Japan Car

Comme j'avais un petit robinet de fuite en rabe, je me suis décidé de le monter sur la 3000...
Tout le monde dit qu'il ne faut pas dépaser les 1 bar, ok, mais ça veut dire quoi ? 1 bar en crête, ce qui veut dire 0.9/0.8 en stabilisé ou est-ce qu'on peut se permettre de dépasser un peu le 1 bar en crête pendant qqs secondes pour avoir ensuite 1 bar en stabilisé ?

J'ai l'impression qu'en remettant le restricteur dans le solénoide, la pression est plus stable... que dois-je faire ???
Car du coup j'ai gagné en couple, mais par contre à cause de la perte de pression, la puissance chute brutalement après 5000 tr...

Romuald a écrit :Comme j'avais un petit robinet de fuite en rabe, je me suis décidé de le monter sur la 3000...

Ok, c'est pas le top...mais ca peux marcher....
Tu l'as mis OU, le robinet ?
As tu desactive le solenoide de controle d'origine (je ne le pense pas, sinon tu ne poserais pas la question suivante)

Romuald a écrit :Tout le monde dit qu'il ne faut pas dépaser les 1 bar, ok, mais ça veut dire quoi ? 1 bar en crête, ce qui veut dire 0.9/0.8 en stabilisé ou est-ce qu'on peut se permettre de dépasser un peu le 1 bar en crête pendant qqs secondes pour avoir ensuite 1 bar en stabilisé ?

Il ne faut PAS depasser un bar.....en crete...
Si tu depasse cette valeur, ta pompe a essence ne va pas etre capable de fourner assez de carburant, et le moteur va se mettre a detoner.
L'ECU va "entendre" les detonations, et dans une tentative desesperee de sauver le moteur, va drastiquement RETARDER l'avance a l'allumage (et si le solenoide de controle est toujours dans la boucle, il va aussi reduire la pression), ce qui va reduire la puissance du moteur ainsi que la pression des turbos...et c'est exactement ce qui est en train d'arriver dans ton moteur a l'heure actuelle !!!

Romuald a écrit :J'ai l'impression qu'en remettant le restricteur dans le solénoide, la pression est plus stable... que dois-je faire ???

Tu peux essayer , mais ce n'est pas vraiment important...
Et normalement tu dois le desactiver...sinon tu n'aura pas de base stable pour faire le tuning

Romuald a écrit :Car du coup j'ai gagné en couple, mais par contre à cause de la perte de pression, la puissance chute brutalement après 5000 tr...

Ton moteur detonne gravement....j'espere que tu as de quoi t'en payer un autre.....sinon...il va falloir changer quelques trucs

Romuald a écrit :

Cette courbe est COMPLETEMENT anormale....
La deuxieme partie de la courbe montre clairement une anomalie au niveau du moteur, et le fait qu'elle ne soit pas lisse indique qu'il y a des hesitations / detonations.
La baisse de puissance est affolante...et NON typique d'un moteur d'un 6G72....



Ca, ce sont des courbes de moteurs en bonne sante....

Verivies les points suivants.

Tes bougies sont OK, avec un ecartement a 0.85mm (origine 1.1) ?
Tu as un filtre a air correct, propre, style K&N, et qui peut aspirer de l'air froid (un cone dans le moteur....bof bof sur une 3000GT) ?
Tu as de la 98 d'octane dans le moteur ?
Tu as nettoye tes injecteurs ?

Avec tout ca....tu met ta pression de sural a 0.8 bar....et tu aura une courbe bien plus "jolie"....
Tu monte progressivement a 0.9 bar....
Apres ca...tu peux essayer de toucher le 1 bar....mais tu va t'apercevoir que si le boost est trop haut, l'ECU va tout retarder (comme en ce moment)....et si tu insiste en augmentant le boost....ben tu peux deja commander un nouveau moteur !!

Encore une chose...quand je dis qu'il faut pas depasser un bar....ca veut dire ne JAMAIS MONTER AU DESSUS de 1.00, POINT !!!

