Japan Car

J attends mes plaquettes DS1.11 et mes joints d étriers pour remonter tout ça.
Le freinage va bien, pas de soucis de ce côté. Ma seule inquiétude c est la boite de vitesse.
C est la seule chose qui limite la puissance et même en ayant revu a la baisse je suis a la limite des tolérances de cette dernière. ( Et en plus c est d après des "ont dit" )
Je ne sais même pas jusqu ou la boite peu tenir. J entends de tout. Je sais juste que pas mal de personnes ont cassées entre 320/400nm, perso j ai entendu 450nm max pour cette boite.
Ce qui est sur c est que j ai pas envie de passer en taille droite

Hello. Un peu de retard sur le programme, entre les vacances et le taf j ai pas réussi a faire mes freins. Je termine ça demain si pas de complication. Sinon pour le setup voila ou j en suis pour l instant:

Ep3 30th anniversaire, 127.000km
Jantes oem pneus advan ad08r 215/45/17
Pc ph1
Phares ph2


Bas moteur k24 forgé
Bielles carillo
Piston wiseco en 87.5
Pompe a huile rsx type s
Joint de culasse cometic

Haut moteur k20a2
Collecteur d admission rbc
Papillon 70mm
Pompe walbro 450l/h
Injecteurs 1000cc dietrich
Collecteur d échappement greddy fonte
Intercooler mishimoto
Downpipe greddy
Dump valve tial Q
Turbo greddy t517z
Ligne d echappement solid fabrication hi silent 3 pouces
Durites silicones
Gros ventilo spal

Combiné fileté tein ss avec edfc
Kit frein avant wilwood 4 pistons 310mm avec disques percés rainurés ( sur bol alu )
Plaquettes ferrodo ds1.11
Disques arriere groupe N
Plaquettes PBS
Durites aviation
Barre anti rapprochement av et arr cusco
Torsen
Boite longue rsx
Sb renforcés
Support moteur renforcés

Gestion via kpro v4
Solenoid hondata pour gérer la pression suivant le rapport engagé
+ Divers sonde températures/pression avec sécurité en cas de baisse de pression d huile trop faible
La voiture tourne 100% ethanol ou 98

J ai surement oublié des trucs

Il me reste a faire un nouveau circuit d essence digne de ce nom avec un retour correct car j ai des manques d essence dans les virages appuyés même avec le plein.
Ensuite un pc ph2 et elle sera terminée

sacré modif.

Pourquoi un bas moteur k24 et haut moteur k20?

La prépa moteur n a pas été faite par moi.
Mais le k24 / k20 c est ce qu il se fait de mieux en terme de compromis.
Tu pars de base avec plus de chevaux qu un k20, tu sors bien plus de couple, ce qui te permet de ne pas trop souffler fort quand tu poses un turbo dessus
De ce fait ca te permet d avoir des compressions atmo ( 10.2:1 ici ) et d avoir une auto linéaire et efficace avant même la poussée du turbo ( sur mon setup le boost est quasi immédiat )
De plus tu prends un peu moins de rpm que le k20 stock mais plus que le k24 ( 8200tr/mn sur la mienne )

Un k20 turbo avec le même setup que moi sortira bien moins de couple et devra souffler bien plus fort pour sortir la même puissance. Côté moulin j ai une marge de progression énorme, ya de quoi largement chasser une moto. C est la boite qui me contraint en puissance.

Tu as une courbe a nous montrer ? une puissance et pression ? c'est un setup que j'aimerais bien me monter un jour

Joli setup, à ne pas mettre dans les mains de n'importe qui

Je vais te retrouver ça. Mais en gros actuellement je tourne autour des 400ch a 0.8 bar avec 450nm de couple

Merci pour l'explication. Jolie score

(03-08-2020, 14:06:21)Paultugal a écrit : [ -> ]Tu as une courbe a nous montrer ? une puissance et pression ? c'est un setup que j'aimerais bien me monter un jour

je ne vois pas l'image

J ai édité ca devrait fonctionner

et ton CT tu l'as pas mis dans la liste des futures modifs ^^

C est prévu. Et a la bonne date cette fois

Ça doit bien patiner en départ arrêté ^^

Si tu fais n importe quoi même avec la plus petite carto ( 330ch ) 1/2/3eme c est inexploitable comme toute les tractions avec 300/400ch sur le train avant.
La j ai le gros avantage d avoir mes compressions atmosphériques et un turbo qui charge très tôt.
Je décolle donc comme si j avais une ep3 avec un 2.4l et le turbo vient s ajouter a partir de 1500tr/mn.
Ce qui me donne donc une voiture linéaire et qui est facile a doser.
Que se soit en 1ere ou en 2nd je peux vraiment partir fort sans soucis en dosant.
Ensuite en milieu/fin de deuxième sur route propre et sèche je peux mettre gaz sans faire patiner avec les semi slick.
Si je met pied planche dès la 1ere ou si il y a une déformation sur la route et que je lâche pas les gaz, j enchaine jusqu en 4eme sans rien passer.
Je suis vraiment impressionné par le couple k24/k20 + ce turbo en particulier. J ai vraiment l impression d avoir une voiture d origine mais qui peu mettre une rouste a une bécane ou une supercar suivant la config que je rentre dans la carto. La carto y est pour beaucoup en agrément de conduite.

Au final j etais frustré de me limiter a 400ch a cause de la boite de vitesse mais au final c est vraiment le meilleur compromis. Avec 200ch de plus c est Bagdad pour rester sur la route