Japan Car

Sympa ces tof! Et effectivement la CA envoie du lourd! tu as le pseudo du gars ou ses coordonnées?
J'adhère pas globalement à sa gueule mais il y a des bonnes idées!

une ATR pour la prochaine? Cool

Ohh on vois un bout de ma lude !!!

Oui au top la CA elle était vraiment très belle !!! Et bon choix la type R, elle me fait de l'oeil aussi !

(02-07-2015, 15:08:35)SoichiroYann a écrit : [ -> ]J'ai oubli le petit shooting (en qualité portable dégueu et coups de soleil) Petite visite familiale début Avril en Bourgognie, obligé d'aller voir cette crapule de ced (oui oui il est toujours vivant et toujours en Honda avec sa pétrolette), accompagné de son pote lapin en EK3:

Hé! Mais je la connais cette EG 
Elle est garée a 1km de chez moi, je ralentis toujours pour jeter un coup d’œil, elle est magnifique cette Civic


Sympa cette Accord, ça doit être un bon daily. Ca consomme quoi à peu près? 
J'ai toujours bien aimé les Accord et les Legend, c'est dommage que ce soit pas aussi répendu en France

Salut Ricarlos, non malheureusement je ne sais rien à son sujet. Vu le niveau de la prépa, je dirais que le gars vient des Pays Bas. C'est la meme teinte que la tienne je crois, ça te donnerait pas des envies ?

Petite question en passant: est-ce que le train arrière de l'Aerodeck est spécifique ou est-ce le meme que la CA berline ?

Oui Arnaud, on en voit un bout mais le vrai CR est sur le topic de l'EG
Je suis monté dans une ATR, je n'étais pas plus surpris que cela mais c'était à mes débuts avec l'EG donc ca remonte. J'adore la ligne, et pouvoir concilier confort, sportivité, performances en piste (ATR kif-kif avec une ITR stock) et moteur rageur avec une conso vraiment raisonnable fait de cette voiture une perle pour moi. Reste le problème de la surcote pour un modèle français (3 fois le prix d'un modèle UK quand meme)...

Salut Alpha, c'est sympa de te voir ici
C'est celle de ced', un bon ami depuis quelques années. Tu l'as rencontré ? Il y a passé quelques année sur l'EG. Il devrait toujours avoir son topic sur le forum
Tu es vers La Guerche du coup ou à Nevers meme ?

L'Accord est un super daily, tellement bon que ma copine me l'a subtilisée C'est confortable, le comportement avec le 4WS est géniale, l'impression de flotter, le moteur est coupleux et la conso assez raisonnable, entre 8L et 8.5L/100km.

J'aime beaucoup les Legend aussi, une Legend 1st gen Coupé est dans mon top 3 pour la prochaine si j'immobilise l'EG en 2016 pour le rebuild du B16 ^^

(18-09-2015, 09:52:29)SoichiroYann a écrit : [ -> ]Salut Alpha, c'est sympa de te voir ici
C'est celle de ced', un bon ami depuis quelques années. Tu l'as rencontré ? Il y a passé quelques année sur l'EG. Il devrait toujours avoir son topic sur le forum
Tu es vers La Guerche du coup ou à Nevers meme ?

L'Accord est un super daily, tellement bon que ma copine me l'a subtilisée C'est confortable, le comportement avec le 4WS est géniale, l'impression de flotter, le moteur est coupleux et la conso assez raisonnable, entre 8L et 8.5L/100km.

J'aime beaucoup les Legend aussi, une Legend 1st gen Coupé est dans mon top 3 pour la prochaine si j'immobilise l'EG en 2016 pour le rebuild du B16 ^^

Non, pas encore rencontré, elle est toujours garée quand je passe devant. Même si je voyais le proprio j'aurais l'air un peu bête d'aller taper la discute avec ma 206 mazout 

Je suis a Nevers, limite vers Coulanges. La Civic je la croise a Nevers, tout près de l'ISAT.

Ca me tente de plus en plus une Accord/Legend pour tous les jours, pour les raisons que tu cite. Pour l'instant mon budget et mon kilométrage m'oblige un peu a rester sur des mazout. C'est chi*** mais en France c'est comme ça malheureusement.

oula, pour le train arrière je pense que c'est le même mais j'y mettrais pas ma main à couper!
et pour sa prépa, je trouve que bon, j'ai rien à lui envier à part ses sièges (et évidemment une bonne peinture...).