Au dessus de 1 bar, la pompe a essence ne suit plus, le regulateur de pression non plus, pas plus que les injecteurs, ni meme la conduite d'alimentation en essence....

Il est clair que passer tres brievement a 1.01 ou 1.02 ne va pas instantanement detruire le moteur.....mais....
Si tu montes, meme temporairement a 1.3, tu va bouziller le moteur en moins de 2000km
Si tu montes a 1.2, il va peut-etre faire 5000
A 1.1, tu peux esperer faire 15.000
A un bar, mon moteur a fait plus de 100.000 km (j'ai monté la pression quand il avait 30.000km, et il en a plus de 180.000)

Le sage a parlé :contrat:
Juste une chose VG:

Citation :A un bar, mon moteur a fait plus de 100.000 km (j'ai monté la pression quand il avait 30.000km, et il en a plus de 180.000)

Euh t'en ai alrs à 130000, alors, non?
Je crois bien qu'il va falloir faire un ptit reset du cerveau, ou baisser la pression... ou changer l'alimentation...

Voilà les infos qui m'ont permis de mettre le mano et le robinet de fuite...
http://www.team3s.com/FAQturbobasics.htm

Je n'ai pas vu d'info concernant le soleno de controle... c'est peut-être ça qui pose pb ? il est ou ce soleno ?

Mes bougies sont en 1.1 mm d'origine...

Sinon il semblerait que mes pb dans les tours, que j'ai toujours plus ou moins, viennent du catalyseur qui serait bouché... ou est qu'on peut trouver un décata pas trop cher ? sinon je vais le vider ou le remplacer par un tube... ça devrait mieux aller... et ça explique en parti je pense la mauvaise allure de ma courbe car j'ai quasiment la même en pression normale...

Romuald a écrit :Voilà les infos qui m'ont permis de mettre le mano et le robinet de fuite...
http://www.team3s.com/FAQturbobasics.htm

Je n'ai pas vu d'info concernant le soleno de controle... c'est peut-être ça qui pose pb ? il est ou ce soleno ?

Ici :


Va faire un tour la --> http://www.rtec.ch/dsbc_inst.html

Romuald a écrit :Mes bougies sont en 1.1 mm d'origine...

Pas bon ca....ca marchera pas top...il faut reduire l'ecartement

Romuald a écrit :Sinon il semblerait que mes pb dans les tours, que j'ai toujours plus ou moins, viennent du catalyseur qui serait bouché...

Je n'y crois pas trop moi...au cata bouche....j'ai jamais vu de cata bouche ni sur une 300, ni sur une 3000...ca ne se bouche pas comme ca

Romuald a écrit :ou est qu'on peut trouver un décata pas trop cher ? sinon je vais le vider ou le remplacer par un tube... ça devrait mieux aller...

Ben, tu depose le cata, et tu va faire un tour...tu utilise quoi pour recuperer les courbes....le soft dont-le-nom-m'echappe-en-ce-moment-qui-enregistre-sur-un-pc ?

Romuald a écrit :et ça explique en parti je pense la mauvaise allure de ma courbe car j'ai quasiment la même en pression normale...

D'sound a écrit :Le sage a parlé :contrat:
Juste une chose VG:

Citation :A un bar, mon moteur a fait plus de 100.000 km (j'ai monté la pression quand il avait 30.000km, et il en a plus de 180.000)

Euh t'en ai alrs à 130000, alors, non?
Je crois bien qu'il va falloir faire un ptit reset du cerveau, ou baisser la pression... ou changer l'alimentation...

Now : 180.000
Was : 30.000
Delta = Now - Was = 180.000 - 30.000 = 150.000

If (Delta) > 100.000 then "mon moteur a fait plus de 100.000 km" TRUE

Boolean (150.000 > 100.000) : TRUE.

Status : NO RESET REQUIRED FOR VG30DETT.


bon, qui c'est qui fait le reset alors ?????

oui oui ok...

