Japan Car

C'est surtout que ça a rien avoir avec ce qu'il recherche. Et puis ton truc qui tiens la route. Des pavé de 225 pour tenir 200cv, c'est juste abusé et forcement ça peut que tenir la route....

C'est un MX5 dernière generation, prépa par un garage US arceauté etc. lui il cherche une voiture sympa, voilà tout.

Bien entendu, mais il n'a pas parlé de budget. S'il souhaitait mettre le prix dessus (je respecte qu'il ne le fasse pas, c'est une bagnole à un seul exemplaire quand même ) ça rentre dans ce qu'il cherche, en fait. Par contre c'est une Made in Mazda, pas une prépa US.

Mais c'était surtout pour présenter une Miata qui a tout pour elle. C'est certainement pas pour lui dire en cachette "les NA et NB c'est pareil que ça! True Story bro!"

J'insiste, il faut essayer les deux voitures s'il le peut. Effet karting vs effet Roadster!

coucou, le gars m'a dis l'avoir vendu (un essai était prévu de weekend...) je parle de la MR-S.
En tout cas les réponses me conviennent parfaitement, c'est ce qu'il me fallait !!!

Mais j'arive tout de meme ) du 50/50... en effet, la MR-S est plus moderne, a un moteur qui consomme surement moins et un chassis de meilleure qualité... c'est surtout çà qui me fait tripper.

Après le look, j'avoues que je prefère la MX. Pour la dispo de pieces et le nombre d'utilisateur, c'est interessant aussi...

On verra si une bonne occaz se présente ...

j'ai croisé une MX5 NA blanche ce soir en rentrant du taf !!! Pu.ain c'est çà que je veux, une NA blanche, ça claque !!!

J'ai jamais eu l'occaz d'essayer ces auto mais je pencherais pour un MR-S plus original et plus moderne.

Et puis il y à moyen d'en faire quelque chose de sympa.

Le Top Secret est un peu too much, mais le TRD est une vraie tuerie.

Sans claquer son livret A à 1%, d'origine ou juste avec quelques mods le MR-S est déjà sympa:

Je viens ajouter mon avis car j'ai été dans la même situation que toi il y a 1 an avant d'acheter ma mx5 nb. Je cherchais un petit cab sympa et j'hésitais entre les 2. Niveau tarif cela se tenait bien que la mrs était toujours un poil plus chère (à l'époque). Niveau look c'est clair que la mrs à un côté plus original et plus sympa que la mx5. Mais la mx5 nb et nbfl est pour moi le plus beau modèle des mx5. Pour ce qui est de trouver de la pièce et bricoler soi-même sur la caisse y'avait pas photo c'était la mx5. Pour ça c'est un gros + je trouve. Tu as 2 gros fournisseurs de pièces sur le net; mx5parts et ilmotorsport. Tu trouves tout et à bon prix, je ne sais pas si il en est de même pour la mrs. Pour ce qui est des perfs, sur le papier c'est la mrs qui est devant mais pas beaucoup. Je ne peux parler que pour la mx5 et les sensations sont au rdv. Ce n'est pas une bête surpuissante mais tu te fais plaisir quand même. Niveau chassis rien à redire, avec un bon setup pneu/suspensions ça accroche bien. Pour ce qui est de la conso je fais du 7.5l sur autoroute et 10l en ville, beaucoup plus en tirant dedans. Le point négatif de la nb est effectivement la rouille, il faut bien vérifier les bas de caisse et le chassis.
Je ne regrette pas du tout mon choix et je prend toujours autant de plaisir à rouler en mx5

moi qui adore les toys, de base je prefererai la mx5.
deja sauf piste comparé au aw11 et sw20 on met vraiment rien dans la mrs, faut basculer les siéges pour acceder au "coffre".
prépa je prend la mr avec un 2zz, mais sinon la mx5 est un meilleur choix, il y a une communauté énorme, des piéces par milliers, pour la toy il faut aller aux usa!

pour avoir fait un petit tour en Mx5 sur piste et bien j'ai été agréablement surpris, certe ça avance pas un cailloux mais une fois lancé le chassis est vraiment sympa, elle est saine je trouve en comportement et je pense qu'il y a vraiment moyen de se faire plaisir avec! j'ai test une version 130cv

je comprend que certain s'y attache malgres le manque de cv, avec un peut de watt....

il n'y a pas une version turbo d'origine sur mx5?

