Japan Car

Bon et bien apres plusieurs mois sur le forum , il est temps pour moi de presenter ma petite ek3 vtec eco....ou plus tout a fait eco.
suite a la vente de mon ancienne petite bombe ultra confort...une golf one turbo...j'ai decide de me mettre a la recherche d'un nouveau jouet a bricoler.

quand je tombe sur une petite annonce d'une honda civic ek3 full stock jusqu'au superbe enjoliveurs et a peine rodée de ses 273000 kms.
quelle joie fut pour moi de trouver cette sportive avec son moteur rageur, si bien que Honda a ete obligé de lui accouplée une superbe boite longue....bref

j'achete et me voila pris par la fievre de la modification , le but etant de prendre un vehicule lambda et pas tres noble pour en faire une petite bombe....bref je m y attaque tout d'abord en atmo..
collecteur inox 4/2/1
echappement "fullbordel"
volant moteur alu 3.2kg fidanza
embrayage 6 patins
boite dinamique BMC
boite de vitesse s20 pont 4.443
regulateur de pression d'essence b&m
et un peu d'avance a l allumage
combinés filetés
bras arrieres skunk
interieur vidé avec baquet
pommeau....bref j'en passe

Ca marche deja beaucoup mieux...que dis je , c'est le jour et la nuit !!
mais toujours dans un coin de ma tete trone le  turbo...
du coup achat d'une civic ej8 avec son d16y8 qui seras parfait en turbal....et hop greffe du moteur turbaliser dans la foulée..
pompe walbro 255
injecteurs precision
joint cometic
vis arp
turbo t3 t4
ligne en 60 sur mesure
descente sur mesure
wastegate externe 38
boitier p28

etc etc...

il ne me manque plus que les pistons et les bielles pour pouvoir taper la pression de sural a sa juste valeur....pour l instant je me contente d un petit 600g...et c'est quand meme pas faineant accoupler a la boite et au volant moteur...
en clair elle n en est qu'au debut de la transformation

merci de m avoir lu et place a quelque photos

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ca fait plaisir de presenter sa caisse et de parler passion ici

chouette ton EK3
tres jolie prepa

Clair super sympa la prépa turbo !!!
Petite question, tu as fais des modifs niveau freins, châssis ??
Tu espères sortir combien a peu près ?

niveau frein pas encore, mais des disques ebc turbo et plaquettes redstuff , accouplés a des durits avia feront largement l affaire pour freiner le poids de la bete!!
niveau chassis il y a combines filetes , 4 barres anti rapprochement dessous et dessus , caisse videe et quelques reglages.
avec les pistons + bielles + arbre et poulie , un bon 350 a 400cv fiable(ethanol+ turbo precision)...pour l instant un bon 250cv a 270cv sera + qu'acceptable.

un bon sleeper ! video !
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moi ausssi j'ai une ek3 noire swap d16y8

sympa cette ek vue la puissance visé tu pourra remettre t'as boite longue lol

(26-11-2013, 11:42:31)edr'one a écrit : [ -> ]niveau frein pas encore, mais des disques ebc turbo et plaquettes redstuff , accouplés a des durits avia feront largement l affaire pour freiner le poids de la bete!!

Tu ma l'air bien sur de toi

(26-11-2013, 14:58:19)Brakeless a écrit : [ -> ]

(26-11-2013, 11:42:31)edr'one a écrit : [ -> ]niveau frein pas encore, mais des disques ebc turbo et plaquettes redstuff , accouplés a des durits avia feront largement l affaire pour freiner le poids de la bete!!

Tu ma l'air bien sur de toi

J'allais dire la même chose

en dessous des 300cv je reste en s20 , la 1ere ne sert a rien mai bon c'est marrant...j'ai 2 s40 en rabe et des cardans aussi , que je monterais lors des prochaines modifs
pour ce qui est des freins..."Freiner c'est tricher"..non je deconne je prefere investir en 1er lieu dans des slicks et de vrais suspat , ce qui auras une influence capital sur le freinage...pour ce qui est des gros frein j'aviserais sur le comportement , apres tout je roulais en golf1 turbo avec 300cv et des freins g60 origine

pour ce qui est des video j'en ai paspour le moment vus que j'ai 3 mois de retrais de permis...ce qui explique les modifs !!

Pire avec des slicks comment tu arriveras encore plus vite au bout des freins!
Chacun fait comme il le sent hein, quoiqu'il arrive, je voudrais juste pas que tu te retrouve sur le toit ou dans un mur, c'est LA bete noir de nos honda, 3 freinage et bye bye la pedale du milieu ........

(26-11-2013, 18:10:43)Brakeless a écrit : [ -> ]Pire avec des slicks comment tu arriveras encore plus vite au bout des freins!
Chacun fait comme il le sent hein, quoiqu'il arrive, je voudrais juste pas que tu te retrouve sur le toit ou dans un mur, c'est LA bete noir de nos honda, 3 freinage et bye bye la pedale du milieu ........

ok , en tant que newbie dans les honda , je ne demande qu'a apprendre et je prend note ...que me conseillerais tu comme upgrade efficace au niveau freinage ?

