Japan Car

Bon eh bien la FC roule ! et plutôt bien
J'avais eu quelques petits soucis de capteurs, il s'agissait de prises mal branchées, maintenant c'est bon. Il me reste un ralentit pas stable, faudra que je voie le collecteur d'échappement, source de fuite...

Quelques petites photos depuis qu'elle roule:















J'aime le bruit qu'elle fait

Ho cool que tu est réussi a t'en sortir avec la ligne. Pour ton ralentit regarde dans le workscope tu trouvera le réglage a faire a chaud.

En tout cas ca fait plaisir de voir des FC roulante ca devient de plus en plus rare

Profite en bien

WANKEEEEEEL !!!
J'adore !

super jolie collection que tu as !
je n'ai que la RX8 comme Rotary experience...

j'adore les fc , c'est vraiment la rx que je préfère

have fun !

Merci beaucoup pour tous ces messages d'encouragement





Malheureusement j'ai une très mauvaise nouvelle à vous annoncer...
Elle est accidentée

T'a rien toi?

Il s'est passé quoi?

Non je n'ai rien, mais la voiture est morte.Le longeron est bien touché :'(
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En fait, j'ai voulu choper un truc sur le siège passager, et je me suis déporté vers la droite sans m'en rendre compte. Au moment où je relève la tête, je tape un poteau. L'avant est défoncé. C'est pas trop gênant puisque niveau mécanique elle n'a rien, mais le poteau s'est couché et le plot en béton est sorti de terre et il a raccroché le plancher, le longeron et la ligne d'échappement.

Je ne pense pas qu'un longeron et un plancher soit réparable...

Donc si ça intéresse quelqu'un pour pièces, sachant qu'en dehors de la ligne, toute la mécanique est impeccable.

Un peu de news, c'est trop calme là !

Tu fait bien de faire remonter le topic...

Te reste des pièces de la FC?

Oh oui, la caisse complète pour le moment !
Tu serais intéressé pour récupérer quelques choses ?

Potentiellement

Je te fait un MP

Quand tu veux, mais pour le moment je n'ai pas trop d'idées de pièces à vendre ou à garder.

Salut à tous !

Après une période de régime sans saveur (bon, il y avait quand même la FB, mais ce n'est pas le même plaisir!), le retour aux affaires était annoncé et se faisait attendre. Ceci patientait sagement dans son hangar: http://www.2ememain.be/autos/autos/mazda...pc_id=&afd=
Eh bien ça y est, elle est chez moi, après un petit périple de près de 650 kms en Belgique !

Etape préliminaire:




Il fallait récupérer les roues, car celles qui sont sur la rouge sont HS.

Franchement je les aime ces jantes!
Et après plusieurs heures de routes, voila la fameuse FC Rouge tant attendue !



D'autres photos suivront prochainement, mais maintenant il va falloir que je trouve un acheteur pour la blanche et des sous pour m'occuper pleinement de la rouge ^^

Bonjour à tous !
Je fais un gros up du topic car il s'en est passé des choses depuis la dernière fois !
Tout d'abord la blanche est parti fin 2012 chez un pro de la course de côte qui a en tête de faire une RX7 monstrueuse. Vivement qu'on sache ce qu'il nous prépare
Ensuite sur la rouge je la démonte petit à petit afin de l'alléger.
Points positifs, elle a déjà des combinés Tein assez durs et le châssis est plutôt sain. Il n'est pas aussi parfait que celui de la blanche, mais ça me convient.

Je me suis pris un nouveau cric et de nouvelles chandelles. Résultat :

Je peux lever la voiture en 2 secondes et à près de 50cm du sol ! Super pratique, rapide, efficace, et en sécurité.
Côté moteur, ben rien de spécial, c'est un 13B atmo de 150cv d'origine, il y a l'abs, la direction à assistance variable (très efficace), un petit peu de rouille sur certaines vis mais pas gênant, et une ligne d'échappement rouillée percée trouée pourrie:

Enfin voila où j'en suis pour l'intérieur:

j'ai retiré le tableau de bord qui pèse 20 kg, je vais enlever la moquette pour dégoudronner et je verrai ensuite pour:
-un arceau;
-un tableau de bord en fibre ou médium ou autre matière pas chère et légère;
-attaquer les freins car ils sont aussi efficace que ma grand mère;
-regarder ce que je peux faire pour gagner du poids sur les vitres;
-attaquer la partie rigidité des trains en cherchant une barre anti roulis avant/arrière, une barre anti rapprochement avant/arrière, des silentblocs etc...;
-ataquer le moteur et soit rester en atmo en raceported, soit passer en turbo ou compresseur (faut me motiver aussi! lol)
-s'il me reste des sous, de l'énergie et du temps, faire quelque chose sur la carroserie.

