Japan Car

Alors dans la famille Subaru, à part la star Impreza, et peut-être éventuellement une Legacy ou Justy, le grand public ne connait pas trop les autres modèles.

Et pourtant, j'ai trouvé la voiture qui me convient à la perfection.

Je m'explique : Ma copine et moi avons un grand chien, et nous souhaitons prochainement agrandir la famille, je travaille à 12km de chez moi, donc à la limite, la conso de mon daily, je m'en fous, et bien évidemment en tant qu'amateur de voitures, je ne peux m'empêcher d'apprécier les mécaniques musclées et possibilité d'évolution. La région ou j'habite devient vite impratiquable en cas de chutes de neige, donc il me faut une AWD pour bien faire.

Donc pour le cahier des charges de ma recherche c'était :

- Spacieuse, 4 portes et grand coffre à hayon
- 4WD
- Puissante

Ca s'est joué entre :

- Nissan Stagea RS4S
- Mitsubishi Legnum VR-4
- Subaru Forester SF5 STI II Type M
- Subaru Forester SG5 Cross Sports

La Nissan et la Mitsu on été éliminées pour la simple et bonne raison que la Nissan a une tronche pas super belle (suis fanatique Nissan, mais faut pas pousser, niveau design on a vu mieux ) et que la Mitsu a la réputation de pas être super fiable ...

Raison ajoutée que ces 2 voitures sont en 2.5, ce qui en taxes, commence à devenir assez chéros en Belgique ...

Restait alors une des deux soobies.

Dans mon budget, la SF5 STI2M était soit hors de portée (bah oui, édition limitée de 800 exemplaires, ça se vend cher) soit über kilométrée (250.000 et plus) alors claquer une somme pareille et se faire chier à importer et une bagnole du japon juste pour avoir une caisse de 15 ans et 250000 bornes ....

Donc je me suis penché sur le modèle plus récent, la SG5 version CrossSports (la STI était beaucoup trop chère, et en 2.5 une fois de plus ...)

Et parmi un océan de SG5-CS, j'ai trouvé cette petite merveille, c'est à dire la CrossSports édition STI-Tune !

Après enchère dont je suis sorti en heureux vainqueur , elle est actuellement sur la route du port de Yokohama afin de prendre le bateau qui va me l'apporter en gelbique

Niveau info sur la version STI-Tune, tout ce que je sais c'est qu'elle est équipée de phares au xénon, de barres de toit plus aérodynamiques, vitres teintées d'origine, d'un béquet un peu plus imposant que celui de la CS normale, d'un intérieur en full alcantara noir perforé, que sa puissance est revue à 255cv (au lieu de 220 pour la CS "normale") apparemment juste grâce à une carto et un intercooler plus gros et des jantes 17" en 6 doubles batons.

Cependant, les infos sur la STI tune sont extrêmement rares .... (édition limitée ?)

voici une photo de la belle, provenant de la maison d'enchères :



Mon contact va m'envoyer d'autres photos (de meilleure qualité) une fois qu'elle sera en sa possession à Yokohama(avant de la faire monter sur le bateau)

Voila voila, maintenant y'a plus qu'a attendre le bateau

Salut,

Elle est belle tout plein !
vite d'autres info sur le sti-tune !

Bon ca

Yop, alors j'ai eu plus d'info sur le STi-Tune, en fait il s'agirait d'un pack d'options (ça aide d'avoir des collègues formateurs chez subie Belgique )


C'est une CS Normale avec :

Moteur :

- Pression de turbo revue légèrement à la hausse
- Intercooler plus grand emprunté à sa grande soeur 2.5 STI (SG9)
- Carto adaptée

Châssis :

- Freins STI
- Suspension plus ferme et plus basse (avec des ressorts roses à ce qu'il paraît, beware le CT ! )
- Barres stab plus épaisses (26mm au lieu de 19)

Extérieur :

