Salut,
Après plusieurs prépa sur Civic (Atmo et turbo), je travail sur mon prochain projet Turbo série B
. Et depuis pas mal de temps je cherche une idée qui permettrait de refroidir le
circuit d'eau de façon optimal
(Sachant qu'aux Antilles la chaleurs est entre 24 et 37° toute l'année). Jusqu'à présent, le système qui me parait le plus intéressant semble être celui que j'ai vu de Zorbek :
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Et sachant que je veux garder un radiateur en place d'origine (Jai déjà un gros radia alu), mon idée serait : Est ce que vous pensez clairement que mettre un ventilo plat qui aspire la chaleur et un plat de l'autre côté qui souffle serait efficace ou c'est débile ...
?
Ps : Si vous avez des idées constructives je suis preneur
Le ventilo sert surtout dans les bouchons.
J'aurais tendance a dire qu'en roulant normalement, le flux d'air qui passe dans les ailettes est supérieur a celui qui est crée mécaniquement par le ventilo.
En d'autre terme, le ventilo bridera le refroidissement selon moi.
Regarde plutôt du coté de la vaporisation d'eau sur le radiateur.
Le passage de l'état liquide a l'état gazeux de l'eau est tres énergivore.
Facile a réaliser, une pompe, un réservoir d'eau, et des buses trouvées chez gamme vert ou autre.
Le systeme de vaporisation jy ai pensé mais jai laissé tombé lidee . Je veut juste savoir si mon idee pourrait ameliorer le refroidissement du radia d'eau.
perso , je pense a poser un 2ieme radiateur type moto accouplé a une pompe electrique , mise en route par un inter depuis l habitacle
Sa risque de faire un peu short niveau place
. Jesite entre deux choses :
- le meme montagr que la photo precedente avec un radia plus petit (que je possede ) ou mettre deux ventilo un devant et un derriere
Sans être un gourou d'une caisse que je ne connais pas, sur un plan général, une astuce de préparateur basique existe depuis longtemps :
Ne plus mettre les ailettes de refroidissement du radiateur parallèles au flux d'air ( supposé ... ) mais avec une inclinaison de +/- 30 ° ;
Pour la même quantité d'air léchant les ailettes, leur surface apparente est plus grande, de là une meilleure efficacité !
Pas très compliqué à réaliser avec cales caoutchouc et équerres réglables !!!
Vos avis et expériences sur ce point de détail ?
Mettre un ventilo devant et derrière te servira a rien met en 2 derrière que tu fais fonctionner en permanence ça fait bien descendre la température.
Par contre la grosse plaque derrière le radia je pense pas que ça soit terrible il vaut mieux laisser traverser l'air naturellement et mettre 2 ventilos au besoin
Jetudie ces idees
Comme dis avant, le ventilo ne sert qu'à faible vitesse.
Après l'idée du radia incliné m'a pas l'air mauvaise, beaucoup de préparateur le font quand ils y a un échangeur air/air à mettre (regarde les prépa de RX7 chez RE-Amemiya
Après comme dit, la solution de vaporisé ton radia me semble la meilleure idée en sois ^^.
Techniquement pas dur à mettre en place, après coté érgonomie, c'est sûr que c'est pas toujours facile
mais c'est la meilleure solution. Regarde les ATW N°29 et 30 ils parlent de ça justement et c'est très interessant, car y a même moyen d'injecté du méthanol dans le circuit d'air (avec une gestion et tout hein ^^)
Celle ru radia incliné faut que je trouve des forums ou on en parle ^^
Autoworks lit les, y a tout dedans. Me souviens plus des numéro sur le cooling par contre
Le coup du radia incliné ce n'est pas une question de meilleur échange d'air du a l'inclinaison etc etc...
C'est juste que tu peux mettre un radiateur plus haut si tu l'incline, c'est tout.
Un radiateur aura le meilleur rendement si l'air a le moins de perte de charge en le traversant, donc avec ses ailettes parallèles au flux d'air.
accessoirement, ça sert dans les prépa turbo pour du Vmount pour ne pas limité le flux sur l'un ou l'autre des radia ; )
(23-03-2014, 21:34:15)Nikopol a écrit : [ -> ]Le coup du radia incliné ce n'est pas une question de meilleur échange d'air du a l'inclinaison etc etc...
C'est juste que tu peux mettre un radiateur plus haut si tu l'incline, c'est tout.
Un radiateur aura le meilleur rendement si l'air a le moins de perte de charge en le traversant, donc avec ses ailettes parallèles au flux d'air.
ça j'ai pu le lire sur un forum ricain, ça confirme ma compréhension en anglais
Je n'y connais pas grand chose, mais en lisant tout ça, et en comprenant ce que tu attends, tu veux que ton liquide de refroidissement (LDR) se refroidisse le plus vite possible ...
Pour quelle raison voudrais-tu mettre 2 radiateurs, 1 devant et 1 derrière, et mettre une plaque à l'arrière du radiateur, pour faire buse d'aspiration pour celui de derrière? Alors pourquoi ne pas en mettre 2 devant et 2 derrière ... mais je n'en vois pas l'intérêt ...