(18-07-2013, 22:53:23)HypnotiZe a écrit : [ -> ]pour avoir fait un petit tour en Mx5 sur piste et bien j'ai été agréablement surpris, certe ça avance pas un cailloux mais une fois lancé le chassis est vraiment sympa, elle est saine je trouve en comportement et je pense qu'il y a vraiment moyen de se faire plaisir avec! j'ai test une version 130cv

je comprend que certain s'y attache malgres le manque de cv, avec un peut de watt....

il n'y a pas une version turbo d'origine sur mx5?

Les NA ont existé en turbo de manière officielle en UK avec le préparateur BBR.

Les kits étaient installé chez le concessionnaire et de mémoire comprenaient notamment un turbo Garett T25. Le gros plus est que la garantie constructeur était préservée.

La puissance était de 150ch et les performances évoluaient sensiblement (0-60 mph dans les 7 secondes).

Moi, j'ai dis Toyota MR2 swap 2ZZ de Lotus Exige dans le meilleurs des cas.

La Mx5 est bien, mais j'ai la sensation qu'elle est moins efficace que la MR2...

Surtout en partant du principe, que les voitures à moteur central arrière restent les plus efficaces dans le comportement châssis, et cela se voit au fur et à mesure que la puissance augmente.

Avis perso: En terme de beauté, je trouve la MR2 plus jolie. La MX5 l'est aussi ( surtout en NA ). Mais la Toy' a tout de même un certain trait qui force le respect.

A priori l'auteur du topic s'orienterait vers MX5 NA.

Je suis d'accord avec toi, stock un MR2 est surement plus performant et efficace qu'une MX5.

Mais à l'usage la MX5 aura une meilleure polyvalence, sera plus accessible mécaniquement et a un potentiel d'évolution plus élevé.

Dans les 2 cas se sont de bonnes auto mais je me lancerai plus dans une prépa piste avec une MX5 qu'avec une MR-S.

Qui plus le 2zz a connu des soucis en utilisation piste, notamment à cause de nombreux cas de dé-jaugeage.

ca peut etre super une mrs 2zz mais sur piste ca peut couter plus chere, et en europe il n'y a pas gtrand chose niveau pieces.
c'est comme en rally, malgres la passion beaucoup de fan jap vont rouler en saxo, deja par ce qu'en jap il n'y a pas grand chose d'homologué ffsa et surtout le prix des pièces sera dérisoire par rapport a une sub gt par exemple...

Comme dit Frangio il s'oriente vers une mimix.
si c'est pour faire de la piste (donc laisser de coté pratique de coté), plutôt que de partir sur un swapp 2zz ou une "prépa de la muerte" autant partir sur un Opel Speedster d'emblée... en 2.2 ca se trouve relativement peu cher et bien mené, ça avance déjà pas mal (mais c'est pas très beau, lol)

(22-07-2013, 16:12:23)Glurk a écrit : [ -> ]Comme dit Frangio il s'oriente vers une mimix.
si c'est pour faire de la piste (donc laisser de coté pratique de coté), plutôt que de partir sur un swapp 2zz ou une "prépa de la muerte" autant partir sur un Opel Speedster d'emblée... en 2.2 ca se trouve relativement peu cher et bien mené, ça avance déjà pas mal (mais c'est pas très beau, lol)

Où est l’intérêt de conduire un véhicule qui n'aura pas su faire vibrer notre cœur de par ses courbes ?

Ben tu le sais bien, à être efficace mon petit HS était juste là pour rappeler que a force de parler de préparer une MRS et la transformer en "Elise" (a coup de $$$ et hors la loi) on arrive quasiment au prix d'une vrai concurrente de l’Élise! Un Speedster 2.2 coute entre 13 et 18 000 euros, ça à un vrai moteur avec une plage de courbe bien exploitable, et ça met une branlée d'origine à bien des japonaise et autres.