+1 pour les Legend 1st Gen mais bon, dur à trouver en assez bon état!

She is alive!

Le retour de la CB:

Chapitre 1: la surprise

Première chose à faire lors de mon retour en Octobre, aller chercher la CB.
Mon ami ayant oublié de débrancher la batterie, "la sentence est irrévocable": tu dois quitter koh-lanta! Enfin rien ne se produit en tournant la clé. Bon, pas grave, on va la sortir et la brancher à la Calibra de Mike. Pas de miracle, les freins arrière sont bien grippés après 6 mois de stockage. La sortir a été marrant tient

On branche les cables, ça démarre, jusque là tout va bien. Puis en débranchant, rideau! Tout s'éteint. Alternateur en rade... Dis-donc, elle me gate. pas trop le choix, il faut mettre la batterie de Mike et faire les 25-30 bornes sans alternateur. Pas rassuré parce qu'avec nos tentatives, on avait bien tapé dans sa batterie.

On arrive à bon port, direction le garage pour démontage.
Démontage du fouteur de binsss:




On voit bien le dispositif de tension de courroie

La courroie n'a pas été remplacée, elle a (au moins) six ans mais la distri complète est prévue avant la fin d'année, j'attends mes pièces.

Après un petit séjour dans l'entreprise Electrovolt où j'ai demandé une remise à neuf, remontage et on oublie cette perte de temps


Et maintenant, j'ai un chargeur de batterie top-niveau qui fait des cycles une fois la batterie de nouveau pleine.


Chapitre 2: c'est parti pour les Bibis!

Bon en fait c'est Mike qui s'est chargé du démontage de l'alternateur Pendant ce temps-là, je me suis attelé à sortir les amortos arrière pour les porter à l'entreprise Equilibrage Lambert: ils sont revendeur officiel Bilstein (entre autre) et ont l'habilitation à refaire les amortos, donc à les modifier également. ils vont donc faire mes B6 sur-mesure pour CB7 4WS, la base étant des B6 pour 2WS.



Ils les ont gardé une bonne semaine pour faire une CAO des fourches et faire créer les pièces. J'ai 3 semaines de délai pour le boulot sur les amortos alors à l'heure actuelle, je suis toujours avec mes amortos stock. Je ferai un feedback sur les couts et résultat de ce montage une fois les pièces à la maison

Je n'en peux plus d'attendre mais pour monter tout ce que je veux monter, j'attends aussi mes bagues de centrage et mes écroues de roue. En parlant de ça, les écrous de roue Rover sont en acier avec caches chromé: quelle salop..ie!! Les caches gonflent avec le temps (corrosion des écrous?) et les douilles ne passent plus, je perds un temps fou à desserrer ou serrer les roues à chaque fois, un écrou par roue pose pb...

Chapitre 3: le vrai boulot commence

J'ai laissé ma chère CB avec un problème de frein. Au retour du garage où elle était stockée, après 25-30bornes donc, le disque était rouge. Manifestement, le problème est toujours là
Démontage, ça a un peu chauffé


et on sort les étriers de Vincent (les rouges):
...et on pleure
Pourquoi sur 2 étriers sensés etre identiques, il y a marqué L sur l'un et R sur l'autre ?


Pourquoi sur 2 étriers sensés etre identiques, les vis de cache-poussière ne sont pas au meme endroit ?


Pourquoi sur 2 étriers sensés etre identiques, le mécanisme de FAM n'est pas dispositionné de la meme manière ?


Voilà, j'ai été un gros boulet, je n'ai pas vérifié si ces étriers étaient identiques sur 2WS et 4WS
Il s'avère qu'ils ont les memes specs technique: dimensions, entraxe de support, diamètre de piston, taille de plaquette.
J'ai demandé confirmation à Vincent pour le numero sur l'étrier '9CLP14S' qui est en fait le seul en commun avec le 'M4S'. Mais tout le reste, c'est à dire l'implantation du mécanisme de FAM, l'arrivée des cables est différent.


Le MONTAGE DES ETRIERS EST DIFFERENT
Pour les petits malins qui voudraient tenter le coup quand meme, quitte à oublier le FAM (quoi comme moi ? ), ça ne marche pas...


