Japan Car

RAS...

magnifique :lov:

ça devient tellement rare en full stock !!

j'ai l'impression de revoir la mienne avec ces protections de pare choc toutes moches dessus aussi

Le bleu est pas si rare que ca sur les VTi (8 caisses sur 10 que j'ai croisée étaient bleue, c'est pour ca aussi que j'ai changé de teinte :roll: ).
Mais la tienne a l'air plus que neuve la mienne avait les ailes arrières arrachées par la rouille et un beau pet a l'avant :x

prends en soin en tout cas et d'un coté dommage pour les modifs, elle perdra un peu de valeur avec toutes ces pieces dessus. Mais bon ca reste du "re-stockage" facilement

Le volant moteur F1 Racing, renseigne toi avant, je sais que les embrayage c'est de la vrai me**e en boite

pour ton admission, vire le résonateur déjà, tu gagneras un petit bruit simpa, et un meilleur répondant. ca coute rien pour commencer en attandant de changer la boite a air (si tu l'as en projet).

décaller le rupteur :roll: je vois pas trop l'utilité sur une caisse stock, a part user ton bloc plus vite, il a meme pas 150.000 bornes, ca serait dommage a mon avis de faire une con**rie pareil, mais a toi de voir encore une fois

rsebconcept a écrit :j'ai l'impression de revoir la mienne avec ces protections de pare choc toutes moches dessus aussi

Le bleu est pas si rare que ca sur les VTi (8 caisses sur 10 que j'ai croisée étaient bleue, c'est pour ca aussi que j'ai changé de teinte :roll: ).
Mais la tienne a l'air plus que neuve la mienne avait les ailes arrières arrachées par la rouille et un beau pet a l'avant :x

prends en soin en tout cas et d'un coté dommage pour les modifs, elle perdra un peu de valeur avec toutes ces pieces dessus. Mais bon ca reste du "re-stockage" facilement

Le volant moteur F1 Racing, renseigne toi avant, je sais que les embrayage c'est de la vrai me**e en boite

pour ton admission, vire le résonateur déjà, tu gagneras un petit bruit simpa, et un meilleur répondant. ca coute rien pour commencer en attandant de changer la boite a air (si tu l'as en projet).

décaller le rupteur :roll: je vois pas trop l'utilité sur une caisse stock, a part user ton bloc plus vite, il a meme pas 150.000 bornes, ca serait dommage a mon avis de faire une con**rie pareil, mais a toi de voir encore une fois

Elle n'est pas en si bonne état que ça niveau carrosserie.

- Pare choc arrière fendu, peinture craquelé, une agrafe à sauté.
- Peinture du pare choc avant craquelé à gauche et a droite.
- Les 4 ailes frottée.
- Divers coup de porte ainsi qu'un jolie poc sur le capot (gros cailloux).
- Le toit à été percé pour y vissé une cibi...
- Léger point de rouille à l'angle du bas de caisse/aile arrière droite. (sous le cache en plastique)

En revanche niveau intérieur elle est niquel, m'enfin j'y est passer des heures aussi :roll:

Esthétiquement il y aura surement une lame type R à l'avant, un aileron spoon, des jantes en 16 et un rabaissement.

Je garderais toute les pièces d'origines.



Pour le volant moteur F1 Racing il est déjà là et n'attend que d'être monté avec son embrayage Exedy OEM. Ce sera l'occasion de faire un feedback dessus.


En ce qui concerne le décalage de rupteur c'était dans mes idées et dans tout les cas en fin de prépa, ca me laisse du temps devant moi pour réfléchir à la question.

D'ailleurs à ce sujet est-ce normal de rupter à 8300tr/min stock ? Il me semblais que c'était 8500tr ?

Pour le volant moteur F1 Racing tu devrait pas etre deçu, j'en ai un sur mon EG5 et je le trouve de tres bonne qualité...a voir avec le temps!
Sympa la cibi, j'ai pareil sur la mienne et c'est tres laid

Bonne continuation!

Alex, ton compteur est faussé, elle rupte bien à 8600rpm

Observe ton compteur quand tu passes dans le vtec, tu verras qu'il déclenche à 5700-5800rpm, j'avais vu ça quand je l'ai ramené

Sinon c'est vrai que c'est une superbe base, mais faut la décrasser un peu, l'ancienne proprio s'en servait comme voiture de société...