Sauf que pour le moment, les finances ne sont pas au top donc on fait d'abord les choses gratuites et/ou pas chères.

Plus personne ne suit ici ?

Certains découvrent .
Curieux de voir la suite

(05-06-2013, 18:35:42)Jocky a écrit : [ -> ]Certains découvrent .

+1

Vraiment belles ces Rx, j'aime Dommage pour les accidents, mais bon... Comme dit l'essentiel c'est t'aie rien et tu puisse continuer a prendre soin de ces autos qui le méritent

Bon malheureusement je n'avance pas vite dans les travaux faute de temps, d'argent et parfois un peu de motivation aussi ^^ mais je vous tiendrai informé des évolutions

Salut a toi superbe collection dommage pour les accidents

J'envisage d'acheter un véhicule pour faire du circuit et profiter un peu le week end la FB FC et 200sx sont toutes les 3 dans ma liste j'aimerais savoir laquelle me conseillerais tu? Surtout au niveau accessibilité des pieces?

Salut à toi !

Alors il faut savoir que les 3 ont un énorme potentiel si tu investis énormément dedans.
La FB étant la plus ancienne, c'est avec un 12A que tu la trouvera et les pièces de carosserie se font plus rare que le reste, quoi que ça peux se trouver. Le plus génant est le 12A où l'on trouve rien concernant les housing et rotors, il faudra swapper en 13B. le châssis est beaucoup plus joueur/piégeur mais a l'avantage d'être ultra simple à modifier/améliorer. De base, elle sort 115cv mais est toute petite et très légère. De plus c'est une base très rare et très originale.

La FC est à mon avis la meilleure base des 3. Sortie en atmo et en turbo, de base elle fait 150, 185 ou 220 cv suivant la version et l'année. Idem que pour la FB, c'est très facile à améliorer, tu peux sortir plus de 500cv d'un 13B turbo 2 si tu cherches la puissance!! Pour ce qui est des pièces tu as des centaines de sites regroupant des pièces d'origines ou performance, et puis tu as Mazda qui peut te fournir encore beaucoup de pièces (attention au prix!). La caisse est très robuste, très simple de conception, mais en même temps très efficace et légère. Certes c'est la plus lourde et la plus imposante des Rx7, mais c'est aussi la plus stable. La FD étant une supercar beaucoup plus difficile à maitriser à fond.

En comparaison, la 200SX (S13?) à un châssis moins affuté qu'une Rx, c'est la base idéale pour le drift et ça coûte plutôt cher de la transformer en avaleuse de bitume en ligne droite! Côté moteur, c'est du costaud aussi avec 170cv de base en 1.8 turbo avec admission variable, et tu peux sortir jusqu'à 250cv sans trop te ruiner d'un CA18det. Pareil que pour la F, tu as énormément de sites proposant des pièces d'origines ou performance, sachant que tu peux monter des pièces de la banque d'organe Nissan, entre les variantes de Silvia et de Skyline tu as le choix!

Après un choix que tu as peut être oublié, c'est de prendre une Rx8. Ca combine tous les avantages du rotatif: puissance, légèreté, caisse ultra rigide, son magnifique. Mais tu rajoutes en plus une caisse très récente et ultra performante de base, très facile à maitriser et sécurisante, avec pas mal d'équipements de confort fournis par Mazda. Le seul souci, c'est que si tu attaques de grosses modifications, tu sera emmerdé par la gestion electronique du moteur, rattachée au calculateur et au compteur. Sortie en 192 ou 231 cv, tu peux la swapper en version turbo ou compresseur si tu préfère le coup de pied au cul à l'envolée lyrique. Et puis niveau tarif on est situé un peu au dessus des autres, mais étant plus récente et plus performante, ça compense l'écart de prix.

Au final tu aura compris que je te conseille plus d'aller vers du rotary engine car à mes yeux c'est ce qu'il y a de mieux. Il ne faut pas écouter toutes les conneries qu'on peut entendre sur des histoires de fiabilité et de consommation, car dans tous les cas une caisse qui fait du circuit sera forcément gourmande et moins fiable qu'une caisse qui respecte les limitations de vitesse.. quoique !

