Japan Car

tu ne m as pas compris .je disais d acheter uniquement blok culasse d itr (1500€) et apres acheter tout les periph vti qui sont moins cher que ceux d itr(1000-1100€ pour col d inj,boite de vitesse ,cardan ,alt , demarreur,col echapp itr oem(ou un 4-2 oem b16 accouplé a son 2-1 oem d esi pour - cher) ,fpr itr,carto).
sa fais 2500-2600€.ce qui reviens moins cher qu un swap complet .faut pas exagerer que c est la loterie pour avoir un b18 sain ,faut juste pas acheter n importe ou.ou comme bcp font acheter une caisse en uk et revendre ce qu il a pas besoin.( la tu peu l entendre tourner e tmem rouler avec .
le kit que tu montre c est a se demander a quel couleur il va virer ou combien de temps avant d avoir des pertes sans tout les options coating qui coute cher ..( a voir les retour sur ce kit)mais ou es la douane ? sur 1620€ tu va te prendre 3-400 de douane.ou es l afr?ou es le mano de pression de turbo et de temperature d huile?
a voir comment il va se monter ,faudras surement modifier donwnpipe et..
les 200€ d injo je compte pas puisqu il en faut pas d autre pour 200cv ..
sa fais 2000€ le kit avec la douane + 500 de carto + 200 d afr +100€ de bon mano .sa fais 2800€ + babiole et autre.

bon ok...là ca part un peu dans tous les sens !!
Dis moi B18, tu fais tout faire dans des garages specialisé et a neuf pour ces tarifs là ??
parceque franchement, j ai fait pas mal de montage turbo sur pas mal de caisse et si t'es un bon bricoleur....j'ai pas dit "mecano" hein , on n en est pas a ouvrir un bloc ou autre, juste a souder quelque tubes et visser des boulons ...et que tu as 1 ou 2 potes , franchement, c'est pas si compliqué et ca ne coute pas si cher que ca un montage turbal avec 500gr , et puis il y a aussi quelques pieces d'occase..
Apres chacun fait aussi ce qu il veus et en tout cas c'est cool de relancer le vieux debat ATMO/TURBO..

bon les gars je vais vous stopé ^^ !
le b18 vu le bazar que ça sera pour moi qui n'est encore jamais swapé (même si je le ferais pas seul ) je vous laisse imaginé ...
après moi je ne suis pas pressé, bien loin de la !
donc soi je garde pour un b16 qui normalement permet de resté en obd1 ? et du coup au qu'elle cas un swap complet et mieux entretenut peux se trouvé plus facilement.
ou alors passé sur un turbo qui avec des pièce d'ocaz a droite à gauche et des neuve bien sure, sera plus facilement réalisable, surtout que la voiture peux resté immobilisé sans soucis.

pour le chassis, je me tâte sur deux possibilité;
- swapé le train arrière en disque (je suis en tambour)
- passé en frein plus gros devant en gardant les tambour derrière mais du coup j'ai peur que quand je freine la voiture pique du nez.

à médité,
pour le turbal vous me conseillé qu'elle site ?

Ce kit la a été monté par 2 personnes ayant déjà répondu a se topic, ils vont pouvoir te répondre

AFR, pourquoi faire ?
La carto c'est pas lui qui s'en charge donc aucun besoin, pareille pour le mano de boost, y en a pas besoin pour que sa fonctionne.
Celui de tempé d'huile la je dirais qu'il le faut de toute façon dans tous les cas, turbo ou b18

Pour la douane faut voir avec le vendeur pour qu'il descende la valeur du colis tout simplement

Et si tu trouve des b18 en bon état pour 1500€ je pense que beaucoup vont vouloir savoir ou tu les trouvent

Pareille pour tout les périph en obd1, va déjà falloir les trouvé, voir dans quel état et le prix sera surement bien plus important que ce que tu dit.
Et un b18 sans sa boite c'est de la daube, le LSD fait justement en grande parti l'intérêt de se swap donc si en plus c'est pour ne pas l'avoir ...


Pour ce qui est des moulin en UK c'est autant la loterie qu'ici, les gens sont pas fous, c'est pas pour rien que sa les arrangent de vendre leurs caisses ou pièces a l'étranger, ils se privent pas pour nous refilé leurs merde
Et c'est pas d'entendre tourné le moulin qui y fera forcément beaucoup de différence, il peut tourné rond mais être rincé et bouffé 1.5L d'huile pour 1000kms

Puis tu a parlé des frais pour allez faire la carto pour le passage en turbo, mais c'est les memes frais que pour allez faire reprog le p28 pour le b18 et pour les frais de douane ok c'est un risque mais le cout pour ramené un moteur, surtout si faut allez le cherché en uk, c'est pas gratuit non plus, pareille pour tout les frais de ports pour acheté les périphériques pour monté dessus


Donc sa revient toujours plus chère et toujours pour acheté un truc incertain .