- Badge STi sur le coffre
- Vitres teintées (option sur CS, d'office sur CS-STI)
- Bécquet plus grand
- Phares au xénon
- Jantes 17" (mais je crois qu'elles y sont d'office avec la version CS)

Intérieur/confort :

- Clim auto
- Lecteur 6CD + DVD écran rétractable
- Sellerie en alcantara noir perforé
- Pommeau de vitesses spécifique

Donc voila, ce n'est pas une édition, mais bien un pack d'options disponible chez Subie en précommande du fofo

Normalement j'ai des nouvelles photos demain

Sympa, çà change des impreza , curieux de voir la suite et ton ressenti.
Je commence tout doucement à m'intéresser à la bestiole comme "daily" et tracteur à l'occasion d'ici un an ou deux

Et du coup , c'est quoi comme cylindrée? J'ai pas tout suivi

P.S.: gaffe que çà devra peut-être passé par une homologation à titre isolé si la motorisation n'est pas connue en Belgique (déjà que le numéro de châssis devrait les faire tiquer ).
M'enfin si t'as des contacts chez Sub', çà devrait faciliter les choses

(13-01-2014, 00:21:20)Jocky a écrit : [ -> ]Sympa, çà change des impreza , curieux de voir la suite et ton ressenti.
Je commence tout doucement à m'intéresser à la bestiole comme "daily" et tracteur à l'occasion d'ici un an ou deux

Et du coup , c'est quoi comme cylindrée? J'ai pas tout suivi

P.S.: gaffe que çà devra peut-être passé par une homologation à titre isolé si la motorisation n'est pas connue en Belgique (déjà que le numéro de châssis devrait les faire tiquer ).
M'enfin si t'as des contacts chez Sub', çà devrait faciliter les choses

Ben en fait c'est le EJ20 (EJ205 si je dis pas de conneries ?) de l'Impreza WRX donc 2 litres.

En Belgique il y a la XT qui est une version dégonflée de la Cross Sports qui est une version dégonflée de la Cross Sports STI, alors je sais pas si la motorisation est "connue ou pas"

Mes contacts chez Sub' se limitent à la formation des techniciens, je pense pas que je pourrais avoir de privilièges pour l'homologation mais le PVA à titre isolé je m'y attends forcément

Toujours assez "simple" l'homologation des JDM en belgique et hollande à ce que je vois...

Faut vraiment je change de pays moi

(13-01-2014, 05:22:57)vroomdams a écrit : [ -> ]Toujours assez "simple" l'homologation des JDM en belgique et hollande à ce que je vois...

C'est juste que la quantité de patience dont tu as besoin est inférieure à celle en France, mais je te rassure, l'administration est pas mal casse co*illes non plus.

Ma demande de permis E+B j'ai cru qu'elle allait jamais aboutir, j'ai du retourner 5 fois à l'hôtel de ville, alors que normalement ils te le font immédiatement si tu arrives avec les bons papiers

(13-01-2014, 05:22:57)vroomdams a écrit : [ -> ]Toujours assez "simple" l'homologation des JDM en belgique et hollande à ce que je vois...

Faut vraiment je change de pays moi

Faudrait demander à Brabus mais vaut mieux partir sur la Hollande, ils sont beaucoup plus libre niveau des modifications.

Et niveau assurance et taxes, on est encore plus mal lotis que la France donc je ne suis pas sur que ce soit intéressant de venir chez nous

j'adore ! un vrai petit sleeper

Bon ça bouge la !