Ok merci pour ton retour! La rx8 est totalement hors budget pour moi je compte prendre une voiture pas trop chère de base une base saine (chassis) et si il faut changer le moteur par la suite probleme de budget oblige j'avoue que j'ai un faible pour les rotatifs mais bon on dit tout et n'importe quoi ce qui montre l'ignorance de bcp de gens et donc ca fait un peu peur pour de l'occasion de tomber sur qqun qui n'a pas su s'en occuper dignement.

Arf une 8 anglaise n'est pas si chère que ça, faut juste éviter les merguez grillées et bidouillées!

Quand on vois le prix d'une FB, faire un swap d'un 13B injection, même atmo, reste raisonnable. Malheureusement oui on entend des histoires comme quoi un rotary consomme 1L d'huile au 1000km, consomme 20L d'essence au 100km, doit être changé au bout de 100 000 km etc... tout ça étant faux. Sinon jamais mazda aurait aligné une 787B gagnante au Mans et jamais ils auraient continué l'aventure rotary !

La seule chose à savoir quand tu trouve une caisse, bien évidemment éviter les châssis troués et bouffés par la rouille, mais aussi voir comment le vendeur conduit la voiture. S'il la démarre et tire dedans directement à froid, passe ton chemin tu devra ouvrir le bloc sous peu. Si par contre il la laisse bien chauffer, puis augmente la cadence petit à petit, à ce moment là tu peux déjà faire confiance au mec. Si en plus il a fait 1 vidange par an ou 1 tous les 10 000km grand maxi, alors tu pourra lui acheter sans regrets

Au final, c'est les mêmes précautions d'entretien qu'une autre sportive, japonaise ou autre. Et je dirait même que c'est plus fiable d'acheter une Rx7 vieille de 20 ans que de prendre une Silvia vieille de 15 ans, voiture plus rare donc proprios plus soigneux, tôle de meilleure qualité et mieux traitée contre la rouille et puis ligne, conception et moteur original

Yop! Décidément si je ne parles pas personne ne parle ici!

J'avais fait le topic en double car ce n'est pas la même communauté, mais vu le peu de succès qu'il y a, j'ai arrêté d'actualiser le topic ici depuis 1 an. Et pourtant il s'en est passé des choses!

Pour tous ceux qui veulent voir la suite, et participer, rendez-vous ici: http://www.forum-auto.com/marques/mazda/sujet2514.htm

A bientôt j'espère!

Salut,

comme beaucoup, je suivais, sans faire de commentaires

ça serait bien que tu continues ici aussi

De mon coté, j'ai failli acheté 2 fois une FB : la première, devait être échanger comme ma Célica-Supra, et au dernier moment, je n'ai pas franchi le pas !
La deuxième, près de chez moi (dans le 76, en pleine compagne), était a reprendre : mais la réalité était bien loin de ce que le vendeur m' avait au téléphone...mais j'avoue avoir failli craqué ;

Puis quand j'ai acheté une 300 ZX Z31 atmo, j'aurai pu choisir aussi une FC, que j'ai toujours trouvé très chouette, originale...mais pareil qu'avant, ça ne s'est pas fait ;

Comme je vais de temps en temps en Belgique, j'ai repéré un vendeur de Mazda rotatif, sur 2ememain.be : il a souvent des FB des FC, voir FD, pas mal de pièces etc etc ; je en sais pas si tu le connais ?
a+

Pareil ! Je suis en sous marin, mais continues ton topic

Émergez de temps en temps, c'est cool d'avoir des retours, si je dis une bêtise au moins on peut en discuter, le but du forum quoi!

Pour le coup je vais déjà faire un bref résumé de ce qu'il s'est passé depuis mes derniers posts datant de 2013.

Donc depuis la dernière photo, où je tombais le tableau de bord, j'ai viré tout l'intérieur, dégoudronné, repeint puis remonté le strict minimum à savoir le tableau de bord, les sièges avants et l'instrumentation.

Vide.

Ce que j'ai retiré!

J'ai remis 2 bouts de moquette pour éviter d'avoir les pieds sur la taule.

Résultat presque final.

Côté échappement la ligne était complètement pourrie et je l'ai remplacée par une ligne inox de chez Racing Beat en 2 tubes tout le long.