Chouette EG6, pas loin de chez moi en plus !

Mon ancienne VTI (EG9 toujours) passait dans le VTEC pile à 5500, et ruptait à 8300 ... Et c'est toujours ce que j'ai entendu sur les VTI d'ailleurs ?

Mon actuelle a une Reprog avec le VTEC à 5200 et le rupteur à 9000 compteur, je trouve qu'entre 8500 et 9000 ça peut jouer sur la vie du moteur, j'évite de trop y aller ...
Bon, mon bloc a 200.000 avec les joints de queue de soupape certainement morts, mais c’est secondaire ça

Vraiment belle cette petite civic

Merci !

Depuis mon derniers post :
- Un jeu de tapis de sol neuf avec couture bleu et un petit nettoyage extérieur
- Changement des 2 haut parleur à l'avant, Pioneer d'origine qui étaient sécher et craqueler par 2 Focal en 10cm. Juste histoire d'avoir un son à peu près clair

Deux petits défauts remarquer : (Si conseil il y a je suis preneur )
- Par temps sec le toit ouvrant s'ouvre correctement et par temps de pluie souvent je dois l'aider un peu sinon il ne s'ouvre que de 5cm et reste bloquer.
- Dans de rare cas ma vitre conducteur fonctionne pas. Solution : Mettre un léger coup en dessous des commandes de vitre et ça repart. (faux contact ?)

Bientôt :
- Mes deux pneus arrière sont cuit, je suis en cours de négoce pour une paire de jante en 16" en 205/45/16 . Ce sont des rota weels.

Sinon mise à part ça je recherche quelqu'un qui à le matériel nécessaire et pouvant me donner un coup de main pour l'embrayage et volant moteur. Où bien si vous pouvez me conseiller un professionnel de confiance et pas trop chère dans le coin :roll: !!

ça devient rare une full stock, en tout cas elle est plutôt propre.
ça me rend nostlagique, elle me rappel la mienne...


Sinon mon TO s'ouvrait mal aussi, c'était aléatoire que ce soit pluie ou pas, le joint contre avec la carrosserie, et fallait le pousser à la main. Maladie des TO d'EG6 d'après ce que j'ai entendu dire.

Sinon si l'ancien proprio mettait les pneus usés à l'arrière ne fait pas la même erreur, les neufs toujours à l'arrière.

Embrayage changer et volant moteur alléger monter (vidange de boite par la même occasion)


Résultat très satisfait !


Mon petit feedback pour le volant moteur F1 Racing :
Va falloir mieux dosé les gaz au double débrayage . Sinon très bonne impression, le moteur à l'air plus a l'aise dans les reprises et légèrement plus rageur dans les tour.


La vidange de boite à fait un grand bien au passage de la 1er et la marche arrère. Seul point négatif toujours le craquement de la 3ème dans le Vtec

Pour les bonnes nouvelles :

Reçu, disque avant EBC Turbo Groove et disque arrière EBC standard avec 2 jeux de plaquettes redstuff. En attente de montage

Le craquement, c'est la boite, la mienne fait pareil
Mais niquel le boulot dessus

Allez demain, on se tape la distrib / pompe a eau a la maison

makuro a écrit :Le craquement, c'est la boite, la mienne fait pareil

Mon EG6 aussi en 3eme dans les tours... je vais voir si la vidange de boite résolu le problème...
Sinon jolie ta bleu en stock

welcome au club des eg6

makuro a écrit :Alex, ton compteur est faussé, elle rupte bien à 8600rpm

Observe ton compteur quand tu passes dans le vtec, tu verras qu'il déclenche à 5700-5800rpm, j'avais vu ça quand je l'ai ramené

Sinon c'est vrai que c'est une superbe base, mais faut la décrasser un peu, l'ancienne proprio s'en servait comme voiture de société...

le vtec n'a pas une ouverture a 5500tr/mn obligatoirement. Suivant l'appuie sur la pédale il commencera plus tot ou plus tard.

