Japan Car

44.5 puis 48 puis 2.5" donc ca c est les cotes pour etre en 60 mais je voudrais etre en 50 donc il faut que je trouve les diametre correspondant a une ligne 50 merci

je deterre....

Voila j'ai tout lu de font en comble... et j'ai toujours des hésitations....

D'apres ma mesure rapide ( je ferais mieux demain ) le diametre ext d'une ee9 stock serait de 52mm donc du 49mm grosso modo...

Qu'elle diametre serait le mieux adapté a des modifs de bases, type : collecteur, travail admi + repro ... 55 interne ? sachant que je ne veux pas d'une ligne que pour les haut regime, un truc entre couple et puissance quoi

je parle d'une ee9 bien entendus...

A mon avis, reste en 49 stock, ou 50 en inox si t'a la chance de trouver.
Après c'est encore différant d'une eg6 ou d'une ek4, la longueur de la ligne joue aussi.

Après une bonne lecture du post, a ce que j'ai compris une ligne en 50mm est le meilleur compromis pour nos B16 le tout avec un silencieux en 50mm en entrée et un collecteur en sortie 50mm, jusque là OK mais qu'en est il du diamètre des tubes du collecteur :

Et reste encore la question d'un décata en 50mm, à part le faire soi-même quels choix se proposent à nous sur le marché :

bouigass a écrit :Et reste encore la question d'un décata en 50mm, à part le faire soi-même quels choix se proposent à nous sur le marché :

Supersprint en acier 8)

Oki!! merci pour vos commentaires!

J'ai donc discuté un peu avec bfr exhaust, ils m'ont egalement grandement conseillé, une ligne en 50 interne... il prend comme facteur la cylindré et la puissance, avec un diametre comme ça, il m'a dis que l'on pouvait passer environ 180 a 190 chevaux sans soucis et que le probleme des ligne en 60 (57 interne ) rendent le moteur beaucoup plus creux a bas et moyen regime, mais favorisant les hauts regimes... cependant ce n'est pas ce que je recherche, j'aimerais gagner partout...

Donc le rendez vous est pris chez eux pour la fin mars! donc je donnerais mon feedback, sachant que je vais essayer de passer ma voiture au banc stock avant cette date la pour voir l'evolution!

pierre a écrit :

bouigass a écrit :Et reste encore la question d'un décata en 50mm, à part le faire soi-même quels choix se proposent à nous sur le marché :

Supersprint en acier 8)

En faite si tu veux du 50mm y'a que du Supersprint, avec ce post leurs ventes vont s'envoler

je déterre

Alors voila j'ai un joil petit ed9 avec son d16 qui va bien admi, collecteur supersprint inox, reprog, enfin bref j'ai chez moi un joli morceau de tube inox de 3m en 51 interne qui irait a merveille pour faire mon intermédiaire et j'ai trouvé un silencieux inter le seul soucis c'est que lui fais tout juste un peu plus de 50 externe donc en gros ils s'emboiterai trés bien...

ma question est: est ce que la réduction du diamètre, même si elle n'est pas trés importante, influera ou sera néfaste sur l'évacuation des gaz?? parce que ca me gonfle d'essayer d'en retrouver un maintenant ^^ surtout que j'ai celui la sous la main...

bonsoir tout le monde

Voilq je me suis taper les 10 page du poste mais je reste indecie dans le choix de la ligne pour mon integra

jai actuellement un collecteur supersprint et un decata de la meme marque
a ce niveau je pense aue cest du bon matos et je n'envisage pas de changer mais jai vu sur leur site quil y a deux model il faut donc aue je regarde car il y en a un homologuer et lautre non homologuer et en 60

pour la ligne jai une groupe N oreca acier qui d'apres le site serait en 55

j'hesite entre la hks hi power qui est en 55 et la tanabe concept G qui elle est en 60

je me demandait quelle ligne serait la plus performante pour un B18

est ce que 55 est trop petit? 60 trop gros?

merci de m'eclairer dans mon choix

Juliusdesigns a écrit :mouais g pas tout compris aussi... g l anciene ligne supersprint a panta (collecteur a silencieux sans pareflamme) moi je trouve ka ca va bien ms comme dit panta, moin de couple, mieux ds les tours, ms invivable au niveau bordel...

J'ai l'ancienne ligne de julius, qui est l'ancienne de panta ,avec j'ai le collecteur supersprint acier Dseries et le magnum supersprint diam100 en sortie.

Donc un full diam50 de bout en bout de la ligne avec le mini-me qui souffle; niveau perfs ça va trés trés bien, aprés le volume sonore est acceptable avec ce silencieux, avec un fireball c'est une autre histoire.
Pour illustrer avec un catback focuz 55interieur sans sourdine je faisais moins de bruit ...