En fait une fois qu'on sait pour le L et le R et qu'on se pose les bonnes questions, tout est limpide:
- les étriers 2WS se montent coté coffre, les 4WS coté habitacle. Pourquoi ? Parce que les rotules de direction ne permettent plus de les monter coté coffre.
- Pourquoi avoir modifié le mécanisme de FAM (pas une petite modif) pour rendre l'étrier plus compact? Parce qu'avec l'étrier monté coté habitacle, le gabarit du mécanisme de FAM touche l'amortisseur en cours de braquage et ne permet pas un angle de bracage décent.

On se couchera moins bete hein

Du coup j'ai monté les supports des étriers de Vincent (j'avais un doute sur les miens) qui EUX sont identoiques entre 2WS et 4WS


Bon et maintenant, on fait quoi ? Ben on dépense encore pour un kit de réfection pour mes étriers


Démontage pour grattage, trempage dans du tiner et nettoyage d'un max de pièces annexe.


On sort les pistons, ce qu'il y avait à l'intérieur ressemblait plus à de la boue qu'à du LDF... Tu avais fait des purges de LDF Julien ? (si tu passes par ici ) J'ai nettoyé du mieux possible mais je ne me sentais pas de sortir le mécanisme de FAM etc...

La gorge du joint cache-poussière est pas mal corrodée, ça va etre sport de mettre les nouveaux...

Les pistons sont en assez bon état, tout comme mes joints de piston et cache-poussière au final. Je me suis demandé si je n'avais pas acheté le kit pour rien...


Bon je confirme, les joints de piston neufs sont rentrés tous seuls, il a fallu un peu limer la gorge de joint cache-poussière pour que le piston rentre et bouge librement, et batailler 3h pour rentrer les 2 joints cache-poussière (merci à mon pote Nico qui a fait le boulot avec de l'expérience: 3h pour lui, combien en plus pour moi? ) et voilà le résultat:

Bon aucun regret pour le kit, la manière avec laquelle bouge les pistons maintenant et celle d'avant la réfection, RIEN A VOIR!!!

Epilogue

Tout est remonté et après 2 soirs de purge, j'ai des freins ! J'ai fait plus de 1000km depuis et RAS, plus de frein qui chauffe

Comme j'étais content, je lui ai fait un petit cadeau: des ampoules Raybrig 5200K

Merci à ThomasEK3

Difficile de retranscrire l'effet mais la lumière est très proche d'un effet Xenon, avec une couleur froide plus proche de la lumière naturelle. Honnetement, je ne dirai pas que ca éclaire mieux mais c'est moins fatiguant sur long trajet. Et le contraste avec les pleins phares en H4 "classiques" est agréable, pour moi qui fais beaucoup de route de nuit.


Quel bonheur de retrouver la CB! Et heureusement qu'elle est là...

ouaip qd j'ai monté les durites avia j'ai viré tout le liquide ;-)(1an avant la vente maxi car j'avais que les 2 avants de montées à l'achat)
pour la couroie c'est bizarre c'est honda qui avait fait la distri à l'epoque ... mais ca remonte à 2009/2010 à la grosse louche ;-)
ils se sont grippés combien de fois les etriers je comprends plus là ^^
la batterie n'est pas tres vieille ...

elle me manque parfois c'est grosse baleine ^^

Bien ça pour les amortos, j'espère que ça va pas te couter les yeux et une couille

Les étriers qui grippent à l'arrière c'est courant chez Honda

J'en suis à une réfection par plaquettes arrières sur la lude, le dernière à 7 mois ça grippe déjà ( couic couic couic *coup de frein à main* apu couic couic ) , je vais craquer et en prendre des neufs en uk je pense au prochaines plaquettes

Julien, merci de l'info sur la purge, effectivement tu m'avais dit pour les durites (de toute manière on voit bien qu'elles ne sont pas vieilles, alors je pense que toute la crasse accumulée (vraiment de la bonne boue marron jaunatre ) doit dater d'avant toi.
En fait c'en était au point où la boue ne peut pas etre évacuée par purge, elle est trop visqueuse et ne remonterait pas vers les vis de purge.

Mon boulot n'est pas parfait parce qu'il aurait vraiment fallu dépouiller les étriers pour un vrai gros nettoyage. Seulement mon pote Mike avait besoin de son garage et je ne me sentais pas de tout démonter sans expérience en devant me presser. Je vais refaire une purge parce que sur mon aller-retour en Normandie, j'ai déclenché 2 fois l'ALB (ben ouais, ça freine maintenant, je n'étais plus habitué ) et probablement aller faire une purge du systeme ALB chez Honda.

