont home made en diametre 76 et y'a juste un pauv silencieux a l'arriere qui ne sert pas a grand chose.

Du coup venons en aux fait. En tant que fan de chat bielle j'ai directement essayé de pousser la voiture a fond....

et donc, l'eclairage du mano de pression ne marche pas, vive les manoi "phantom" on voit presque pas l'aiguille.... Mais j'a bien vu l'aiguille partir direct a 1bar a l'acceleration jusqu'a ce que je me mange le volant grace a notre ami le fuel cut

Bref, je vais devoir jouer avec mon poste a souder si je veux pas tout défoncer. Pis de toute facon, la voiture fait plus de bruit qu'une civic sans pot donc c'est pas vivable pour mes voisins sur du long terme.

petite question: la carto stock coupe l'injection a combien de pression?

Pas plus de 2.5" pour la DP

Quand tu dis qu'elle est partie à 1 bar, ça a coupé direct ou elle a eu le temps de se stabiliser ?
Si ça montait encore, regarde quand même si y'a pas eu de bidouille au niveau de l'actuator de WG (rondelles), je ne sais pas s'il est normal de prendre plus d'1 bar même avec une ligne très libre.

(18-05-2014, 15:44:29)mini-apache a écrit : [ -> ]petite question: la carto stock coupe l'injection a combien de pression?

0.7 chez moi
Y'a pas vraiment de pression fixée, "il parait" que c'est en fonction du débit d'air mais je le prends alors que ma pression n'a pas bougée donc je suppose qu'il y a autre chose ... par contre en modifiant le K des injos mon échelle de charge a bougée, elle.

Celle de streetbike n'a pas coupé, c'est le piston qui a fondu, mais je ne sais plus si il était encore stock à l'époque.

avec ma ligne et mon apexi en hiver je grimpais au 1 bar

C'est pour ça que je demande si ça a coupé en train de grimper ou si ça stabilise quand même à 1 bar
Jusqu'à 1 bar c'est tout à fait possible, si ça aurait dépassé sans le fuel cut c'est pas normal.

Difficile a dire pour l'instant, comme je le disais les manos sont de type "fantomes" et l'eclairage n'a pas été branché.....
Du coup j'ai du choper une ligne droite tout en ayant le soleil derriere moi et accelerer avec la tete collé sur le mano pour y voir quelque chose.

Idem y'a juste le boitier du Boost controller GIZZMO qui a été branché (pas le solénoide) mais il est tout en bas, donc accelerer a fond tout en regardant par terre c'est pas franchement très facile

Je vous en dirai plus dans la semaine.

De toute facon c'est pas vivable, j'ai des horaires décalés. Mes voisins vont péter un plomb si je fait pas quelque chose de plus restrictif pour l'echappement.

c'est 1b le fuel cut d'origine

Ok merci bien.

Au final, sur une S13 stock on a vraiment pas beaucoup de marge.
A peine on met une ligne qu'on prends déjà trop de pression. (comparées a ca, les s12 et s14 sont beaucoup plus permissives)
Ca explique peut etre en partie le gros pourcentage de s13 équipées sur ebay qui finissent sur chandelles

Dès que j'ai un moment de libre je remet une downpipe d'origine pour voir si c'est mieux.

Va falloir que tu m'emmene depuis le temps que je veux un tour de S13

Montage jantes phase 2 (car les phase1 sont vraiment moches)
changement bobines et bougies (y'en avait une de fissurée et le gap était totalement a l'ouest)

La voiture ne broute plus  :cheers: 

propre !
Avant je preferais la gueule des ph2 mais maintenant c'est le contraire j'ai la mega grosse lame tiouning qui racle partout du ph1 !

Bon forcement elle pouvait pas rouler tout les jours sans problèmes.
On commence donc la fiabilisation made in gaijin (china parts only)

Le Turbo T25 de 1989 faisait un bruit très spécial; un mélange de delorean volante et de soufleuse de feuilles.
La voiture buvait autant d'huile que OnlyTaquet boit de rhum, et sentait comme une cuisine de macdonald un dimanche soir.

Demontage du turbo et
3 aillettes cassées et un jeu de malade, c'est meme etonnant qu'il arrivait encore a envoyer presque 1bar....

Bref étant un sale pauvre, je n'ai pas les moyens d'acheter un super turbo de marque sur roulements de ouf et tout.
Montage de ce qui traine dans le garage
Turbo KKR330 made in china ; aucune idée de ses specs ni de sa fiabilitée. Je sais juste qu'il est neuf.



On commence (avec Korndemon) par poser le turbo chinois sur un collecteur d'origine; jusque la tout va bien.
Ensuite on essaye de poser l'elbow d'origine et la FAIL.....
Je lis a droite et a gauche que mon turbo correspond a un T28 chinois pour s14/s15
On essaye l'elbow de S15 a Isofouet..... FAIL ca ne passe pas non plus.
Korndemon commence a rire jaune; moi je suis déjà en train de préparer une corde et un tabouret...

Il nous reste l'elbow chinois et ressoudé de partout trouvé avec le turbo. Donc on le monte dessus. Au passage on a du le manoucher un peu pour qu'il passe correctement au niveau des fixations.


On repose le tout dans la bagnole et la...... FAIL
L'elbow tape dans la colonne de direction.