HypnotiZe a écrit :bonsoir tout le monde

Voilq je me suis taper les 10 page du poste mais je reste indecie dans le choix de la ligne pour mon integra

jai actuellement un collecteur supersprint et un decata de la meme marque
a ce niveau je pense aue cest du bon matos et je n'envisage pas de changer mais jai vu sur leur site quil y a deux model il faut donc aue je regarde car il y en a un homologuer et lautre non homologuer et en 60

pour la ligne jai une groupe N oreca acier qui d'apres le site serait en 55

j'hesite entre la hks hi power qui est en 55 et la tanabe concept G qui elle est en 60

je me demandait quelle ligne serait la plus performante pour un B18

est ce que 55 est trop petit? 60 trop gros?

merci de m'eclairer dans mon choix

tout depend de ta prépa moteur, mais tu peux tabler sur du 60mm direct avec collecteur et admi perfs... pis il viendra surement un jour ou tu aura envie d'une reprog...

Pour le moment le moteur est stock mais c'est vrai que si prepa il y a j'aurai déja la ligne

mais sur le moteur stock c'est pas choquant du 60?

MiKa type R a écrit :je déterre

Alors voila j'ai un joil petit ed9 avec son d16 qui va bien admi, collecteur supersprint inox, reprog, enfin bref j'ai chez moi un joli morceau de tube inox de 3m en 51 interne qui irait a merveille pour faire mon intermédiaire et j'ai trouvé un silencieux inter le seul soucis c'est que lui fais tout juste un peu plus de 50 externe donc en gros ils s'emboiterai trés bien...

ma question est: est ce que la réduction du diamètre, même si elle n'est pas trés importante, influera ou sera néfaste sur l'évacuation des gaz?? parce que ca me gonfle d'essayer d'en retrouver un maintenant ^^ surtout que j'ai celui la sous la main...

bonjour a tous,
voila j'ai une ek3 swappé avec un d14z2, je voudrais changer ma ligne pour le moment du cata jusqu'à la sortie, et j'aurais voulu savoir qu'elle diamètre irait le mieux, j'avais un penchant pour la srs mais c'est du 60.5 et j'ai peur que cela soit trop gros.
alors j'en vient a vos conseil et expérience

50mm au max pour ma part...

si j'ai bien compris on est en 49 sur une ee9 stock donc 50 ça me parait limite...ce mois ci jpasse sur une ligne sur mesure et jpense partir sur du 55...

Hdreamer a écrit :bonjour a tous,
voila j'ai une ek3 swappé avec un d14z2, je voudrais changer ma ligne pour le moment du cata jusqu'à la sortie, et j'aurais voulu savoir qu'elle diamètre irait le mieux, j'avais un penchant pour la srs mais c'est du 60.5 et j'ai peur que cela soit trop gros.
alors j'en vient a vos conseil et expérience

tiens je connaissais le swap pour augmenter la cylindrée et puissance mais je savais pas qu'on le faisait dans l'autre sens...

enfin pour te répondre, comme c'est un 1.4l, ne dépasse pas surtout le 50 !

patrice : je l'ai achetée comme sa, l'ancien proprio avait cassé le moteur et ils ont remplacée par cela, pas plus de 60 mm donc, deuxième question, quand on décatalise, y a t'il une manip vis a vis des sonde lambda?

Hdreamer a écrit :patrice : je l'ai achetée comme sa, l'ancien proprio avait cassé le moteur et ils ont remplacée par cela, pas plus de 60 mm donc, deuxième question, quand on décatalise, y a t'il une manip vis a vis des sonde lambda?

désolé je me suis édité, je voulais dire ne dépasse pas le 50 mm !

ah daccord, as-tu des fabricant a me donner ?

Hdreamer a écrit :ah daccord, as-tu des fabricant a me donner ?

le seul que je connaisse qui fait en 50mm est Supersprint ! mais ça sera une ligne en acier.
Sinon Mongoose ( ce que j'ai ) en inox mais en 55mm ( j'ai un 1.6l VTi ).
Après tu trouveras je pense en sur mesure...

arf de l'acier, moi il me faudrait de l'inox quand meme, bon je vais déja voir pour du sur mesure inox, sachant qu'il faut que je garde mon silencieux intermédiaire.

dis moi, j'ai vu plein de gens sur civic qui décatalysent facilement mais est ce qu'il y aurait une manip a faire vis a vis de l'écu par rapport au sonde lambda

cyrilhonda a écrit :si j'ai bien compris on est en 49 sur une ee9 stock donc 50 ça me parait limite...ce mois ci jpasse sur une ligne sur mesure et jpense partir sur du 55...

Je pensais ça aussi... mais quand tu vois la ligne stock... puis c'est du 49 externe je crois non ? Puis BFR ne proposait que 2 diametres 53 et 60 (externe) et le jour ou je passe en 60 c'est lorsque je cale des aac au minimum!