LOL aller un petit reset, ça fait pas de mal !!!!!

très interessant, je vais suivre ça attentivement .... :o

vg30dett a écrit :

D'sound a écrit :Le sage a parlé :contrat:
Juste une chose VG:

Citation :A un bar, mon moteur a fait plus de 100.000 km (j'ai monté la pression quand il avait 30.000km, et il en a plus de 180.000)

Euh t'en ai alrs à 130000, alors, non?
Je crois bien qu'il va falloir faire un ptit reset du cerveau, ou baisser la pression... ou changer l'alimentation...

Now : 180.000
Was : 30.000
Delta = Now - Was = 180.000 - 30.000 = 150.000

If (Delta) > 100.000 then "mon moteur a fait plus de 100.000 km" TRUE

Boolean (150.000 > 100.000) : TRUE.

Status : NO RESET REQUIRED FOR VG30DETT.


bon, qui c'est qui fait le reset alors ?????

vg , ca va mon ami

j'ai changé le tuyeau ui va du Ttimer au moteur et j'ai changé le Y en plastique ( il fondais) par un modele en laiton

et la c le top

je suis a 0.8 bar pour le moment et ca change grave !!

les bougies sont arrivés et j'ai recup la new boite a air

j'installe le tout ce week end et je fais les fotos en detail de l'install des bougies

vivemennt l'install des nouvelels bougies a 0.8mm et le 1BAR


ca va chier grave

ps : t'a envoyé les compteurs? :roll:

et bien çà avance bien twin, çà va être sympa ta petite voiture après

Y'en a marre de vos avions... vs voudriez pas acheter un diesel ça changerait un peu
Sérieusement j'adorerais rencontrer l'un de vs et par la même occasion ressentir qq sensations (voiture, hein...)
Pourquoi y'en a pas un ds la Normandie

MARC300ZX a écrit :et bien çà avance bien twin, çà va être sympa ta petite voiture après

ca y est tout est a la maison , mon frere vient de m'appeler !!

au retour je vais m'y mettre s'il fais pas trop tard :P


le K&N est commandé , et il me mankera un petit silencieux HKS avec un Down pipe pour faire respirer la titine, et lui donner un peu plus de voix



ps : MARC => j'lai recup ma caisse tout est ok, ils me l'ont gardé la ou je l'avais garré , ils l'ont pas mis en fourriere ouff

la ils peuvent plus me casser les coui**es

ps: VG => j'ai eu un petit controle de flics , le PROFEC c'est le TOP c'est un egaliseur M'sieur l'agent...

lol ca marche en plus hahaha...

le decata fais le faire sur mesure en inox si tu veut une adresse MP, mon frangin pouvais l'avoir réalisé posé pour le meme prix que la piece chez BPS pour sa golf gti

vg30dett a écrit :Ici :


Va faire un tour la --> http://www.rtec.ch/dsbc_inst.html

Il me semble qu'il faut faire ça dans le cas ou tu branche un boitier et que la gestion est faite par le soleno du boitier, pas dans le cas ou tu créé juste une fuite... non ?

vg30dett a écrit :Ben, tu depose le cata, et tu va faire un tour...tu utilise quoi pour recuperer les courbes....le soft dont-le-nom-m'echappe-en-ce-moment-qui-enregistre-sur-un-pc ?

Pour le cata, c ce que je compte faire...
Pour le logiciel, oui c'est PowerDyn l'exemple que j'ai mis, mais on a fait la même chose avec Excel !!!

çà va tu t'en sors bien twin, moi je récupère la mienne avec ses durites inox vers 18h 8)

twin-turbo a écrit :j'installe le tout ce week end et je fais les fotos en detail de l'install des bougies

Ah oui, ça m'interesse, car s'il faut que je les démonte...... fait ça bien en détails, je suis polio en mecanique !!!!

Romuald a écrit :

twin-turbo a écrit :j'installe le tout ce week end et je fais les fotos en detail de l'install des bougies

Ah oui, ça m'interesse, car s'il faut que je les démonte...... fait ça bien en détails, je suis polio en mecanique !!!!

pas de pb !!!