Elle prend le bateau demain matin à 8h, enfin cette nuit à minuit, puisque ça se passe la bas

Mon pote a roulé avec, il dit que c'est une tuerie et qu'elle a pas à rougir devant une Impreza turbo

Place aux photos donc :



On voit bien la différence de la taille d'aileron avec la Cross Sports "civile" dans le fond



Full options sisi même le bouton pour rabattre les rétros électriquement, kitsch, inutile, donc indispensable



La place pour le toutou, le buggy du bébé, les courses, la planche de snow et ptet même un bagage ou deux



Sièges top moumoute et volant homo, ils sont quand même un peu jacky ces japs

Vous remarquerez que la baguette de seuil chromée ne s'est jamais vu ôter son plastique de protection, je vais avoir l'honneur de le faire



Son petit coeur


Maintenant commence la partie la plus difficile :

attendre le bateau

A pluche

J'espère pour toi qu'elle sera pas abîmée dans le bateau

@vroom : tracasse pas, l'assurance est la en cas de pépin

sinon ça se précise : j'ai reçu les documents d'export de la caisse



jtiensplusenplacejtiensplusenplacejtiensplusenplacejtiensplusenplacejtiensplusenplacejtiensplusenplacejtiensplusenplace

EDIT :

Sinon je confirme, le moteur c'est bien un EJ205, taux de compression 9:1, turbo Ihi VF34 bloc semi-fermé et bobine sur bougie.

Par contre sur la carte grise japonaise ça dit 199kW (270cv) alors que Subaru annonce 187kW (255cv) vous savez d'ou vient cette différence ?

bon choix !

perso j'ai pris un veritable sti , cela n'a rien a voir avec ce que tu va recevoir





le sti possede entre autre:
boite 6 vitesse US
train arriere sti US avec autobloquant
moteur 2,5L US
turbo VF39
gros injo
intercooler STI
siege baquet sti noir alcantara
ect....

ouf sublime le sti

Ben à part les cache-phares et les jantes, extérieurement c'est la même ....

Sinon Je compte pas en rester la hein, va y avoir dla prépa au programme. Idéalement dans les alentours des 350cv fiable

Moteur :

- Turbo un poil plus gros (si besoin) ... un petit Tomei ARMS série 80 sûrement
- Evidemment injos/carto pour suivre
- Collecteur d'admission à longueurs égales
- FMIC d'audi S3
- Dla bonne "came" de chez tomei (attention, double jeu de mots ) je dirais du stage 2
- Ligne pas trop bruyante car longues distances à faire avec la petite famille quand on part en vacs'

Châssis :

Faudra voir le comportement, mais il est identique à celui de la SG9 STi comme celle de l'ami seb-performance donc je suppose que ça devrait aller

Intérieur :

Bah sièges d'impreza WRX ou STI à condition qu'ils ne soient pas trop "bacquets" car grossesse de madame à prevoir ....

Extérieur :

- Passer en 18" peut être ? TE37 en bronze (C'est quoi tes roues seb ?)
- Peindre les supports de rétros couleur carrosserie

Mouais, j'adore me faire pourrir mon topic de présentation de caisse et surtout qu'on ne me réponde pas quand je demande des infos

Bref, j'ai reçu la bagnole et je roule avec. Plus de détails ce soir/demain

On attend des photos toussa toussa nous

Je pense que ce sont des OZ Prodrive ... et postes ton sujet dans la section "Présentation de votre voiture", ça sera mieux je pense (même si faut pas te leurrer, si tu voulais faire un concours de popularité, tu aurais mieux fait de prendre une Civic )

(10-04-2014, 15:19:07)boyou2 a écrit : [ -> ]

Bah le gars arrive sur un topic de présentation de caisse, "Moi j'ai une STI 2.5 ça n'a rien à voir avec la tienne" alors qu'entre une CS-STI et une STI il n'y a que le bloc/boite et les caches-phares qui changent, enfin bref, c'est pas ça le point.

Je suis encore gentil je dis rien et je lui demande la taille de ses jantes et il me répond pas. Alors 2 Options :

- Soit il en a rien à foutre de ma voiture et il est venu ici que pour dire que la sienne est meilleure et n'est plus repassé sur le topic depuis

- Soit il a prouvé son argument et estime que ça ne vaut pas la peine de répondre à un péquenaud comme moi.

