Japan Car

D15B8 powaaaaaaaaaa
les memes soupapes que le D15B2 .... mais y'en as que 8 en tout

et la sur celle la tu voudrait prendre du régime pourtant:

2500rpm à 120kmh et 5000 de régime maxi
Maaarde, c'est un Diesel ?

On l'as pas eu içi celui la, c'est celui qui remplace notre d13 pour le marché US
Dans le message d'avant j'ai dit d15b mais c'etais pour les d15b, d15b2, d15b7

(20-11-2012, 12:25:45)Myzerykord a écrit : [ -> ]Comme indiqué plus haut les levées de cames sont sensiblement les mêmes à l'admission mais pas à l'échappement Je ne pense pas que l'épure de distribution soit changée, mais surtout que l'admission/injection n'est pas la même et l'échappement non plus !

(20-11-2012, 21:54:22)Myzerykord a écrit : [ -> ]Joli ce document, je mets de côté, merci

Sinon oui, je sais qu'il n'y a pas que la levée qui compte, mes cours de mécanique auto ne sont pas si loin que ça ..

Justement, si les angles AOA/AOE/RFA/RFE sont différents, l'épure de distribution est elle aussi différente !

J'aurais effectivement du parler du calage de la distribution

(21-11-2012, 11:08:49)Myzerykord a écrit : [ -> ]2500rpm à 120kmh et 5000 de régime maxi
Maaarde, c'est un Diesel ?

vendue aux us pour moins de 5L/100, vu le régime max et la puissance ... ouais c un bon mazout

gineto tu l'a fait reprogrammé ou ta voiture ?
tes connaissances sur ce moteur m'intéresse beaucoup

Je connais que le D15Z6, c'est le dernier Vtec-E éxistant ... le haut moteur est identique à un D16 (sauf l'AAC et le système de came) contrairement au tien, j'avais juste fait des recherche à l'époque pour en etre sur...

C'est psyco/Coubi qui me l'ont reprogrammé mais ils sont en IDF