Pas de soucis pour la courroie, tout va bien elle est en bon état. On avait parlé de la distri faite début 2010, c'est juste que j'ai zappé et que j'ai pris un an de retard
Donc j'ai passé mes commandes pour faire la totale: distri + arbre d'équilibrage, pompe à eau, calorstat et changement de radia. Elle va etre neuve ^^

La batterie n'est pas en cause, mais j'ai un consommateur pour qu'elle se soit déchargée comme ça je pense. D'ailleurs, je ne sais pas si tu te souviens, il y avait un fil bleu connecté au plus de la batterie qui courrait sous la caisse le long des durites d'essence et jusque dans le coffre, relié à rien et coupé sous la caisse... Bref, j'ai viré cette m... !
J'en ai profité d'ailleurs pour changer les cosses de batterie, qui étaient un poil trop grande ppour bien serrer les plots.

Je comprends ce que tu ressens, quand je l'ai récupérée avec les étriers grippés, batterie à plat, alternateur dans le sac, amortos à changer mais introuvables etc... je me suis demandé si je n'allais pas la vendre. Et puis 40 min d'intervention mécanique légère dessus, je n'avais qu'une envie: la remettre sur pied!!

Daminou, oui les étriers qui grippent sont légion (surtout en hiver avec les virus qui trainent ). Mais ce qui a foutu le bordel dans le diagnostique c'est que le problème a changé de coté lorsque j'ai inversé les supports. Et après l'inversion, c'est la roue gauche qui chauffait alors qu'on démontage, c'est bien le piston de l'étrier droit qui était un peu marqué. La roue droite ne posait plus de problème depuis un moment alors que c'était le coté où la plaquette avait été bouffée jusqu'au métal à la base. Bref, j'en ai perdu mon latin...

Je te rassure, les amortos vont me couter une couille :'(
Je te fais une estimation parce que je n'ai pas encore les chiffres exactes: les B6 2WS avec une reduc de 40% me reviennent à 450eur environ. L'intervention qui comprend vidage de l'amortos neuf , conception et réalisation des fourches, soudures, puis réassemblage des amortos, me revient à 377eur.
Tu fais le compte, on dépasse les 800eur pour un set d'amortos ...sans ressorts!
Mais au moins je suis tranquille, plus besoin de se faire chmir à trouver des pièces introuvables et je suis monté un peu en gamme. Je sais, on essaie de se convaincre comme on peut

Qu'est-ce que tu appelles une réfection, changement des pistons et joints ? Tu fais ça à chaque changement de plaquettes ? je me pendrais à ta place, où je la brulerais

Ca redémarre fort par ici

Aussi cher que des filetés quoi au final pour les amortos

(28-10-2015, 09:53:54)SoichiroYann a écrit : [ -> ]Qu'est-ce que tu appelles une réfection, changement des pistons et joints ? Tu fais ça à chaque changement de plaquettes ? je me pendrais à ta place, où je la brulerais

L'avant aucun soucis, pas de déséquilibre rien, j'ai jamais touché aux étrier tout marche nickel.

Bah je freine pas beaucoup, du coup je change mes plaquettes quand elles brulent à force de gripper ( déjà le cas la, ça fait ptet 12.000km que j'ai fait les 4 freins, reste encore bien 40% partout sauf à l'ARD ou l'étrier à grippé d'encoulé et reste 10/15% dessus... ) du coup ouais, je change joint et piston chaque fois...

Mais la ça commence à me gonfler, ça et le frein à main avec une efficacité folle ( quasi à la verticale pour que l'auto reste en place, et tout est tendu pourtant... ), du coup je pense économiser un peu et chopper une paire d'étriers et de câbles de frein à main neufs chez brakeparts, ça va me faire sortir 200 balles en plus des 30 des plaquettes mais elles me feront ptet plus longtemps et j'aurais peut être un retour du frein à main )

Super de la bonne news et du bon boulot

Ca avance bien, c'est cool !
850€, je trouve que ça reste honnête, c'est le prix de combinés filetés... Certes les tiens ne seront pas ajustables, mais au moins ils auront été chouchoutés sous toutes les coutures.

Les gars, je le répète, les prix que j'ai annoncé pour les B6 sur-mesure ne comprennent pas les ressorts, donc on est soit au-dessus du prix de combinés "grand public", soit dans la fourchette de prix de combinés haut de gamme.

