Japan Car

C'est que çà me fait mal de l'avouer, mais swiffer a raison... Elles sont ou les photos??

Elles vont venir, on se calme les enfants!
J'en ai fait qqs unes, faut juste que je me pose pour revoir la procédure pour les intégrer...
Mais là faut que je fasse une tite sieste. On bouscule pas Papy hein?

Swiffer a toujours raison, sauf quand il se trompe

Ta cracked ton slip ou quoi

J'ai carrément rien craqué, je remarque que encore une fois, celui qui craque sur JPC c'est swiffer
Pour les photos c'est simple de les up sur un site d'hebergement, même facebook çà passe pour çà
Donc le papy faut quand même le remuer ! NON MAIS

Paquet récupéré cet après-midi Cracked (merci la kangoo )
Tout nickel, emballage de pro, " five star service" comme y disent sur ebay!
Et merci pour le +1, je te renverrai l'ascenseur dès que je pourrai.

Je me disais, tant qu'à essayer de faire les choses bien, autant rafraîchir les ressorts avant de les remonter... pour les quelques zones rouillées: frameto, ferrose? Et pour la peinture un produit standard irait ou il faut un truc "souple" pour prévenir les craquelures dûes à la déformation de la pièce?

Perso je serais toi je me ferais pas chier, les miens sont beaucoup plus rouillés, et dès que tu vas vouloir les démonter, la peinture va sauter...
Donc pour moi, plutôt que de faire des frais inutiles, je les poserais comme çà...

Garde ton argent pour une barre anti rappro avant par exemple, bien plus utile

Oui t'as pas tort, je me renseignais juste...
Puis en plus vu que çà baisse la voiture ils doivent être quasi invisibles.
Je vais juste traiter les points de rouille vite fait, histoire de ralentir le processus.

Entre nous, les ressorts lacheront pas avant la caisse... Donc t'es même pas obligé
Pis au prix que çà vaut neuf (env 200€) çà vaut pas le coup de se faire chier à les rénover !

Et je te confirme que la voiture posée, tu ne vois pas les ressorts !

Bon papy se réveille enfin:
Ainnaooo, ze piquecheurze!!!!
Soyez indulgents ç'est la 1ère fois je maîtrise pas...

Les grosses traînées sur le toit (entre autres) expliquent le "lifting" dans le titre[/code]
Pour les roues je vais virer ces horreurs en plastique que certains appellent enjoliveurs et décaper (et peindre? ) les tôles d'origine en attendant de passer en 15''.

Le gars qui me l'a vendue m'a dit qu'un des précédents proprios avait mis de l'alcool dans son lave-glace[code]

Swift Gordini
Trash
Inside Modèle unique...

Elle a l'air pas mal aussi ta Swift ! Elle a combien de borne ?

140000 quand je l'ai achetée il y a un an, je n'ai fait que 1300 depuis. Elle est de 93 et j'ai un historique a priori limpide (factures) depuis 97 quand elle a été vendue aux enchères (certainement suite à une saisie).
Elle avait alors 70000kms. Elle a donc fait les 70000 premiers kms en 4-5 ans et les 70000 autres en 15 ans.
L'intérieur est en bon état, juste un tout petit trou sur un siège, et une partie de la moquette du fond de coffre est imbibée d'un truc gras ( sais pas comment faire pour nettoyer çà...)
Hormis tout ce qu'il y a à faire dessus, un des trucs qui m'embêtent le plus ç'est que je n'ai qu'une clé avec une seule télécommande pour l'anti-démarrage (en mauvais état en plus )

Ok, c'est bien d'avoir un historique de la voiture !

Moi aussi j'ai une pile de facture ^^

J'ai eu plus de chance avec les clés moi, j'en ai eu trois !

par contre les enjoliveurs 5 trous, ca l'fait pas

a part le toit, elle a l'air sympa, je m'attendait a pire

Bah oui elle est pas si moche que ça !

Coucou me revoilà (vieux motard que jamais)
Ç'est les vacances scolaires chez moi, femme et enfants partis, donc du temps pour m'occuper de ma titine.
Amortos sortis et en cours de démontage. Je me galère pour les ressorts je crois que je vais acheter des compresseurs...
J'ai besoin (oui encore) de vos lumières car je ne veux pas faire de conneries:
-l'amorto d'origine est-t-il enfilé dans la jambe de force ou les deux sont-ils d'un seul tenant?
-a quel endroit précisément faut-il découper?
-sur le topic de Superswift il y a une photo du koni arrière neuf ou il serait question de couper une butée!? Vous confirmez? Il faut aussi retravailler les arrières? Sachant que je souhaite m'en tenir au rabaissement "standard" de -4.
Merci par avance pour votre aide, photos ou croquis étant éventuellement bienvenus

Salut!
Content de voir que ça avance
Pour démonter les ressorts (de devant), je les tenais fermement avec les mains en les comprimant un peu, et je demandais à quelqu'un de dévisser. Tu peux aussi dévisser sans compresser le ressort (je l'ai déjà fait), mais pour les remonter c'est plus compliquer seul..
Pour ceux de derrière, après avoir sortis l'amortisseur, il suffit de pousser le triangle vers le bas et de tirer comme un ours sur le ressort (moi j'ai utilisé des sangles à cliquet). Pour remettre l'amortisseur KONI arrière, tu peux utiliser un tournevis ou une lime solide pour écarter un peu la pièce du triangle dans laquelle tu l'enfile.