Pour le chassis je dirais les 2, frein arrière a disques et avant plus gros, pour 200cv c'est le minimum du 280 devant et du 240 derrière et avec maitre cylindre et mastervac plus répartiteur d'une VTI ou d'une ITR .

merci de la reponse yaya !

donc a avoir tout lu, dans votre débat, j'ai fait mon choix cela turbo a moins de tombé sur une bonne offre d'un swap b16 ou une caisse hs qui n'as pas tapé de devant
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petite question au passage
si je passe sur un collecteur skunk2 genre 68mm sur atmo cela me fera gagné quelque chose ?
sachant que vers la fin d'année je passe en turbo peut être.

ps; le turbo que j'ai de côté est un t3t4 ca va ?

Je vais pas trop debattre parce que yaya ma soulagé d'un poid il a resumé vraiment tous ce que je pensais je vais juste intervenir sur le kit go autoworks il mais revenu un peu moins chere que le prix que tu as annoncer (parcntre javais pris des choses en plus lol) sinon cedt du super fiable tres bonne qualité de matos meme au niveau des forums ricain ims en parle . Et je suis pas deçu. Alex pourra donné son ressenti niveau qualité mais ça metonnerait que ce soit negatif . Le t3/t4 il faudrai nous donner toutes les caracteristiques du turbo pour quon te reponde qu mieu

c'est vrais que yaya a bien détaillé tout ça,
même vous j'y vois bien plus claire ! merci beaucoup !

pour le t3t4 que j'ai normalement déja :
http://www.laurent-motors.com/fr/turbo-p...terne.html

voila voila

Avec un plus petit turbo et une turbine de .48ar ou un peu moins de 63ar je pense que ton moteur serait un peu plus interressant maintenant si tu veux partir obligatoirement dun t3/t4 cette turbine est pas ma meilleur bien que je ne sais pas quel ahrement de conduite tu recherche avec les 200cv mais ta largement de quoi prendre ton pied

Je reviens sur ce que j'ai dit, si c'est pour mettre sa comme turbo, vaut mieux un b18

ah cela n'irai pas ?
vous me conseillerez quoi comme turbo ?(basse pression)

Pour resté en basse pression je privilégierai plutôt un petit turbo qui charge tôt plutôt qu'un gros comme celui du lien et dans tous les cas jamais un turbo "chinois" comme celui la .
Après des turbo qui irai bien y en a plein, td04h 15g, t3 super 60 comme lilwarrior avait, gt2560r, ... y en a vraiment plein qui irais bien et qui chargerai tôt ce qui a mon sens est a privilégiez en basse pression .

d'accord je vais suivre attentivement t'es conseil merci !
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mais comment je reconnais un turbo qui charge tot ? et qui est ''petit''

l ideal pour avoir fait 2 montages avec , c est le turbo de lancer evo le td05 hr16g , une merveille sur serie B pleine charge à 3000 tours ....

étonnamment aussi pour l avoir tester le greddy td05 18g charge aussi tôt mais apporte plus de cv ...

j ai un 63 ar sur b , sa garde l esprit vtec on off .
edrone ,je fais pas de carto mais tout le reste oui ,block, boite, c est pas moi qui vais dire que c est compliqué vu que je suis pas mecano de metier mais sur full race ,c est pas les memes prix..
bah oué..faut croire que ce ne sont pas les memes prix en france qu en belgique pour un b18.si sa te dis yaya il a un c6 révisé avec facture pour 2250€.

sinon pour un b16 ou b18 faut choppé un voiture accidenté

Pourquoi vous parlez de serie B ? Il recherche pas un Turbo pour un Serie D par hasard ? A moins que je me soit perdu en court de route Bon ça c'est aussi possible Comment reconnaitre un petit turbo, bah yaya t'a donné une bonne liste des petits turbo à laquelle je rajouterait Garrett T25 ou T28 . Tu as le choix le plus technique comparé des maps de turbo et voir le plus adapté (Rdv sur le net pour voir comment calculer, il y à pas mal d'explication) ou sinon écouter ceux qui ont pu se faire chier à faire ses calcules des fois saoulant mais si tu look sur le net quelques prépa d16 basse pression c'est les mêmes turbo qui reviennent le plus souvent.

Post pour suivre et relire...

ca roule lilwarrior

donc maintenent faut que j'arrive à me posé la quéstion ce que je veux vraiment le swap b16 ou b18 ou alors turbal en d16
mais aussi ce qui tiendra le mieux dans le temps