Japan Car

Upgrade ces freins, ce n'est vraiment pas un mauvais investissement.
D'autant plus que s'il y a bien un defaut que je dois pointer sur la DC2 (et y'en a pas beaucoup selon moi) ce sont les freins, et notament leur endurance...
Passer en bi-piston, avec des durite avia, ça ne pourra te faire queee du bien !
surtout quand tu vas commencer à taper dans du gros circuit !
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(05-03-2014, 08:45:14)davevador a écrit : [ -> ]Si ma caisse fait 174ch et toujours autant de XXXXkg, je me retrouve avec un freinage plus fort pour ma puissance.

si tu as besoin d'aide pour recupérer des chevaux...

(05-03-2014, 15:06:54)Glurk a écrit : [ -> ]

(05-03-2014, 15:03:34)takumifujiwara a écrit : [ -> ]Tu freine une caisse, pas un moteur... Tu peux avoir 12cv ou 1200cv, à même vitesse, tes freins fonctionnerons pareil pour le même poids.

oui, c'est c'est la théorie sur UN freinage, sur circuit plus tu as de puissance, plus tu prends de vitesse entre deux virage, plus tes freins doivent encaisser d'efforts de dissipations thermique à masse constante.

Nan c'est pas la theorie, c'est un fait ^^.

Après, il est vrai qu'il n'y a pas que cette variable à prendre compte, la deuxieme, comme tu le souligne, c'est l'acceleration (pas la puissance, selon moi), et ensuite l'utilisation ^^.

C'est pas pour rien que je suis en freins EK9 sur une EJ9

De toute façon par expérience, vaux mieux investir d'abord dans des freins et un châssis que dans des chevaux

y'a pas besoin des freins, y'a les murs

Ou du sable

ou du sable, avant le mur !

Une tarte au mur avec pâte sablée

(07-03-2014, 15:05:38)Shiver a écrit : [ -> ]Une tarte au mur avec pâte sablée

Merci merci