- L'amortos d'origine c'est une seule pièce, il faut couper l'amortos d'origine juste en dessous de la soudure, c'est assez fin, si tu vois que tu galères à couper c'est que t'es trop haut sur l'amortisseur, car le métal est plus épais. Si tu coupes à 0,5-1 cm de la soudure c'est bon je pense.

- Alors pour la butée c'est cette pièce orange en caoutchouc qu'il faut couper de 2 cm ,
pas l'amortisseur hein.. sinon comme t'es rabaissé de -4, ton amortisseur aura moins de course et ça tapera la butée. La butée est présente sur les amortos d'origines.
Les amortos arrière se glissent à la place de ceux d'origines sans rien changer (à pars la butée orange), il y a que ceux de devant qu'il faut découper.

Regarde ici aussi : https://www.japancar.fr/forum/Sujet-Mont...orts-court

Superswift çà veut dire super rapide! Et dans le genre réponse rapide on fait pas mieux
Merci à toi, j'y vois déjà plus clair!
Je vous tiens au courant de la suite du chantier

Pas de soucis, hésite pas si t'as d'autre questions

TU PARLE DE DEMONTER LA COUPELLE D'AMORTISSEUR AVEC le ressort?

Si c'est un ressort d'origine, il va te peter a la gueule!!!

Ben j'ai maintenu les ressorts avec des sangles, et ç'est démonté, et suis toujours vivant...
Tite quesrion: les butées orange sur les amortos avant sont pas en super état: ç'est gênant? Çà se trouve?

Ah merde.. J'ai dis une c*nnerie... C'est les ressorts courts que je demontais comme ça, désolé.. T'as bien fait de laisser les sangles alors ^^

les sauvages

Clair...
Faut pas se presser... Et pour infos deux compresseurs de ressorts chez Feu Vert c'est 20€...
Pas le coup de risquer sa vie pour si peu...
Je dis ça je dis rien...

Merci pour l'info, je me suis débrouillé sans pour l'instant, en étant prudent.
Amortos perçés vidés, je les coupe demain car là ç'était un peu tard et comme ç'est bruyant...
Par contre premières grosse galère: en voulant demonter a l'arrière, boulon grippé alors j'ai mis du dégrippant et j'y suis allé à la massette sur ma clé. J'aurais ptet pas dû, car de l'autre côté çà ne tourne pas, le boulon est en train de couper, m.........rde!
Et là je vous entends tous dire: "erreur de débutant!"

Moi qui croyais que le plus dur était fait...
Je fais comment maintenant? Ouinnnnn!

Tu parles de quels boulons? ceux de 12 en dessous des caches plastiques dans le coffre?

je pense qu'il parle du boulon du bas
Faut le chauffer au rouge ils sont souvent grippés

Exact Roma, le boulon du bas!
Oui chauffer j'y ai pensé mais après coup bien sûr... pis je ne suis pas équipé (à part à la bougie).
Ce que je me demande, ç'est: est-ce que en chauffant je peux arriver à le sortir (vu qu'il tourne au niveau de la tête mais pas à l'autre bout, pour moi il est mort) ou utiliser les grands moyens en perçant pour le virer et retrouver un neuf, ou bien changer carrément le support d'amortisseur?

Qu'est-ce que vous en pensez?

ca grippe tres fort a cet endroit
Si il tourne c soit t'as reussi a le debloquer soit t'as tuer le filet
en general il faut chauffer si fort que ca fusille l'amorto dans ton cas tu t'en fous c pour mettre des neufs
et oui il faut changer ce boulon quoiquil arrive
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c'est pas une mince affaire crois moi je me souviens avoir du demonter le demi train pour le donner a un ami de l'epoque pour le faire avec du matos assez lourd a son travail

(21-02-2014, 16:00:43)rudypugdog a écrit : [ -> ](vu qu'il tourne au niveau de la tête mais pas à l'autre bout, pour moi il est mort) ou utiliser les grands moyens en perçant pour le virer et retrouver un neuf, ou bien changer carrément le support d'amortisseur?

Qu'est-ce que vous en pensez?

ta reponse est dans ton intitulé

Si il tourne d'un cote et pas de l'aute, la vis est cassée

meme en chauffant, tu ne l'aura plus, puisqu'elle est cassée, sauf si tu a de la chance et qu'il reste un morceau de filet sur la vis ,)

En gros, prend ton courage a 2 mains, quelques bonne meche, et perce

sinon, c 'est quel cote?
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parce que j'ai encore 2 demis trains

Coté gauche Swiffer. J'espere juste un truc, ç'est que si un filetage est mort ce soit celui de l'écrou et pas du support!
Après avoir regardé de plus près j'ai vu que la partie visible de l'écrou entre les 2 cotés de la "bague" tourne comme la tête. Donc voilà mon idée si ça ne marche pas en chauffant:
-couper a la scie à métaux à cet endroit,
-sortir la partie qui tourne librement,
-y aller à la perceuse sur la partie bloquée.

Ce genre d'écrou, ils ont çà en neuf chez Suzuk?