Voila, je prend des renseignements pour un ami.
Il a acheter une EG8 (Ferio,1.5, 114000km) en très bon état, et avec un bon carnet d'entretien. Il a ramené la voiture chez lui ... et deux jours après, plus rien!
En gros:
- Moteur tombe très bas dans les tours a froid comme a chaud
- L'ancien proprio a relevé le regime de ralentit (vers 2000trs maintenant) pour éviter a la voiture de calé. Il a agit directement sur le cable daccélérateur et n'a donc pas touché a lélectronique.
- La voiture broute a laccélération, avec grosse perte de puissance.
- Il semblerait que la voiture avec un code Ecu, mais il aura passablement disparu (je vais vérifier demain a priori si il y en a un!)
J'ai pensée a :
- Allumage ( les bougies ont l'air récente mais l'allumeur est d'origine)
- ecu ? Mais sans grande conviction.
- Problème du coté de l'admission
Vous voyez une autre cause ? Ou j'me trompe ?
Ps: J'ai chercher d'autres causes sur JPcar et sur gogole, mais je n'ai rien trouvé de très probant ...)
il a tenté un reset ecu desfois ?
Nope, je ne lui ai appris qu'hier soir ce qu'etait un Ecu en fait
bah elle a pas beaucoup de bornes c'est déja un bon point, donc l'allumeur j'y crois pas trop.
d'abord, remettre le cable d'accèl à sa place et vérifier s'il y a des codes erreur en mémoire.
re-caler le ralentit correctement en suivant la procédure.
Sinon j'ai envie de dire la lambda, apparement maladif sur ces modèles...
Le souci c'est que les version Eco tournent beaucoup trop pauvre, ce qui provoque quelque accoup même d'origine... alors s'il y a des optimisations ça s'accentue...
Voir aussi les jeux aux soupapes...
La distribution a été faite ? calage de l'allumeur correcte ?
Plein de pistes quoi, dis en nous plus sur l'auto, son entretien, et d'éventuelle modif...
gineto a écrit :bah elle a pas beaucoup de bornes c'est déja un bon point, donc l'allumeur j'y crois pas trop.
d'abord, remettre le cable d'accèl à sa place et vérifier s'il y a des codes erreur en mémoire.
re-caler le ralentit correctement en suivant la procédure.
Sinon j'ai envie de dire la lambda, apparement maladif sur ces modèles...
Le souci c'est que les version Eco tournent beaucoup trop pauvre, ce qui provoque quelque accoup même d'origine... alors s'il y a des optimisations ça s'accentue...
Voir aussi les jeux aux soupapes...
La distribution a été faite ? calage de l'allumeur correcte ?
Plein de pistes quoi, dis en nous plus sur l'auto, son entretien, et d'éventuelle modif...
Le problème c'est que je vais voir sa voiture demain.
D'ailleur, c'est quoi la procedure pour recaler le ralentit ? Il y a quelque chose de spécial a faire ?
Pour le reste:
C'est pas une eco a priori, mais une 1.5l LSI donc sans Vtec
Distribution faite, par contre le calage, sans voir la voiture, je peut pas dire! Et j'ai pas de lampe strombo (Ca va pas etre une partie de plaisir lol)
Jeux aux soupapes, je dirait trop tot, ca se fait vers 160 000km sur ce modèle a priori (dixit le carnet d'entretien)
Elle n'a donc que 114 000km, entretien suivi par garage, pas mal de facture et distribution assez recente. Pour le moment, j'en sais pas vraiment plus sur la voiture!
pour la procédure du ralentit, mieux vaut voir le workshop, car il faut vérifier le reglage avec différentes conditions (consomables) ce qui donnera des régime différent si t'as les feux, la clim, etc d'allumé, ou pas.
de souvenir (moteur a temperature et tous les consomables éteind) :
- debrancher l'IACV
- demarrer (check engin allumé)
- tourner la vis de ralentit pour viser environ 500 tr/min
- couper le contact
- enlever le fusible back-up (reset ecu)
- re-brancher l'IACV
- remettre le fusible
- demarrer (ralentit dans les 750 tr/min)
puis répéter la même procédure avec phare + chauffage (+ de 800 tr/min je crois)
répéter avec la clim (1000 tr/min environ).
Perso je ne me fie pas au tr/min car le compteur est pas super précis, normalement il faut brancher un compte tour additionel...
Mais tu peux utiliser cette procédure en visant 500 tr/min avec l'IACV débrancher etc... et tu re-test en essayant de gérer +/- 50 tr/min jusqu'a a avoir un ralentit qui te convient...
Déjà, ca va surement l'aider cette pauvre voiture, merci bien!
L'ancien Proprio a agit directement sur le cable: Au ralentit, il a resserer le cable pour que la voiture prenne directe 2000trs pour ne pas caler sur la route...
sonde lambda que ça m'étonnerait pas...
pour la sonde il devrait avoir le voyant moteur allumé normalement
Ok, j'ai pu voir la voiture, c'est très curieux.