T'es en tambours encore à l'arrière? passe déjà sur des train a disque (eg5/eg9/eg6/ek3/ek4/ed7/ed9)
Et franchement je pense qu'un kit wilwood dynalite en 280mm déjà tu commencera a être plus en sécurité !
Sinon si tu arrive trouver des trains complet d'integra type R (à mon avis sa sera kif kif niveau tarifs)

Tu peut aussi monté des étriers avant de clio RS, ou meme les Brembo de mégane RS !

Super ta prepa turbo!
Belle voiture
Pour les freins, c est sure il faut faire quelque chose, c est combien le diametre des disques sur g60?
Car sur Honda en 260mm si tu as un peu des watts aucun disques ou plaquettes te satisferont...passe en 280mm de integra ou prelude 4 generation, et l arriere pour moi ca ne pose pas de souci les tambours, a voir pour un gros master vac et au moins maitre cylindre 1 pouces
Tu as l abs? A supprimer si oui...

les disques que j avais sur ma one etait en 256 et ca freinait fort croyez moi
alors je viens de retourner tout ca sur le net....le set wilwood complet me reviendrais a peu pret a 1000€ ainsi que le montage en brembo de megane rs auquel j avais deja songé car je peus avoir le kit de cale + bol .... freinage prelude 4g occase + matre cylindre environ 400€....a voir donc , dans tout les cas bye bye les pistons + bielles sauf si quelqu'un a l'adresse perso du pere noel ou une ame charitable

Dans tout les cas merci pour les tuyaux

Belle soufflerie ici !

(27-11-2013, 11:29:26)edr'one a écrit : [ -> ]les disques que j avais sur ma one etait en 256 et ca freinait fort croyez moi
alors je viens de retourner tout ca sur le net....le set wilwood complet me reviendrais a peu pret a 1000€ ainsi que le montage en brembo de megane rs auquel j avais deja songé car je peus avoir le kit de cale + bol .... freinage prelude 4g occase + matre cylindre environ 400€....a voir donc , dans tout les cas bye bye les pistons + bielles sauf si quelqu'un a l'adresse perso du pere noel ou une ame charitable

Dans tout les cas merci pour les tuyaux

j'ai un freinage complet avant d'itr qui est comme neuf et à 250€..
(étriers, plaquettes mintex, disques percés rainurés)

MP ZORBEK

juste une petite video de mon ek turbo sur une route privee bien defoncée avec le telephone dans la main et le collecteur d 'echappement cassé, deja reparé 3 foix ...prochaine video avec gestion a l'e85 et collecteur neuf bien sur !!

Sympa comme prepa meme si tu preferes des watts à ta sécurité

Chez Honda, meme avec des disques/plaquettes un peu perf tu n'a pas l'endurance au freinage . Apres c'est sur que si c'est pour un 400m ca ira

(29-01-2014, 12:48:37)Lem51100 a écrit : [ -> ]Sympa comme prepa meme si tu preferes des watts à ta sécurité

Chez Honda, meme avec des disques/plaquettes un peu perf tu n'a pas l'endurance au freinage . Apres c'est sur que si c'est pour un 400m ca ira

le freinage j'y viens a grand pas , je fiabilise d'abord mon montage pour etre tranquille...bien qu'au bout de 5000kms ,je n ai eu comme panne ,que 3 casses de collecteur due a une mauvaise camelotte !!

t'as mis le rupteur à combien?? je suis pas sur que le bloc aime les 8000 + trs

Cool tes prépas Je poste pour suivre, bon courage pour la suite !

post pour suivre il y a de belle chose ici

merci les gars !

le rev limit est a 8200trs ...ben quoi c'est une honda ou pas
non sans rire , je ne pense pas que le block casse du jour au lendemain, ma pression d huile est au top et je ne tape dedans qu'a une tres bonne temp, la culasse serait plus probable mais ARP ,COMETIC et supertech sont mes amis
je met quelques photos de plus...faudra vraiment que j investisse dans un appreil un de ces 4....ca rend pas top !!




bah oui...fait froid quand meme





bon depuis elle a encore changer...phare full black ,suppression des logos arriere, repetiteur blanc et cales de jantes en 25 doubles boulonnerie

C'est ptet Honda mais c'est un d16

Oh tient un voisin ^^
Sympa la prépa, tu soufle à cbn la ?

(30-01-2014, 11:28:13)Paultugal a écrit : [ -> ]Oh tient un voisin ^^
Sympa la prépa, tu soufle à cbn la ?

je souffle a 0.6bar et avec collecteur cassé a 2 endroit...aaah les collecteur ebay

J'adore ton poste et ta prépa ed'r'one! merci pour le partage.
Par contre je débute et je ne comprends pas le sens de cette phrase:

la culasse serait plus probable mais ARP ,COMETIC et supertech sont mes amis.

Tu peux m'expliquer?
Merci

le D16 est en longue course heureusement que t'es forgé car les pistons ramasser faudrait calculer la vitesse linéaire
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(30-01-2014, 11:45:15)alban92000 a écrit : [ -> ]J'adore ton poste et ta prépa ed'r'one! merci pour le partage.
Par contre je débute et je ne comprends pas le sens de cette phrase:

la culasse serait plus probable mais ARP ,COMETIC et supertech sont mes amis.

Tu peux m'expliquer?
Merci

ça veut dire qu'il a renforcer la culasse avec des goujon ARP un joint de culasse comectic et les ressort de soupapes supertech pour pouvoir prendre plus de tours minute sans trop de risque