moi je dirais : porsche 944 turbo est plutot bien pour la s13 phase 2, doit pouvoir se poser dans le museau assez facilement
bizarre la nissan bluebird avec un ca18det
Lol en top mount :
![[Image: Nissan%20Bluebird%20CA18DET%20(core%2020...2057)3.jpg]](http://www.student.kun.nl/p.oonincx/various/intercooler%20foto%27s/Nissan%20Bluebird%20CA18DET%20(core%20203x178x63%20slang%2063%20en%2057)3.jpg)
C'est un modèle plus récent que celui que l'on connait.
C'est koi le ptit filtre juste en dessous de l'IC ?
Ludo.
twin-turbo, sympa le lien.
Ludo_fC3S a écrit :C'est koi le ptit filtre juste en dessous de l'IC ?
Ludo.
c pour eviter de mettre un tuyau de reniflard pour les vapeurs d'huile
Celui du Sharran est assez bien aussi....
bambby a écrit :moi je dirais : porsche 944 turbo est plutot bien pour la s13 phase 2, doit pouvoir se poser dans le museau assez facilement
+1! a voir si ça se trouve sans problèmes...mais il a une sacré profondeur
cool le lien
par contre qq sait se que veut dire BUIS
TOTAAL ( dimension de l'intercool)
CORE c est les dimendions d'echange air??
pour choisir son intercool faut regarder dimensions (pour que sa rentre et ne pas trop gener le radiateur d'eau)
si il produit du lag température et pression en sortie.
Et en réalité tu prends ce que tu trouves dans ton budget :]
est ce que la cote " profondeur " de l'intercool est importante??
OUI
c'est la plus importante à mes yeux, d'ailleurs regarde la forme des IC Porsche et Cosworth
oui! c meme plus important que la largeur
mais c'est ce qu'un intercooler trop gros ne va pas augmenter de facon importante le lag
oui
mais reste à quantifier le " gros " :]
c'est une évidence qu'il vaut mieux éviter les modèles pour camion V8 turbo :roll:
d'un autre côté si l'IC ajoute un peu du lagg, le gain au niveau du piping (il est à caguer mou le circuit d'origne : long et tortueux) est plus que conséquent.
donc en fait :
perte IC + gain piping = largement mieux que l'origine
tu gagnes sur le lagg ET sur le refroidissement
quand j'ai monté mon FMIC j'ai constaté de suite un énorme gain de couple à bas régime.
le moteur relance énergiquement dès 2500 trs au lieu des 3000+ trs d'origine.
comment savoir quelle volume max de IC on peut prendre.
SK_Flowne a écrit :oui
mais reste à quantifier le " gros " :]
c'est une évidence qu'il vaut mieux éviter les modèles pour camion V8 turbo :roll:
d'un autre côté si l'IC ajoute un peu du lagg, le gain au niveau du piping (il est à caguer mou le circuit d'origne : long et tortueux) est plus que conséquent.
donc en fait :
perte IC + gain piping = largement mieux que l'origine
tu gagnes sur le lagg ET sur le refroidissement
quand j'ai monté mon FMIC j'ai constaté de suite un énorme gain de couple à bas régime.
le moteur relance énergiquement dès 2500 trs au lieu des 3000+ trs d'origine.
merci sk