J'en ai profité pour commander une petite plaque hot-dog chez le même fournisseur (Mazdatrix):


J'avais remarqué une fuite de liquide de frein à la jointure entre le mastervac et le maitre cylindre mais ne pouvant déterminer d'où elle provient exactement, et vu leur état respectif, j'ai remplacé les 2 pièces par celles de la FC blanche que j'avais gardé. Idem pour les étriers, plaquettes et disques qui ne sont plus tout frais et que j'ai donc retiré puis remplacés par les pièces de la blanche. Rien ne se perd, rien ne se créée, tout se transforme! Et tant qu'on était dans les modifs du freinage, j'ai retiré l'abs et racheté des tubes de freins pour l'avant gauche et l'avant droit avec les références spécifiques aux modèles sans ABS. Ce qui fait que j'ai récupéré un freinage d'origine correct. Ce qui m'a permis de faire le contrôle technique, que j'ai eu avec succès.

Quelques photos de mes titines:

Ou bien...

Ou encore:


La voiture étant belge d'origine, il fallait l'homologuer en France. Pour ça, un CT ok en France, un Quitus Fiscal et un certificat de conformité européen auprès de Mazda France à suffit à l'obtention de la carte grise, pour ensuite pouvoir rouler tranquilou!

Cette remise en état du freinage, de l'échappement et la paperasse m'a pris pas mal de temps, mais pour éviter d'être emmerdé avec la direction assistée par la suite, je l'ai retirée. Gain de poids, moins de pertes avec une courroie en moins sur le moteur, et puis on y voit plus clair quand même!

J'ai participé à un rasso avec ma FB et cerise sur le gâteau, elle fait une apparition dans Autoworks!


Début juin j'ai pu poser mes roues sur le circuit de Chenevières. Malheureusement aucunes photo ou vidéo pour immortaliser le moment, mon portable avait rendu l'âme la veille! Cette virée sur piste m'aura permis d'acquérir un peu d'expérience mais aussi de déceler les points faibles de l'auto:
-surchauffe de l'eau, il faut un vrai radiateur;
-freinage trop juste d'origine;
-tenue de route en courbe, rigidité du châssis et dureté de la suspension à revoir, c'est beaucoup trop mou!
-commande de boite complètement folle en usage intensif (galère à passer la 3 par exemple).

Entre temps, j'avais toujours pas viré l'alarme antivol installée après coup chez un nortoto quelconque, qui faisait pas mal de parasites dans l'équipement électrique de la voiture, mais ça, c'est vraiment pas mon point fort et j'en faisait des cauchemars!
Très récemment, avec l'aide de mon ami Pierre (proprio d'une FD en cours de prépa et spécialiste du rotatif, si vous avez besoin ... ) on a viré ce boitier et j'ai récupéré la ventilation qui ne fonctionnait plus auparavant!

La FC3S actuellement:


Une liste de pièce longue comme le bras est en commande ou sera commandée dans les semaines à venir pour tout ce qui est gestion électronique (boitier Adaptronic + capteurs), circuit d'essence (pompe Aeromotive, injecteurs Injector Dynamics 1000cc x4), radiateur d'eau alu (RotaryWorks.com), bushing kit, camber kit arrière et short shifter (mazdatrix), ou encore admission double papillon avec rail d'injecteur (EFI Hardware)...
J'ai aussi des idées pour un arceau cage, je pense prendre un Cusco Safety 21 en 8 points, un hayon en polycarbonate pour un gain de poids conséquent, et puis des barres anti roulis et anti rapprochement, Racing Beat ou Cusco, on verra bien...

Bref comme vous pouvez le constater, encore beaucoup d'idées en tête et de pièces à acheter et installer, j'aurai pas fini tout ça avant la fin de l'année c'est certain!

Tout récemment j'ai aussi mis les pieds à Chambley, la vidéo est en cours d'édition et sera uploadée prochainement

Maintenant si parmi vous certains ont des contacts avec des usineurs ou s'ils ont accès à des machines CNC, je serai ravi de prendre contact avec eux pour parler de porting. Je ne souhaites pas faire un vulgaire streetport ou même raceport, avec ma base moteur je gagnerai de la puissance, certes, mais ce sera tellement peu par rapport à d'autres prépas sur base de 13B RE ou encore REW. Je suis en effet attiré par la création d'un 13B Peripheral port ou au pire semi-peripheral port. Il "suffit" de percer le côté des housings et de créer un insert à fixer dedans, puis je pense pouvoir me débrouiller pour faire un collecteur d'admission. Les amis, parlez-en autour de vous de cette recherche d'usineur!

Bonne petite Mazda, prend en soins, j'ai vu la vidéo du compte tours, ça doit être lourd a la longue.

Sympa tes RX-7.

La rouge tu as repeint l'intérieur ou juste nettoyé ?