Bon, c'est moins beau qu'une Elise, mais spas hideux non plus

HS off

Disons que mon cahier des charges est trop précis... Par rapport a mon utilisation, la mx5 convient mieux.

En MR-S tu fais facilement 7.5l au 100km...

Mon choix, je ne le regrette pas... Loin de là même

Ca peut intéresser certains peut être...
http://www.mrs-passion.com/Showroom/pres...rtive.html

http://www.mrs-passion.com/Showroom/pres...index.html

Merci à tous pour votre participation à ce sujet.
En prenant une MX5 (ou MRS, mais finalement j'aurais opté pour la MX5), je ne la sortirais que très peu (famille inside)... déjà que la moto j'en fais à peine...

Peut etre que ces quelques réponses serviront à quelqu'un d'autre.

Donc je change mon fusil d'épaule pour une catégorie... complètement différente, mais je resterai en japonaise bien sur ! ... juste quelque chose de plus exploitable avec une femme et deux enfants (j'en ai marre de me trimbaler le Picasso de madame le WE).

J'ajoute ma petite pierre à l'édifice.
Et oui, j'ai moi aussi longtemps hésité et j'ai fait mon choix: je roule en MX5 NBFL 1.6L depuis plus de 15 jours.

Après 10 ans en Delsol ESI, je ne suis pas déçu.
Un petit comparatif s'impose.
Je vais faire un petit HS par rapport à la MR-S mais le Delsol est aussi un roadster.

-moteur:
Je savais que le 1.6L de la MX5 était un peu "rustique" (pas de VTEC ni de VVTI), mais il marche quand même bien pour un usage quotidien. Par contre je le trouve mou entre 3000 et 5000tr...
Le D16Z6 du Delsol est réellement plus sportif, il faut bien l'admettre. Il a aussi un meilleur bruit.

-chassis:
La MX5 est bleuffante à ce niveau-là. Rien à dire le chassis est excellent. La voiture est ferme mais reste confortable.
Le Delsol a un chassis en chwing gum à côté... (son plus gros défaut)

-consommation:
J'ai tout lu sur la MX5 (de 7L à 15L/100)
Pour mon 1er plein avec 3/4 de trajet en ville et 1/4 de route, j'ai fait du 9L/100. Ca reste raisonnable.
Le Delsol sur le même trajet doit consommer 0.5L/100 de moins. C'est kif kif.

-habitabilité:
Je mesure 1.85m et il faut dire que c'est juste dans la MX5. On est un peu à l'étroit mais il faut que je m'y habitue. Le coffre est vraiment petit aussi, 2 sacs maxi.
Le Delsol est un salon à côté. Lol! Il y a beaucoup plus de place pour le conducteur. Concernant le coffre, on pourrait y mettre un mort. (300L).

-position de conduite:
Les 2 se valent. Je n'étais pas trop dépaysé quand je me suis installé dans la MX5. Le levier est juste un peu plus haut.
On doit être aussi un poil plus "couché" dans la MX5.

-finition intérieure:
La MX5 est très bien fini, surtout la FL. On sent que l'intérieur est fait pour durer dans le temps.
Le Delsol aussi était bien fini pour son époque mais ça reste une voiture qui a 10 ans de plus.

Voilà en gros ce que je peux dire.
Je n'ai pas parlé de l'esthétique, tout dépend des goûts de chacun.
Les 2 modèles ont leurs qualités et leur défauts.


Pour en revenir à la MR-S, les trucs qui m'ont refroidi sont:
- prix quand même plus élevé en général (pour un km équivalent)
- position du moteur qui ne facilite pas l'entretien courant
- peu de polyvalence, pas de coffre (manque de place)
- look un peu "tape à l'oeil" de mini Boxter.
- peut-être un peu piègeuse sur route grasse (une MR quoi...)

Après, je suis sûr que c'est une voiture excellente mais il fallait faire un choix et je suis tombé sur une super occase peu kilométrée.


J'espère que ma contribution sera utile.

Petit déterrage... juste pour l’anecdote : Je vais aller voir un MX5 cette semaine (1992 rouge NA 1.6 115cv stock 150.000Km 3400 euros)

Si toutefois vous avez des conseils pour la checker (rouille, capote, boite de vitesse, fils de bougie etc...).

