Ben je continues à conseiller la même chôse :
Une piste c'est large, et les bas côté adaptés.
En cas de tête à queue, une des premières chôses à faire c'est de rapidement estimer où l'on va se vider.
Si la zone est "safe" ben on laisse glisser.
On passe peut-être pour une grosse pince (mais n'est-ce pas vrai d'ailleurs ?
) mais au moins la mécanique est préservée.
Sinon pour tenter de rattraper, déjà il faut limiter les gaz mais ne surtout pas lacher la pédale.
Le but est de retrouver du grip sur le train arrière.
Pour le train avant, il faut contre-braquer mais avec peu d'amplitude.
Une erreur courante c'est de se dire "si je tourne beaucoup le volant, je reprendrais le cap plus vite", sauf que lorsque l'auto retrouve son grip, ben les roues sont braquées et elle repart violemment dans l'autre sens.
C'est ce qu'on apelle le " coup de raquette ".
En fait il faut arriver à "sentir" le transfert de masse.
Quand on sent que l'auto reprends son cap, écrasée sur un côté elle commence à se rééquillibrer, il faut redresser les roues.
Après selon les conditions il est même possible de faire des "appels" dans la direction pour provoquer le transfert de masse.
Bon bien sur tout ça c'est théorique, d'ailleurs quand on décroche ça doit devenir insctinctif, parce que c'est pas le moment de se dire "qu'est-ce qu'on avait dis déjà à ce sujet" ?
C'est d'ailleurs à ce moment là que l'on est content de s'être bien fait la main sur une trapanelle de 50 ch où l'on avait plus le temps de réflêchir à ce que l'on faisait.
sepi68, si c'est le train arrière qui glisse suite à une entrée trop rapide le DGL ne te servira à rien.
Le DGL permet de neutraliser les glisses provoquées par la perte d'hadérence sur une roue qui pâtine, mais pas lorsque c'est le train entier qui part.
chooselife, là on voit clairement que la 200 chasse du cul parce qu'elle travaille en détente.
C'est dans des cas comme ça que l'on voit l'intéret d'un kit d'amortissement plus ferme.
Un appel / contre-appel peut aussi être utilisé pour remettre l'auto en compression.
(ça j'avais l'habitude de le faire avec mon AX
)
Là on paye le poids important de la 200, il est plus difficile de sentir les appuis, donc d'anticiper les mouvements importants de caisse qui pourraient engendrer une dérive.
Avec une GTi on ressent directement les transferts de masse, on sent vraiment mieux son virage.
C'est pour ça que je ne suis absolument pas fan des caisses surbaissées.
On ne ressent absolument plus rien, pire que dans la 200.
Ok les limites d'hadérence sont reculées, mais par contre il n'y a plus moyen d'anticiper, quand ça part c'est fini.
C'est comme partout il y a une fine limite entre une caisse "trop haute" (et c'est le cas sur la 200) qui va trop accentuer les transferts de masse, et une caisse "trop rabaissée" ou les réactions ne seront plus progressives mais brutales.
C'est comme la taille et la largeur des jantes+pneu, trop large ça dégrade la tenue de route (si si !)
Excellentissime 
! sur le mouillé, j'évite de trop faire le con sur la route, c pas un circuit, y a du monde ki arrive en face et on sait pas comment la route est mouillée (aquaplanning ou juste un peu mouillée)
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