Bonjour,
Voilà je m’apprête (enfin
) à changer mon admi d'origine par une d'ESI.
En m'étant un peu renseigné, il est possible de pousser la modif plus loin et de passer en multi-point en changeant l'écu (passer en P06). Cependant, parmis d'autres choses, il faudrait également un harness de convertion.
L'elect et moi c'est pas trop ça donc voici mes questions :
- Le D14Z2 c'est bien de l'obd2b? Pour être sûre de ma commande pour le harness ^^
- Dois je changer de faisceau moteur(passer par un d'ej2)ou le harness de convertion sera suffisant?
- d'autres choses pt de vue elect à prévoir?
J'ai déjà eu qqs infos, notamment sur dodo upgrade, mais la ils le font sur base d'un D14A3. Aussi, j'avoue mon anglais n'est plus ce qu'il était mdr
Pour ceux ayant déjà réaliser la modif, je fais appel à votre savoir et votre expérience
Un grand merci d'avance.
Bonjour,
Conformément au règlement de la section Honda, il est nécessaire de rédiger son titre d'une certaine manière pour une meilleur visibilité et faciliter les recherches.
Pour savoir comment rédiger son titre, regarder le règlement :
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-Regl...TRE--52275
L'équipe de modération
de passer ton d14z2 en multipoint ? il ne l'est pas déja d'origine ?
(02-09-2012, 22:59:46)vle60 a écrit : [ -> ]de passer ton d14z2 en multipoint ? il ne l'est pas déja d'origine ?
Le D14Z2 est fourni avec 4 injecteurs d'origine, en effet. Il est donc deja "multipoint"
Après, il parle peut-être du collecteur d'admission, mais le faisceau a rien à voir la dedans
Non je parle de parler de la gestion DPFI à la MPFI
voici les infos trouvées sur dodo concernant le sujet :
This article shortly describes what I did to go from SFi (Simplified Fuel injection, almost like DPFi (Duel Point Fuel injection)) to MPFi (Multi Point Fuel injection). One can only perform this swap if the IM (intake manifold) is already swapped (or do it simultaneously). This is because the RACV (Rotary Air Control Valve) on the TB (Throttle Body) no longer can be used and has to be replaced by an IACV (Idle Air Control Valve) on the IM. The reasons for doing this swap are easy: Reason 1: you get 4 separate controlled injectors instead of 2 pairs of injectors, so it improves overall efficiency of the engine. (On the stock D14A3/A4 engine injectors 1 and 4 are connected together and 2 and 3 are. That is basically what makes it SFi). Reason 2: nobody I know knows how to reprogram the stock D14 ECU, but the OBD1 ECU’s are very well known. So adjusting the engine management will be easy and you do not have to piggyback it (which in my opinion is the bad way of getting some hp). Reason 3: adding VTEC in the future is easy.
Traduction (reverso style ah ah) :
Cet article bientôt(brièvement) décrit ce que j'ai fait pour aller de SFI (l'injection Simplifiée de Carburant, presque comme DPFI (l'injection de Carburant de Point de Duel)) à MPFI (l'injection de Carburant de Point Multi). On peut seulement exécuter cet échange si l'IM (le collecteur de consommation) est déjà échangé (ou le faire simultanément). Ceci est parce que le RACV (l'Air Rotatoire Contrôle la Valve) sur le TB (le Corps(l'Organisme) d'Accélérateur) ne peut plus être utilisé et doit être remplacé par un IACV (la Valve de Contrôle Aérienne Inoccupée) sur l'IM. Les raisons de faire cet échange sont faciles : Raison 1 : vous obtenez 4 injecteurs contrôlés séparés au lieu de 2 paires d'injecteurs, donc il améliore le rendement global du moteur. (Sur le stock(les actions) D14A3/A4 des injecteurs de moteur 1 et 4 sont connecté ensemble et 2 et 3 sont. C'est essentiellement ce qui le fait SFI). Raison 2 : personne que je connais ne sait(connaît) comment reprogrammer le stock(les actions) D14 l'ECU, mais l'ECU OBD1 est très bien connu. Donc le réglage de la gestion(direction) de moteur sera facile et vous ne devez pas le superposer (qui est à mon avis la mauvaise façon d'obtenir un certain hp). Raison 3 : ajout du VTEC dans le futur est facil(addition)
En gros, c'est pour passer de la gestion DPFI "deux par deux" à une gestion multipoint classique.
(03-09-2012, 00:59:25)Nippon racer a écrit : [ -> ]En gros, c'est pour passer de la gestion DPFI "deux par deux" à une gestion multipoint classique.
Ah d'accord, je savais pas comment se passait la gestion des injecteurs sur le D14.
L'intérêt est donc d'avoir une gestion des injecteurs indépendamment les uns des autres, tu en sais plus sur le gain réalisé ?
D'après dodo upgrade, il réussi à tirer un peu plus de 116cv avec son bloc d'origine (sans toucher à la culasse ni au bas moteur). Bon mtnt, il a des périphériques de malade aussi (je pense que l'IM c'est un performer X de chez edelbrock ^^).