N'ayant aucune prétention de sportivité à cause du poids et une certaine crainte d'usure des rotules inférieur de suspension arrière, je pense garder mes ressorts d'origine. En tous cas, je vais partir sur ce montage dans un premier temps. Il faudra juste voir si les ressorts arrières coupés restent en place, ou si je dois les faire légèrement usiner pour bien les assoir.

Dams, à ta place oui j'opterais pour un changement d'étrier. J'ai refait les miens mais je pars du principe que c'est une solution qui doit fonctionner sur le long terme, au moins 5 ans. Si ce n'est pas le cas, perte de confiance et changement d'étrier.

Merci Charin, c'est un plaisir de bosser dessus et de la conduire de nouveau. Je ne suis pas content du comportement à cause de mes amortos fatigués qui me causent des pertes d'adhérence et beaucoup de mouvement de caisse néfaste, mais j'ai bon espoir que les B6 corrigent ces défauts.

Xavier, oui ça avance bien. J'attends une grosse commande pour monter les jantes et faire un gros entretien et ensuite, je serai satisfait. Bon il restera quelques détails à revoir (changement d'antenne à nouveau parce que l'aileron l'a choppé une fois et l'a tordue...) mais je prendrai mon temps.

Je suis un peu sur ma faim vis-à-vis de l'esthétique à l'arrière. J'ai envie de changement, de personnalisation mais rien ne me vient à l'esprit...
Des idées ? Toujours dans ma ligne de conduite si possible: discret, mais tout est dans le détail

Un petit solar wing en haut de la lunette?

Idée intéressante, je n'y avais pas pensé, mais ça ferait très eg6maxx replica.

C'est sobre, discret et ça peut faire limite OEM selon le modèle que tu prends

les combinés filetés pour CB7 4WS n'existant pas c'est pas cher ^^
feux rouges et casquette de lunette arriere (pas une pelle à tarte, un truc genre 10cm...)

J'ai déjà pensé à jouer sur la couleur des feux Julien ^^
C'est une idée qui me tente beaucoup, si elle ne dénature pas trop la voiture (pas de noir donc )et si elle se montre réversible. Un film à appliquer serait la solution, non ?

Il existe des feux aftermarket rouge/blanc (le blanc remplaçant le orange de la ph1), ce qui donne blanc en haut et rouge en bas, soit l'inverse de la ph2.

j'avais mis du vernis rouge deja mais il a tenu qq mois et a vite disparu ^^ ca claquait bien tout rouge, les feux aftermarket rouge et blanc ont un blanc trop criard bien souvent... ca brille trop quoi ...
sur mon coupé j'adorais encore plus le rouge (phase 2)

Sur la lexus j avai aussi fai le haut des feux en rouge ça n à pas bouger (poncés au 1000) quand ça m à souler d entendre "on dirai une mondeo" j ai reponcé et lustrer et ça n à pas abîmé les feux

Rouge et blanc aftermarket: je ne suis pas sur qu'ils existent pour CB EU et c'est vrai que c'est moche
Full rouge, je ne suis pas sur que ca me plaise. J'ai une autre démarcation en tete

J'aime bien le full rouge perso

Sinon poourquoi pas des Lexus a LED, et un ptit aileron en alu à la F&F? 

Euhhh Alpha,
J'ai une autre idée mais je dois trouver un ricain sympa qui envoie en Europe ^^

des feux d'audi 100 ?

(30-10-2015, 11:36:50)SoichiroYann a écrit : [ -> ]Rouge et blanc aftermarket: je ne suis pas sur qu'ils existent pour CB EU et c'est vrai que c'est moche

Attention, j'ai pas dit que j'aimais, mais juste que ça existait.
J'en avais vu pour modèle EDM sisi.

(30-10-2015, 11:36:50)SoichiroYann a écrit : [ -> ]Full rouge, je ne suis pas sur que ca me plaise. J'ai une autre démarcation en tete

J'aime pas trop non plus...

On pourrait dire ça Julien
Mais ce n'est franchement pas la priorité, j'ai encore beaucoup de choses à faire sur la CB et plus encore de dépense imprévues sur l'EG. Disons que ca fait plus d'une fois que l'idée me séduit ^^

Je n'ai pas trouvé pour modèle EU ph1 Xavier.