Désolé, normalement je suis assez cool, mais la ça m'irrite cette attitude ...

Pour ceux qui ont un réel intérêt dans le sujet, photos ce soir, promis

(10-04-2014, 15:28:49)Dorifutosan a écrit : [ -> ]

(10-04-2014, 15:19:07)boyou2 a écrit : [ -> ]

Bah le gars arrive sur un topic de présentation de caisse, "Moi j'ai une STI 2.5 ça n'a rien à voir avec la tienne" alors qu'entre une CS-STI et une STI il n'y a que le bloc/boite et les caches-phares qui changent, enfin bref, c'est pas ça le point.

Je suis encore gentil je dis rien et je lui demande la taille de ses jantes et il me répond pas. Alors 2 Options :

- Soit il en a rien à foutre de ma voiture et il est venu ici que pour dire que la sienne est meilleure et n'est plus repassé sur le topic depuis

- Soit il a prouvé son argument et estime que ça ne vaut pas la peine de répondre à un péquenaud comme moi.

Désolé, normalement je suis assez cool, mais la ça m'irrite cette attitude ...

Pour ceux qui ont un réel intérêt dans le sujet, photos ce soir, promis

Du calme, c'est pas grave, sur un forum il y a de tout et pour tout le monde, il ne faut pas s'arréter à ça.

(10-04-2014, 15:28:49)Dorifutosan a écrit : [ -> ]Pour ceux qui ont un réel intérêt dans le sujet, photos ce soir, promis

Bon , et ces photos , elles sont où ...
Ah m..., on est pas encore le soir .

Pourras-tu ajouter tes premières impressions sur la conduite (pas le côté RHD mais le reste ) ? (merci d'avance)

Tu pourrais dire merci, je t'ai donné le modèle des jantes de seb

C'est clair qu'ici si t'es pas en Honda avec un nom de topic qui contient "JDM style", t'es mal barré niveau taux de réponses.
Mais ça vaut le coup d'entretenir ton petit topic, je le fais pour ma Sub et même si j'ai pas bcp de réponses je me contente de ce que j'ai !

Je suis comme les autres, curieux de voir des photos détaillées de ta nouvelle Sub et de lire tes impressions

Pas de photos, je m'y suis pris un peu tard et il faisait trop noir pour prendre des photos avec le gsm faudra attendre demain

Niveau ressenti, bah moteur incroyablement souple, mon ex 6 cyl td peut aller se rhabiller ! Reprise en 2 ou en 3 dès 1500 tours et sans brouter.

Moteur extrêmement doux et silencieux, on n'entend qu'un léger "rorororo" bien grave lorsque l'on se promène derrière l'auto, sinon on ne l'entend pratiquement pas, même capot levé, ptet un léger tic tic tic des poussoirs.

Accélération fulgurante au dessus des 3000 , même si la transition turbo on/off est assez douce, on a simplement l'impression qu rien n'empêche ce moteur d'accélérer. Cependant linéaire, on se retrouve vite à se demander si l'aiguille de vitesse n'est pas truquée

Niveau manoeuvres, un rayon de braquage impressionnant, la ou il me fallait 3 bandes et 1 manoeuvre pour faire demi-tour avec la bm, ici il ne faut plus de manoeuvre et 2,5 bandes !

Tenue de route excellente également, on approche un virage timidement en s'attendant à un sous ou sur virage, ou au moins une amorce, et la le Forester n'émet qu'un léger crissement de pneus comme pour dire "tu rigoles ou quoi ? C'est ça que t'appelles braquer ?"

Finition intérieure : je dirais largement supérieur au standard japonais, sans pour autant arriver au niveau de la grosse allemande, mais rien à redire, matériaux et assemblages corrects sauf quelques plastocs clairs que j'ai toujours eu en horreur.