A mon avis, bien reglé, avec une avance sur allumage de 2° max, un collecteur d'échappement correcte, une ligne en 50 (style EK4 oem)une bonne boite à air (style EK349 ou le top, ITR) et l'IM de la Z6, on peut prétendre à un 115 - 120cv.
j'essaierai de la passer sur le banc une fois la modif éffectuée.
Pour plus d'infos (si tu maîtrisse un peu l'anglais; si pas reverso est ton ami ^^) -->
www.dodo-upgrade.nl
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Ce qui est déjà pas mal pt de vu gain puissance pour nos petits d14 (90 --> 115Cv)
.
Si qqun à déjà tenté la modif ou si qqun s'y connait en elect, suis preneur d'infos ^^
Merci d'avance
pour le d14z2 rien a voir avec le d14a4 le d14z2 est en mpfi alors que le d14a4 est en spfi , je vais bientot tenter la modif, jte donne ce lien qui l'explique :
http://forum.pgmfi.org/viewtopic.php?f=40&t=23036
regarde le commentaire de inspector 01
Merci pour l'info ;-) vais checker ça ^^
ah, autant pour moi
je suis l'affaire alors
Donc si je résume bien il faut :
- Un harness de conversion OBD2B --> OBD1
- Un écu OBD1 (bien qu’apparemment les pins serait presque identiques... mais est-ce modifiable? (suis une merde en electronic ^^))
- du cable supplémentaire pour rallonger les éventuels faisceaux
Perso j'ai déjà un P06 de LSI EJ2, me manque plus que le harness ^^
L'avantage c'est qu'on px garder le pap d'ESI (D16Z6 ou Y8) avec l'IACV (si j'ai bien tt compris...).
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(03-09-2012, 19:12:11)vle60 a écrit : [ -> ]ah, autant pour moi je suis l'affaire alors
Y a pas de soucis ;-) Moi même jsuis à la recherche d'infos pour valider celles que j'ai déjà ^^
Ouais la modif peut être sympa pour pas trop cher sur nos petites EJ9 ^^
C'est ma prochaine modif j'attends mon p06 mes aac et mon harness
Merci de ta réponse. Ce sont donc bien tout les éléments de "base" nécessaires à la réalisation du passage en multi point?
ça ne serais pas préférable, question "propreté" et faciliter, de prendre le faisceau OBD1 plutôt que te chipoter au faisceau d'origine?
Pour le faisceau en obd1 il te faudra un allumeur en obd1 epui plein d'autres truc...[/code]
Ok merci. Pour l'allumeur ça je savais mais de quels autres trucs tu parles?
Le mieux donc est d modif le faisceau d'origine? j'avoue que la manip me fais un peu peur car suis nulle part de chez nulle part en électronique/électricité :/
Yeah merci pour les liens, le premier je connaissais pas....
Ok bah vais tester (mais je serais encadré par un pro donc ça va ^^).
Bête question mais c'est quel type de câble à prévoir pour modifier le faisceau d'origine? Quel mm de diamètre? Une matière à privilégier?
Bonjour,
Petite question en rapport, est-ce que ça serait intéressante en plus de la modif mpfi, de mettre une poulie d'AAC réglable?? (En sachant que les AAC restent stock... Pour le moment ^^).
Merci d'avance
deterage , tu a fait la modif se l iacv ?
je suis le déterrage^^, tu va mettre l'ecu stock? ou une reprog est obliger pour que le moteur suive?
(04-11-2012, 19:43:16)johnb16a a écrit : [ -> ]deterage , tu a fait la modif se l iacv ?
Non, ici j'ai enfin ttes les pieces (sauf les durites mais bon...). Je vais me lancer probabblement pdt mes vacances pour faire tt d'un coup. Je te ferai un retour si tu vx ;-)
(07-11-2012, 13:27:54)kev a écrit : [ -> ]je suis le déterrage^^, tu va mettre l'ecu stock? ou une reprog est obliger pour que le moteur suive?
Non, enfin pas de suite... J'ai un P06 que je vais couplé avec des injos en 240cc OBD2. Normalement, ça devrait tourner nickel (bien qu'une reprog serait le petit plus qui fait que... ^^) car c'est du 240cc stock sur un moteur d15b7 (qui fonctionne avec l'ecu P06).
moi j ai fait une reprog sur un p28 , j ai les injecteur 240cc mes je ne l ai monte pas ,sa ne sert a rien du tout car les 190cc suive bien assez , j ai sorti 105cv et 123nm
, juste faire la modif iacv car mon ralentie est haut puis se sera nickel
J'ai reçu mes injecteurs 240 cc,dois rcevoir mon aac dans le courant dela semainet je lance la commande du p06 et du harness lundi donc dans un semaine on passe au montage.
Post pour suivre
J'ai enfin monté mon ecu et mon harness avec mon aac, j'ai le ralenti instable, et la voiture tourne bizarement, mais je pense que sa vient de l'allumage qui est pas réglé, j'irais faire un tour quand j'aurais raccordé l'iacv
ralenti haut ?? imposible de regler le ralentie en dessou de 1700 tr a chaud avec le papillon d14 et sans iacv branché
tu a laisser tes injo 190cc ? et fait une carto ?