Japan Car

Salut,

d'ou peut venir une différence de carro de pres de 1.5° entre droite et gauche a l'av ..
sachant que ma caisse n'a jamais été accidentée, et la chasse (avec des elements stock) est pile poil la meme?

HELP

Je dirait silent bloc du triangle supérieur mais t'as du y penser!
Vérifie tes serrage, et tu n'as pas de camber kit je suppose

Silent Block peut-être =/?

j'ai tous les SB en PU energy
sauf ceux des triangle sup, car trop chiant a changer.

bien sur pas de camber a l'av.
va faloir que je matte ça car a mon humble avis vu la forme des sb des triangle supp, il peut pas y avoir autant d'inclinaison

Tu l'as rabaissé avec des combinés ??

rabaissement = droite et gauche?

oui rabaissee avec des combinés, avec exactement la meme longueur droite/gauche pour chaque amorto (peut pas plus bas je suis en butée ) mais ce sont des amortos "longs" donc je suis pas trop bas.

Et bien oui rabaissé à droite et à gauche du méme nombre de spire mais avec des compression pas forcément égal. Malgrès un réglage d'usine déjà tout fait j'ai eu ce probléme et jai donc acheter des camber réglable sur une EG que j'ai fais réglé. Et du coup maintenant ca vas mieux

entre l'aile et le pneu c'est bien égale ?

(22-05-2012, 14:48:42)flointhecho a écrit : [ -> ]entre l'aile et le pneu c'est bien égale ?

oui, c'est egal, l'amorto je l'ai reregler maison, avec meme pre-contrainte, et meme hauteur.
a part une caisse tordue (ce qui n'est pas le cas) les hauteurs sont les meme gauche et droite.

j'ai quand meme 3° a droite et un peu plus de 1.5° a gauche, donc trop d'un coté et trop peu de l'autre. j'avais aussi pas loin d'1° a l'arr d'écart avant camber kit

j'ai pas vraiment confiance aux camber kits av du marché en fait

c'est mon daily / track car

Perso j'ai la meme difference que toi et je sais pas d'où ça vient non plus. Je vais regler ça à coup de camber ^^.

ce qui m'inqiete c'est que sur ma 1ere EE9 (en avatar), que j'ai eu aussi full stock, j'avais apres rabaissement 2° a l'av et 1° a l'arr sans avoir changer d'éléments autre que les SB et sans dyssimétrie importante.

C'est marrant comme la plupart des civic, toute génération confondu ou presque... ont des problême de symetrie chassis...

à hauteur d'amorto/ressort identique, on remarque souvent qu'elles sont plus haute à droite...
et j'ai jamais vu une civic avec tous les angles nikel, y a toujours un ecart soit de carrossage soit de chasse, ou les deux, même avec tout refait à neuf.
Honda tolére 1° de différence pour ces angles je crois...

Dans mon cas (civic EK), en réduisant l'ecart de chasse et de carrossage, tout en l'ayant mise à la même hauteur aux quatre coin, ça m'a augmenter l'ecart d'inclinaison pivot.

Donc dans ton cas ou tout est "parfait", il ne reste plus que le berceau ou la caisse elle même...

Dans tous les cas, tu trouveras pas d'autres solution que les camber, et pour garder ces bon SB Energy, suffit simplement de remplacer la rotule par un Ingals reglable, sans changer le triangle...

oui mais ma chasse parfaite partira dans les choux si je met la rotule reglable

la rotule tourne sur 360° ... y a moyen de tricher un peu avec de la patience, t'aura une moins bonne symetrie pour la chasse mais meilleur pour le carrossage, y a surement un compromis a trouver la dedans ...

le berceau aurait-il pu bouger et entrainer un défaut de cette importance? car je l'ai trouvé peu serré quand j'ai controlé mon train av

Ok, je rejoins le groupe des Honda tordues Dissymétrie également...
Mon problème concerne le carrossage aussi TurboR, avec un écart à l'avant de 1° (ou 1.5°, me souvient plus exactement). Tout le reste est parfait. Les dernières fois que j'ai abordé le pb, on m'a également suggéré de faire contrôler mon berceau.

vérifier les valeurs des angles d'inclinaison pivot et d'angle inclus, s'ils sont différents c'est que les fusées sont certainement tordues... donc un choc ou autre

pareil sur ma prelude de 1988 j ai du tricher grace a nos triangle sup reglable d origine par les troues oublong

(30-10-2012, 16:01:48)gineto a écrit : [ -> ]vérifier les valeurs des angles d'inclinaison pivot et d'angle inclus, s'ils sont différents c'est que les fusées sont certainement tordues... donc un choc ou autre

J'ai effectivement eu un choc léger à l'avant-gauche mais l'écart de carrossage était antérieur. Après un remplacement de mon triangle inf (car chasse à l'ouest) et une géo classique, toute les paramètres de géo sont revenus dans les tolérances, sauf cette dissymétrie du carrossage. J'ai suspecté la fusée mais ne connaissant pas de moyen de la contrôler, j'en suis resté là.

Désolé de te demander ça gineto mais je ne sais pas à quoi correspondent les angles dont tu parles ("angles d'inclinaison pivot" et apparemment un autre) et surtout comment prendre les mesures...
S'agit-il de l'angle que forme l'axe du roulement de roue avec le sol (l'horizontal quoi...) ?

Aurais-tu un schéma qui traine et une explication un peu plus détaillée stp ? Thx

Moi ca m'inquiètes ça, si toutes les Honda sont "tordues" car la mienne à 2" aux 4 coins ....
C'est peut être la mienne qui est pas normale !!!

En tout cas, la demande de Soichiro m'interesse aussi !

SoichiroYann, tu ne peux connaitre ces angles en faisant des mesures, mais ils sont normalement visible sur le rapport de géometrie.

l'inclinaison pivot : c'est l'angle entre une droite qui passe par la rotule inférieur et supérieur avec une droite vertical

angle inclus : c'est l'angle entre une droite qui passe par la rotule inférieur et supérieur avec l'angle de carrossage (angle de la roue par rapport a la vertical)

Si ces deux angles sont identique droite/gauche mais que le carrossage est différent, en mettant un carrossage symetrique avec des camber ces deux angles ne seront pas symetrique, ce qui veut dire que la fusée n'est pas symetrique.



inclinaison pivot = angle inclus + angle de carrossage

Ok merci beaucoup pour ce schéma gineto, j'y vois plus clair.
Je vais regarder le rapport de géo et pourquoi pas le poster ici si les infos sont intéressantes...

Même problème pour moi, j'ai 1° d’écart au niveau du carrossage entre l'AVG et l'AVD.