Ou la, vous allez vous amuser pour les bougies côté tablier si vous voyez ce que je veux dire .... :roll:

Faut "juste" sortir l'admission !!!!

J'ai récupéré mes bougies de mon ancien moteur pour les mettre sur le nouveau. Celà ne nous a pris que 2h30 à 2 pour le faire et il y avait 2 moteurs à démonter et remonter. Mais c'est vrai que pour l'ancien c'était plus facile vu qu'il n'y a pas de voiture autour.

Je déconseille de le faire tout seul. Il faut être 2 car l'un doit tenir le collecteur pendant que l'autre travaille dessous.
Et pense à commander un joint d'admission avant, sinon si l'autre est mort après démontage, dommage. Moi je l'ai pas fait car en démontant celui de l'ancien moteur il était bon donc utilisable si on abimait l'autre.

salut JMG,

qu'est-ce que t'as foutu pour changer de moteur comme ça???
:P :x

JMG a écrit :J'ai récupéré mes bougies de mon ancien moteur pour les mettre sur le nouveau. Celà ne nous a pris que 2h30 à 2 pour le faire et il y avait 2 moteurs à démonter et remonter. Mais c'est vrai que pour l'ancien c'était plus facile vu qu'il n'y a pas de voiture autour.

Je déconseille de le faire tout seul. Il faut être 2 car l'un doit tenir le collecteur pendant que l'autre travaille dessous.
Et pense à commander un joint d'admission avant, sinon si l'autre est mort après démontage, dommage. Moi je l'ai pas fait car en démontant celui de l'ancien moteur il était bon donc utilisable si on abimait l'autre.

JMG a écrit :J'ai récupéré mes bougies de mon ancien moteur pour les mettre sur le nouveau. Celà ne nous a pris que 2h30 à 2 pour le faire et il y avait 2 moteurs à démonter et remonter. Mais c'est vrai que pour l'ancien c'était plus facile vu qu'il n'y a pas de voiture autour.

Je déconseille de le faire tout seul. Il faut être 2 car l'un doit tenir le collecteur pendant que l'autre travaille dessous.
Et pense à commander un joint d'admission avant, sinon si l'autre est mort après démontage, dommage. Moi je l'ai pas fait car en démontant celui de l'ancien moteur il était bon donc utilisable si on abimait l'autre.

j'sait j'ai pris un nouveau joint d'admission

82€ pour les bougies et 8.5€ pour le joint


donc pour 8 € pourquoi s'en priver

hulkster a écrit :salut JMG,

qu'est-ce que t'as foutu pour changer de moteur comme ça???
:P :x

JMG a écrit :J'ai récupéré mes bougies de mon ancien moteur pour les mettre sur le nouveau. Celà ne nous a pris que 2h30 à 2 pour le faire et il y avait 2 moteurs à démonter et remonter. Mais c'est vrai que pour l'ancien c'était plus facile vu qu'il n'y a pas de voiture autour.

Je déconseille de le faire tout seul. Il faut être 2 car l'un doit tenir le collecteur pendant que l'autre travaille dessous.
Et pense à commander un joint d'admission avant, sinon si l'autre est mort après démontage, dommage. Moi je l'ai pas fait car en démontant celui de l'ancien moteur il était bon donc utilisable si on abimait l'autre.

JMG en consomme beaucoup des 3000gt, si vois ce que je veux dire !! mdrr

A cassé un bourrin le JMG??

non, il a cassé une 3000 contre un mur!

dans un rond point

Non le moteur est OK ! c'est juste tout ce qui a autour qui a pris mal !

Jmg , dans quel etat est ta portiere coté conducteur ? je serai interessé par le mecanisme de leve vitre .

Avant hier , j'ai la vitre qui est tombé au fond de la portiere , le cable d'acier qui passe sur la poulie est cassé .

et il a rien eu? Il en a racheté une aussi sec?

il avais une 6 vitesse !

et la il a racheté une 5 vitesse

et ouai c'est comme çà c'est notre jmg national