( Je donnes pas de chiffre exacte car pas sur mais il me semble que ça va de 5500 ou moins a 5800tr/mn )

Ouai 5500 on entend bien la difference en faisant une accélération progressif

il s'enclenche en effet plus tard si faible charge

Voici des news.

Changement de jante/pneu(rota slipstream 15"/toyo t1r) et montage disque/plaquettes/purge/durite avia (ebc turbo groove/redstuff/rbf600/goodridge).

Quelques problèmes rencontrés, étriers qui frottais sur la jantes AVG malgré bague de centrage. (résolus en ponçant un peu l'étrier)
J'ai toujours un léger bruit de frottement du coter AVD à corriger.

Suite à la purge je me suis rendu compte que mon maître cylindre est mort. Donc le remplaçant est en commande...

Résultat, ça freine un poil mieux mais sans plus, toujours pas de mordant. Peut être dût au MC hs.

Sinon j'ai un autre bruit qui me chagrine ! https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....21#3175821

jolie la civic en bleu, ca se fais rare :P

jinot a écrit :ça devient rare une full stock, en tout cas elle est plutôt propre.
ça me rend nostlagique, elle me rappel la mienne...


Sinon mon TO s'ouvrait mal aussi, c'était aléatoire que ce soit pluie ou pas, le joint contre avec la carrosserie, et fallait le pousser à la main. Maladie des TO d'EG6 d'après ce que j'ai entendu dire.

Sinon si l'ancien proprio mettait les pneus usés à l'arrière ne fait pas la même erreur, les neufs toujours à l'arrière.

Heuuu...soit les mécanos sont cons, mais il faut toujours mettre les pneus les moins usée sur l'essieu qui tracte

Sinon très sympa cette EG

masty a écrit :

Heuuu...soit les mécanos sont cons, mais il faut toujours mettre les pneus les moins usée sur l'essieu qui tracte

Sinon très sympa cette EG

+1

Georges Abitbol a écrit :

masty a écrit :

Heuuu...soit les mécanos sont cons, mais il faut toujours mettre les pneus les moins usée sur l'essieu qui tracte

Sinon très sympa cette EG

+1

Heu .. négatif

Tout le monde te dira toujours de mettre tes pneus neufs derrière
Sûr et certain !

Oui sa evite de partir en tête à queue.
Mais j'ai fait un tout droit sous la pluie à cause de ça quand j'avais mon AX, donc, les pneus neuf, plus jamais à l'arrière pour moi.

Vous avez des mécanos bizarre surtout!

pandax, je crois pas non vient chez moi tout le monde monte les neuf sur l'essieu tracteur.

Il l’apprenne même au apprentis au CFA donc bon.

Peut être que sa change selon les régions

Moi j'ai déjà eut l'occasion de tester les pneus neufs à l'avant dans une situation assez inconfortable. Plus jamais ! J'préfère perdre l'avant que l'arrière, ça se rattrape plus facilement ! Avec un chassis bien raide et sous la flotte, ça peut surprendre (sans rouler forcément vite). M'enfin, chacun fait qu'est-ce qu'il veut !

PS : j'adore les baguettes sur les pares chocs sur les EG !

Vegas a écrit :Moi j'ai déjà eut l'occasion de tester les pneus neufs à l'avant dans une situation assez inconfortable. Plus jamais ! J'préfère perdre l'avant que l'arrière, ça se rattrape plus facilement ! Avec un chassis bien raide et sous la flotte, ça peut surprendre (sans rouler forcément vite). M'enfin, chacun fait qu'est-ce qu'il veut !

Gros +1 ..

Masty, à mon avis oui
Parce qu'en belgique, tout le monde te montra tes pneus neufs derrières ..

euh c'est une question de gout apres LOL
Je rejoins les partisans des pneus neufs sur les roues avants, sachant que y'a plus de risque de sous-virer en traction que de survirer... sauf si tu sais pas conduire ! A part sous l'eau ou tu as des risques plus proportionnes (mais bon faut pas tenter le diable quand il pleut t'es pas superman), une traction ça survire pas sur le sec ou c'est que tu le fais exprès...

stock une eg6 avec modif jdm j'adore

ya rien de JDM la dedans :roll:

elle est juste belle