... je rebascule dans le déraisonnable (^^) mais mon Picasso me coûte que dalle, alors je le garde tel quel et me fais plaisir (revente moto par contre)

Alors il y a pas mal de choses à voir sur une auto de 20 ans.

Pour les NA comme tu dis la priorité c'est la rouille. Les points les plus sensibles sont les bas de caisses côté roue arrière.
En général c'est là que la rouille se déclare en premier. Tu peux regarder également si les triangles sont piqués ou pas. Cela te donnera une première idée. Vérifie également l'armature de la capote, la pièce métallique qui fait la jointure entre la capote et la caisse peut être corrodée. J'ai vu une NA en vente dont le proprio tout fier me disait que la capote était neuve mais il avait gardé l'armature de capote bien oxydée.
Niveau mécanique l'ensemble est fiable. Demande a pouvoir démarrer la voiture froide. Il est possible que les poussoirs hidrauliques claquent un peu pendant quelques secondes. Si le claquement persiste et bien il faut les changer. Niveau transmission les récepteurs d'embrayage sont un peu faibles. Vérifie qu'il ne fuie pas et que la pédale revient bien en position. Il est courant de voir des suintements entre la boite et le moteur, si c'est juste humide ne t'affole pas.
Tu peux également vérifier les durites du circuit de refroidissement, en particulier celles situées entre le moteur et le tablier, près du maître cylindre. Se sont les durites pour le chauffage et elles ont tendance à secher car situées près du collecteur d'échappement. Vérifie qu'elle sont bien souple.
Enfin, niveau trains roulants, vérifie que les amortisseurs ne fuient pas, qu'il n'y a pas de corrosion au niveau des tourelles d'amortisseurs. Les silent block de train arrière sont souvent morts.
J'oubliais les moteurs de lève vitre sont peu endurants. Si tu mets 5 min pour descendre et remonter ta vitre ne t'étonne pas

j'en prends note et te remercie !
Au niveau taro, elle me parait pas chère, donc a voir si il y a un loup.

Sinon sur le mauvais angle il y a une NB 1.8is rhd à 3000... c'est peut être une piste à explorer (meme si rhd)

Alors? tu as pu voir la belle rouge.

Pour la NB RHD pourquoi pas...autant j'adore la bouille des NA autant le modernisme des NB m'attire aussi. Je ne cracherais pas sur une 1.8 boite 6 et torsen

je vais voir la NA samedi matin... a suivre.

Ce que j'aime bien sur la NB c'est l'interieur un peu moins cheap... mais je ne l'aime qu'en 1.8, le 1.6 110 ne m'attire pas.
Question, j'ai lu que toutes les 1.8 ont le torsen... alors que sur un autre site, j'ai lu que les anglaises ne l'avaient pas (???)

Non toutes les anglaises que j'ai vu en annonce avaient le torsen. Se sont les 1.6 qui n'ont pas le torsen.

Je pense que vous avez unchouilla oublié de parler de l'intérieur.

C'est peut être important?

Mon essai d'une MRS m'avait plu; elle était avec 3/4 trucs genre torsen, rabaissée, reprog et je sais plus trop quoi.
Franchement c'est cool en ressenti mais en effet le moteur est linéaire. La reprogrammation gonflait les pics de couple mais ça m'a pas estomaqué.

Ce qui m'a déçu c'est la finition intérieure qui est toute pourrie / moche.
Même si moi aussi j'adore rouler avec des trucs rares comme injec, ça m'a pas du tout donné envie d'en choper une.

J'ai pas eu la chance de tester une MX mais à mon avis c'est mieux.

ps: la communauté MR-S est très cool aussi

oui pour ma part, c'est plutot la MX que je choisirais pour son côté old school, pratique (par rapport à la MRS) plus accessible mécaniquement, moins chere, mois tape à l'oeuil, solide

une de ce genre là m'irait bien
http://www.leboncoin.fr/voitures/581465572.htm?ca=7_s

autant j'adore les MR2 autant la MRS je la trouve degueulasse
La mx5 niveau look pour moi
Je ne me base que sur l'aspect visuel