Code erreur: 5 Ce qui correspond a:
TRACEZ le problème mécanique de sonde (pression absolue diverse)/tuyauterie débranchée
Bon, on a regarder tout les tuyaux et tout a l'air brancher correctement.
En fait, la voiture a froid fonctionne très bien (reset ecu fait, le code a disparu, mais bon, la voiture n'a pas rouler!) a chaud, le ralentit n'est pas stable (comme si le moteur etait alternatif, il descend dans les tours puis remonte, de facon très régulière...)
Voila, j'avoue que je ne sais pas trop a quoi penser .... Si ca vous évoque quelque chose ...
MAP sensor en bon français...
Vérifiez qu'il est branché correctement, et dans le doute testez-en un autre.
Bon, au moins ca coute pas cher!
Tu es sur que c'est ca ? J'ai cru voir que c'etait les mêmes pour toutes les civic, je devrait pouvoir tester avec celui de ma Ferio!
Ils sont un peu différents d'une civic à l'autre
Tu confirmes que c'est bien un d15b2/7 et non pas un d15z1?
Car les civic VEI sont réputées pour ce genre de soucis. La mienne à le même soucis, je me suis debarassé du soucis de ralenti en le réglant électroniquement.
Par contre elle broute toujours à l'accélération, VEI (le membre du fofo) avait fait plein de test, et ça venait apparement de la sonde lambda qui chiait.
SOnde lambda HS = pas toujours de voyant moteur. Experience perso.
Mon voyant s'est allumé seulement après l'avoir débranché pour la testé à l'ohmètre. Et quand je l'ai rebranché il est resté. Mais j'ai jamais rien eu avant.
Slt
J'avais un civic coupe lsi avec les meme problem, et le probleme etai bien la sonde, je n'avais pas de voyant alumè moi non plus, alors a mon avi change la et regle le ralenti elle devrait mieu tourner :o
Je pense pas que ca vienne de la lambda,, le moteur ne surconsomme pas.
C'est juste que le regime de ralentit fait yoyo et si on ne remonte pas le ralentit, elle cale a chaud ....
benjamin sa veut rien dire qu'il ne surconsomme pas avec une sonde qui fait a moitier sont taf
Beatbox, regarde dans les FAQ, y a un (des) sujet qui traite des souci de ralentit... avec toute une procédure pour vérifier les causes une par une, dont une vidange du LDR et autre test de l'IACV etc ...
+1 pour la non sur consomation. Je surconsommais pas non plus avant que je la debranche et j'avais mes poney aussi.
Après l'avoir debranché par contre, une autre histoire. Plus rien dans le sac, je faisais 400kms en roulant en papy. Enfin la misère.
en même temps une lambda standard n'a rien à voir avec une large bande.
une large band mesure le ratio de manière précise, la standard ne fait que dire si tu est en dedans ou en dehors d'une plage de ratio stochiometrique... elle va juste dire attention, trop pauvre ou trop riche.
donc une lambda stock, même si légèrement défaillante, ne va pas donner de code erreur (donc pas de surconsomation) si sa mesure reste dans cette plage stochiometrique
par contre si on la débranche, forcément ... !
Et rebrancher après Gineto ^^.
Au pire, si c'est le MAP, j'ai un capteur en rabe, avec la ref 079800-3000 5V PS-30
(d'ailleurs Gineto, tu le voulais pas?
)
je suis pas un expert en électronique...
pourquoi l'avoir testé si t'avais pas de voyant default ?
t'as fait un reset ecu ?
Perso avant la reprog, je roulais avec un interupteur sur la lambda, je la déconnectais une fois le moteur à température (sinon check engin).
Mais c'est un Vtec-Eco trop pauvre qui broutait, et ça marchait bien mieux comme ça, sans conso supplémentaire...
Parce-qu'elle passait pas le CT à la pollution.
Alors pour eviter les depense inutiltes, je l'ai testé lol.
Je preferais une lambda qu'un cata au vu du prix mdr.
Voilà pourquoi ^^. Après l'avoir remplacé, j'ai controle les default avec une station diag' et nickel ^^.
makuro, désolé j'ai zappé de te tenir informé
En fait mon souci vient du seuil de coupure de depression dans la carto, le MAP lui est bon
gineto, Je n'ai pas trouvé justement, j'ai surement du mal chercher! Par contre, j'ai farfouiller un peu pour cette histoire de Map Sensor. Les premières traduction que j'ai prise pour le code erreur 5 sont souvent farfelu. Voici ce qui reviens souvent:
Sonde de CARTE Interne (Sonde de capteur de pression)
problème mécanique/tuyauterie débranchée
J'ai pas fait attention plus que ca, mais qu'est ce qui pourrait etre débranché ? la sonde en elle même ? ou ca touche plus directement a la carburation ?
question y'a une vanne EGR sur ces moteurs la ou pas ?
1994, ca existait deja les egr ?
je pose la question car sur les accord gen 6 y'a cette fameuse vanne EGR qui produit les même symptome sur l' ATR d'ailleurs je pense qu'il faudra que je nettoie la mienne aussi
desfois qu'il y en ai eu deja avant je ne sais pas je pose la question pour savoir