Par contre et je ne sais pas si c'est possible ... pourquoi ne pas augmenter le débit de la pompe à eau avec un gros radiateur fin? le LDR circule plus vite et la surface de refroidissement est plus grande et plus fine pour mieux évacuer la chaleur
(sur mon AS j'ai un grand radiateur et la température, même sur piste ne dépasse pas les 80°)
tu brides le refroidissement en mettant deux ventilos devant/derrière, laisses-en un seul (que ce soit devant ou derrière), et laisse faire dame nature, sans cloisonner le radiateur, tu peux améliorer les choses avec la qualité du fluide, la vitesse de la pompe (poulie, mais gaffe a la cavitation), voir, changer le design des ailettes de pompe
vu que tu ne veux pas changer de radiateur, c'est les seules solutions qui s'offrent à toi.
les autres soluces étant d'augmenter l'épaisseur du radia', radia' en cuivre (le meilleur alliage pour l'échange thermique)......
ah oui, j'oubliais, tu peux poser/reposer la protection thermique du collecteur ou le bander, niveau rayonnement sur le radia', tu y gagneras très certainement
(26-03-2014, 10:30:14)nico0711 a écrit : [ -> ]Je n'y connais pas grand chose, mais en lisant tout ça, et en comprenant ce que tu attends, tu veux que ton liquide de refroidissement (LDR) se refroidisse le plus vite possible ...
Pour quelle raison voudrais-tu mettre 2 radiateurs, 1 devant et 1 derrière, et mettre une plaque à l'arrière du radiateur, pour faire buse d'aspiration pour celui de derrière? Alors pourquoi ne pas en mettre 2 devant et 2 derrière ... mais je n'en vois pas l'intérêt ...
Par contre et je ne sais pas si c'est possible ... pourquoi ne pas augmenter le débit de la pompe à eau avec un gros radiateur fin? le LDR circule plus vite et la surface de refroidissement est plus grande et plus fine pour mieux évacuer la chaleur
(sur mon AS j'ai un grand radiateur et la température, même sur piste ne dépasse pas les 80°)
Exacte, je réfléchis à une façon de le faire refroidir le plus vite possible. 2 devant et deux derrieres ce n'est pas possible car ce n'est pas un grand radiateur qui fait toute la traverse. C'est juste une idée l'idée des 2 ventilos (un devant et un derrière) pour savoir si c'est débile ou pas . Pour le débit de la pompe à eau j'y ai pensé, je n'est juste pas trouver de pompe à eau plus costaud
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(26-03-2014, 10:52:19)boyou2 a écrit : [ -> ]ah oui, j'oubliais, tu peux poser/reposer la protection thermique du collecteur ou le bander, niveau rayonnement sur le radia', tu y gagneras très certainement
C'est les premieres choses qui sont prévus
Sinon pourquoi ne pas monter un radia alu ITR avec 2 ventilos et là ça devrait le faire, non ?
Soucis d'encombrement par rapport au collecteur et au turbo ?
Tu peux peut-être monter une pompe a eau électrique
sinon ta température d'eau monte ou c'est stable? tu tournes a combien? car je vois pas l’intérêt de changer si ça ne bouge pas.
Ok en métropole ya pas du tout les mêmes températures mais avec un radia alu merdique ebay j'ai jamais surchauffé et pourtant elle en a pris dans la courge.
Bah quand jetais en d16'T En pleine signeuse au taquet ca avait faiy un peak a 110degré puis jai roulé tranquil et la tempzrature et redescendu . Certe il faisait a peu pres 35degré ce jours .
Je cherche une alternative au radia d'itr pour un gain de place . Maintenant si ya vraiment pas moyen pour mon b16 que je prepare en Turbal je ferai avec le radia ditr.
Sinon surle site de Golden Eagle jai vu des pompes a eau qui semblr etre modifier je ne sais pas ce que vous en pensé.
Des avis la dessus peut etre ?
110° et tu paniques?
Ptain.....pour moi, c'est comme l'huile, si t'es pas au moins a 120, sert a rien de flipper.
sinon, ton bloc est propre?
Tu utilises quoi comme LDR?
Pur ou dilué?
flotte du robinet ou déminéralisé?
Monte un Water Spray si c'est des montées en T°C occasionelles
(30-03-2014, 13:49:22)boyou2 a écrit : [ -> ]110° et tu paniques?
Ptain.....pour moi, c'est comme l'huile, si t'es pas au moins a 120, sert a rien de flipper.
120 degrés en huile c'est presque ma température de croisière en arsouille
. Je tourne a 115 et je m'inquiète pas avant 130/140
A la vitesse ou cest monté jai tres vite calmé le jeu . Je parle meme pas de lhuile lol. Sinon oui jutilisait du liquide de refroidissement pure rouge ou jaune je ne m'en rappel plus trop. Bloc propre oui .
le LDR pur est moins caloporteur que dilué avec de la flotte (d'ailleurs, rien de mieux que de la flotte a ce niveau....)
essai de l'eau deminéralisé+WaterWetter
Je vois trainer, par ci par là, des commentaires contradictoires sur les LDR non aqueux !!! ( et nécessitant donc vidange soignée du LDR à base d'eau avant changement ).
Qui a expérience vécue, non livresque, de ces LDR spéciaux ?
@ +
j'ai une petite question, j'ai vu ton post de ta prépa ... et je vois que tu as un radia moteur, un radia d'huile, un échangeur et celui qui est derrière, c'est quoi?
Concernant les debats de LF javoue que cest assez contradictoire
Nico0711 : sur la photo il devrait y avoir echangeur de turbo, radiateur dhuile, radiateur d'eau, radia pour la clim (le nom mechappe toujours
)
Je vois pas comment tu peux contredire le fait que l eau refroidit mieux que du liquide de refroidissement. Si il n y avait pas d hivers chez nous je tournerai uniquement a la déminéralisée.
J'ai toujours entendu que l eau était mieux.