On resort l'ensemble collecteur/turbo/elbow, on dégage le collecteur d'origine pour y reposer le collecteur inox chinois trouvé avec le turbo. Il permet de déplacer un peu le turbo donc l'elbow ne tape plus dans la direction


On approche la downpipe de l'elbow..... FAIL les trois vis ne tombent pas du tout en face
On remonte donc la downpipe inox chinoise et modifiée de partout trouvée aussi sur la donneuse d'organe et ok ca se monte. (Bon ma ligne et mon silencieux se retrouvent un peu en travers mais on verra ca plus tard)

Ensuite refaire un morceau de piping car le turbo ne sort pas au meme endroit que l'origine et roulez jeunesse.
PS: le morceau de durite sillicone avec les rislan c'est juste pour proteger mon piping car il passe trèèèèès près du cache distrib, j'avais peur qu'il tape et qu'il se perce avec le temps.


Ne connaissant pas du tout les specs du turbo, j'ai réglé la wastegate pour avoir le minimum de pression, tellement qu'elle est déjà entre ouverte même au ralentit.
Ce qui a pour effet de provoquer un LAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAG de fou et une montée en préssion très lente.

Un fois a pleine charge, 0.75bar, la carto d'origine a l'air de le vivre bien; pas de fuel cut pour l'instant, reste a savoir si elle est safe tant que ca ne fuelcut pas (avis a ceux qui savent, je veux bien des infos). De toute facon je tape pas de dans tant que j'ai pas de carto.

ça valait pas le coup d'acheter le t25 qui est vente sur le fofo??

Je ne l'ai pas vu
M'enfin ca aurai fait que repousser le problème a mon avis, les T25 ont la réputation de lacher assez vite dès qu'on libère un peu trop l'échappement apparement. (je n'affirme rien hein, je fais que répéter ce que j'ai pu lire partout)
L'ancien proprio avait laissé le vieux T25 en fin de vie pour le rodage, il voulait monter un plus gros par la suite mais il a vendu la caisse avant meme d'avoir fini le rodage.

La j'ai mon machin neuf en attendant d'avoir de l'argent pour me faire une vraie config a mon gout.

En attendant, j'ai pu aller au boulot avec aujourd'hui, c'est le principal. (et ca m'a couté 0euros, juste quelques heures de galère)

sinon yavait mon t28, vendu depuis...........

et vous comprenez pourquoi il vaut mieux attendre, mettre de coté, et acheter 'genuine'

Bah T28, j'attends de voir si j'ai possibilité de monter dans une S13 avec cette config. En lisant un peu les feedback un peu partout, un T25 sur roulement conviendrai beaucoup mieux a mon utilisation. (GT2554R je crois)

Je cherche pas a sortir forcement plus de 200cv, mais si je peux avoir une bagnole super réactive avec une grande plage d'utilisation pour pouvoir m'amuser sur mes petites routes, ca me suffirai largement.

J'ai demandé a un pote s'il voulait pas me fourguer son T28BB de S15 mais je lui ai demandé trop tard; il l'avait déjà vendu.


Mon turbo chinois fera l'affaire en attendant mieux.
Je sais que je dis ca a chaque fois mais cette fois ci, j'aimerai vraiment la garder plus de 6mois et faire un vrai projet pour aboutir a une jolie S13 qui soit fiable avec une config cohérente. J'aime vraiment beaucoup cette bagnole, j'en voulais une depuis très longtemps mais je n'en trouvais pas dans mes tarifs (qui sont en général très en dessous de la côte.... car oui je suis pauvre) ^^

PS: oui je sais pour le "jolie" il risque d'y avoir beaucoup de boulot.... Pour le "fiable" bah on verra si j'arrive a passer a travers la légendaire passe rebuild/chandelles

Bon quelques nouvelles du front
La S13 a fini de m'en faire voir de toutes les couleurs; ca fait presque 1mois et demi que je roule sans une seule panne.

Le turbo chinois s'est juste desserré une fois car j'avais oublié de mettres les petites pattes pour bloquer les ecrous du turbo (100% ma faute, je n'ai pas d'escuse monsieur le juge) et j'ai aussi l'echangeur qui a percé. (l'ancien proprio avait eu un petit accident et avait abimé l'echangeur, du coup je l'ai changé par un autre qui trainait dans mon grand bazard)



Depuis on a reglé le CAS avec un pote et on s'est apercu que mes belles poulies bleues tiouning sont surement des poulies de SR20 (les repères ne tombent pas au bon endroit, on a du comparer avec la S15 pour arriver a caler le truc proprement)



J'ai aussi changé les freins arrières qui étaient complètements morts.




Prochaine étape, les silents blocs de tirants de chasse qui sont bon a changer eux aussi.
Ah aussi j'ai récupéré une lame Phase1 pour faire du tiouning et couper l'herbe de mon jardin mais je n'ai pas eu le temps de me pencher sur la possibilité de la monter sur le pare choc phase2

Pour info j'ai une paire de SB pour tirants de chasses a vendre

Et hop MP envoyé

Sinon concernant le turbo KKR330, ben franchement il fait bien son job.
Il souffle a 0.7bar, je n'ai aucun pics de pressions ou autre bizarreries comme avec le T25; le tout avec downpipe et ligne en 3pouces et pas de perte de pression non plus a haut régime.

Juste il charge un peu plus tard que le T25(3000-3500 environ).

c'est bien de retrouver de la fiabilité.

Le fait que tu charge tard doit aussi être du a ton gros échangeur