Perso je suis en 50 interne, avec un ecu spoon ef15 et la caisse marche vraiment fort ( tout est relatif hein !) mais elle en surprend pas mal je penses pour une caisse non vidé et tout le bowdel qui va avec

j'ai une ptite question .

j'ai envie de changer ma ligne sur mon eg6 ,moteur stock avec quand meme volant moteur allégé et ambrayage stage 1 , la boite à air a aussi ete changer .

je vais partir sur une hks hi power , mon souci est que prendre comme collecteur .

en 50 j'ai trouver ça http://cgi.befr.ebay.be/COLLECTEUR-INOX-...1e6063febb

ou ça

http://cgi.befr.ebay.be/Japspeed-Honda-C...43a594f146
quel diametre ?

pour celui ci il me faut un décata ? si oui quel type?

vous en penssez quoi?

eijii a écrit :j'ai une ptite question .

j'ai envie de changer ma ligne sur mon eg6 ,moteur stock avec quand meme volant moteur allégé et ambrayage stage 1 , la boite à air a aussi ete changer .

je vais partir sur une hks hi power , mon souci est que prendre comme collecteur .

en 50 j'ai trouver ça http://cgi.befr.ebay.be/COLLECTEUR-INOX-...1e6063febb

ou ça

http://cgi.befr.ebay.be/Japspeed-Honda-C...43a594f146
quel diametre ?

pour celui ci il me faut un décata ? si oui quel type?

vous en penssez quoi?

+1 interessé

bon du coup j'ai pris un hrp (c'est bien du 50 externe ), il est arriver c'est pas trop mal .

Les soudures sont correct , montage jeudi si tout va bien , la ligne hks part cette semaine de fullcartuning normalement .

donc montage la semaine d'apres pour la ligne et je ferais un ptit feedback

eijii a écrit :bon du coup j'ai pris un hrp (c'est bien du 50 externe ), il est arriver c'est pas trop mal .

Les soudures sont correct , montage jeudi si tout va bien , la ligne hks part cette semaine de fullcartuning normalement .

donc montage la semaine d'apres pour la ligne et je ferais un ptit feedback

Salut je deterre un peu le poste pour avoir les avis sur le collecteur HRP et la HKS

Question sur les différences entre ligne EK9 et EK4:

Est ce que les brides d'entrées des lignes sont les mêmes (entraxe des boulons)?

J'ai lu dans un topic du forum qu'une ligne OEM EK9 se monte sur le cata d'origine des EK4. Ce qu(il voudrait dire que les brides sont les mêmes mais que le diamètre de la ligne (après bride) est plus grand?

C'est ça?

vous tournez en rond depuis tt est expliqué au début du topic!!!


le débit est en rapport a la vitesse du flux qui diminue avec un long calcul de perte de charge selon la longueur et les coude a 90°,
ça c est trop compliqué a poster!
sinon Q=S.V , Q=>le débit en m/s S la section du tube en m² a calculer avec le diametre v=> la vitesse en M/s

S=( pi . Diametre ²) / 4 et le diam d un tube int est règlementé en pouce donc des tailles en mm batarde bien prendre la bonne cote

c est chaud je peux pas expliquer mieux dsl
et a tt ça il faut soustraire les perte de charge qui sont des calcul de fou , tu peux trouver ça sur le net mais gaffe a certain site!

il y a l effet "VENTURI" a prendre en compte aussi pour quelque soit le débit (qui varient en fonction du régime) les gaz soient attiré et accéléré vert l extérieur!!http://fr.wikipedia.org/wiki/Effet_Venturi


avec une viscosité de l air a 3.9 pour 900° et une vitesse de 700m/s, pour diam 47 ça donne un nombre de Reynolds de 8.455.897 rd
pour diam 51 => 9.153.846 rd
plus rd est grand et moins il y aura de perte de charge...donc tt le monde va dire ba autant metre le plus grand possible!! non! car si on veux garder une vitesse d écoulement raisonable dans des régimes plus bas il se ne sera plus bon du tout.

a 4500t/min d origine diam 47 on a => 0.781m³/sec e débit
et pour un diam de 51 a 4500t/min on a une vitesse de 382.31m/s alors qu elle devrait avoisiner les 450 pour une vitesse de sortie du fluite MAX a ce Régime si le tube était en 47


tous ça pour expliquer que tt a une concéquence , apres savoir quel régime vous privilégié, a savoir aussi que la perte de charge entre acier vieux=2 et inox=0.05 donc a la limite garder le meme diametre en inox en enlevant au maximum les coude a 90° de la tubulure sera tres bien, car augmenter le diam diminuera les vitesse d écoulement a plus bas régime!!!


apres ce sont des choix alors avec un diam de 60 int j ose pas imaginer!!surtout que les honda son coupleuses

ce calcul a la base est pour mon B20!!( volume des chambre + section sortie culasse)
pour faire simple regardez une riviere qui a tjrs le meme débit d eau (m³/sec) quand sa largeur est plus grande ou plus petite la vitesse change , ba c est pareil en gro pour les tuyauterie avec les pertes de charge et d autres éléments en plus a savoir aussi que dans un tube au flux tres turbulant on multiplie les perte de charge par le carré donc sa monte vite

voila les loulous c est physique pour bien faire il faudrait des tuyaux a diametre et longueur variable selon le régime mais c est pas encore fabriqué !!!

je déterre un peu le sujet j'aurais voulu savoir le diametre interne d'une ligne oem de ek4 et de ek3