Freinage : ça c'est le gros défaut du fofo, il fait son travail certes, mais il est vraiment pas terrible. Je dirais sous-dimensionné et sous-assisté (enfin, je reviens d'une série 5 aussi...) le kit de freins brembo va devoir s'imposer.

Aussi les commandes (embrayage, levier de vitesses, commodos, interrupteurs) sont fermes et on sent bien le mécanisme de l'élément qu'on actionne, quand une vitesse rentre, elle RENTRE ça donne une impression de solidité et j'adore ça.

Enfin insonorisation je me prononce pas car pour l'instant j'ai mes roulements arrière qui font un boucan monstrueux (welcome to Subaru ?) alors je vous dirai quoi une fois ces éléments remplacés

Vous l'aurez compris, je suis fan de cette caisse, mis à part les freins

Pas eu de surprises du au transport?

(10-04-2014, 23:08:32)vroomdams a écrit : [ -> ]Pas eu de surprises du au transport?

Non, à part tout un tas de papiers et saloperies diverses collées sur le pare-brise.

Quand je suis arrivé vendredi au port les dockers étaient en grève, donc il a fallu attendre ce lundi pour qu'elle soit déchargée.

Sinon elle est arrivée dans le même état que lorsqu'elle a quitté le japon

Génial ça

(10-04-2014, 22:55:36)Dorifutosan a écrit : [ -> ]Pas de photos, je m'y suis pris un peu tard et il faisait trop noir pour prendre des photos avec le gsm faudra attendre demain

Niveau ressenti, bah moteur incroyablement souple, mon ex 6 cyl td peut aller se rhabiller ! Reprise en 2 ou en 3 dès 1500 tours et sans brouter.

Moteur extrêmement doux et silencieux, on n'entend qu'un léger "rorororo" bien grave lorsque l'on se promène derrière l'auto, sinon on ne l'entend pratiquement pas, même capot levé, ptet un léger tic tic tic des poussoirs.

Accélération fulgurante au dessus des 3000 , même si la transition turbo on/off est assez douce, on a simplement l'impression qu rien n'empêche ce moteur d'accélérer. Cependant linéaire, on se retrouve vite à se demander si l'aiguille de vitesse n'est pas truquée

Niveau manoeuvres, un rayon de braquage impressionnant, la ou il me fallait 3 bandes et 1 manoeuvre pour faire demi-tour avec la bm, ici il ne faut plus de manoeuvre et 2,5 bandes !

Tenue de route excellente également, on approche un virage timidement en s'attendant à un sous ou sur virage, ou au moins une amorce, et la le Forester n'émet qu'un léger crissement de pneus comme pour dire "tu rigoles ou quoi ? C'est ça que t'appelles braquer ?"

Finition intérieure : je dirais largement supérieur au standard japonais, sans pour autant arriver au niveau de la grosse allemande, mais rien à redire, matériaux et assemblages corrects sauf quelques plastocs clairs que j'ai toujours eu en horreur.

Freinage : ça c'est le gros défaut du fofo, il fait son travail certes, mais il est vraiment pas terrible. Je dirais sous-dimensionné et sous-assisté (enfin, je reviens d'une série 5 aussi...) le kit de freins brembo va devoir s'imposer.

Aussi les commandes (embrayage, levier de vitesses, commodos, interrupteurs) sont fermes et on sent bien le mécanisme de l'élément qu'on actionne, quand une vitesse rentre, elle RENTRE ça donne une impression de solidité et j'adore ça.

Enfin insonorisation je me prononce pas car pour l'instant j'ai mes roulements arrière qui font un boucan monstrueux (welcome to Subaru ?) alors je vous dirai quoi une fois ces éléments remplacés

Vous l'aurez compris, je suis fan de cette caisse, mis à part les freins

Je suis tres étonné pour le rayon de braquage, pour avoir eu plusieurs BMW, il était bien meilleurs dessus que sur la Sub ou il faut prévoir 20m ou le frein à main pour faire un demi tour...