Japan Car

Salut à tous !

Je suis à la recherche de courbes comparatives avant/après pour les config suivantes sur B16A2:
- AAC crower stage 1 "street"
- AAC B18C6 (ou B16B)
- AAC B18C4 (je suis curieux du résultat).

Merci d'avance si vous avez ça qui traine

Je suis aussi preneur de vos feedback concernant ces configs.

je poste pour suivre, ça m'interesse aussi

hum je n'ai pas les courbes que tu cherches, cependant, si toutefois ça t'intéresse , voici ce que je peux te dire.

nico1131 a écrit :Je suis à la recherche de courbes comparatives avant/après pour les config suivantes sur B16A2:
- AAC crower stage 1 "street"
=>là, j'en sais rien du tout
- AAC B18C6 (ou B16B)
si tu veux juste les mettre et basta, ça sert complétement à rien, si tu veux les mettre il faut: ds l'idéal raboter la culasse pour t'approcher au max de celui d'itr et faire une carto en conséquence. T'en qu'à faire autant prendre les b16b qui ont l'aac d'admi un poil plus méchant(échap. identiques), cependant pour les dc2 dernière gen, ce sont les mêmes.
- AAC B18C4 (je suis curieux du résultat).
Ils sont utilisé pour les prépa turbo "soft" en général, je ne me rappelle plus bien du pourquoi précisément donc au lieu de dire des potentielles conneries, je vais m'abstenir

Voila, ça constitue un début :> .

Lonewolf, merci pour ces quelques pistes, c'est ce que j'avais déjà lu à droite à gauche sur divers forums.

- AAC crower --> j'ai pas encore pris le temps de chercher plus que ça sur les forum US, il doit y avoir des trucs.

- AAC ITR --> ça je sais mais vu le touchage de nouille sur des AAC EK9, ceux d'ITR iront aussi bien pour le peu de différence

- AAC B18C4 --> c'est bien pour ça que j'ai précisé en atmo.

Pour recadrer le truc, le joint de culasse sur mon B16 (226 000km) se fait la malle donc j'arrête la voiture et je vais faire une remise en forme haut et bas moteur. Donc pour me décider sur le setup final, je commence à regarder les AAC et j'adapterai le reste en conséquence

Je précise que la voiture restera mon daily donc pas d'AAC stage 2 ni de pistons forgés. C'est pour ça que le Crower stage 1 me paraissait pas trop mal "à première vu" (il faut que je regarde les specs de plus près).

Ca m’intéresse bien aussi les Crower

A voir si le gain est présent

Salut ,

Ayant fait la modif il y a trés peu de temps , B16A1 avec AAC B18C6 + carto spoon ef15....(carto pour B16A1)

Il y a quand meme une bonne différence

Je fouille un peu sur Honda tech et on arrive à trouver des setup qui ne soient ni turbo ni barbares

Citation :b16a (obd0)
CTR cams
Toda camgears (0,0)
Skunk2 intake manifold (1st gen)
Aem fuel rail
Hondata intake manifold gasket
Aem hybrid intake (for CRX with a b16)
Bpi Velocity Stack
Unorthodox Race Crank pulley
Greddy 4-1 header
High flow cat
Buddyclub Spec II exhaust
Obd0-1 conversion
Chipped p28 (chrome) with GSR base map <-got it like that so I'm untuned

J'imagine la gueule de l'AFR avec des AAC B18C6 en carto pour B16 stock :roll:.

Paie ton truc pointu

le couple annoncé fait peur.....

il va pas se faire le coup du lapin en mettant le pied dedan lui

olivb16 a écrit :Salut ,

Ayant fait la modif il y a trés peu de temps , B16A1 avec AAC B18C6 + carto spoon ef15....(carto pour B16A1)

Il y a quand meme une bonne différence

t'as pas peur de tout casser toi, déja met une carto B18 dans le vtec et ce sera biiiiiiieeeeeeen mieux.

aac b16b sur B16a2 ça marche fort!!

zenabi a écrit :le couple annoncé fait peur.....

il va pas se faire le coup du lapin en mettant le pied dedan lui

c'est pas en nm le couple annoncé mais en ft-lbs

TurboR, Casser quoi !?! J ai monté les AAC + double ressort + coupelles de b18c6 !!!!!!

Et c ' est pas une carto d integra qu il faut mettre !!!!!!!!

C est une carto sur mesure !


"aac b16b sur B16a2 ça marche fort!!" Toi tu vas pas casser ?!?!?!

surtout que aac b18c ou b16b ce sont les mêmes ( l'admission change selon l'année mais 99-00 c'est pareil)

Hacketo, +1 C'est pour ça que je lui pose la question !

De toutes façons, carto ou pas vous parlez typiquement d'AAC qui accentueront le coté pointu du B16 et pour un daily (parce que ce sera le cas) c'est un handicap. Biensur que c'est marrant de 6500 à 8000 mais vous continuerez à vous faire poser en reprise par le 1er TDI ou essence de plus grosse cylindrée venu ... quoi que pas forcément puisque les honda du fofo pourrissent tout le parc auto français :roll:

Il serait préférable de tirer tout la courbe vers le haut même si le gain est faible. A titre d'info, les AAC type R font perdre un poil autour de 5000 rpm et aucun gain en pré VTEC. Pas besoin d'aller sur honda-tech pour vérifier

Donc vaut mieux rester en AAC stock et toucher à autre chose ou passer en B18C4. Bon je n'ai "trouvé" (url hs) qu'un dyno d'AAC GSR sur B16A1 US mais tous les feedbacks que j'ai pu lire sur les fofos ricains vont tous dans le même sens c'est à dire un léger gain sur toute la plage.

Je vois déjà l'outrage provoqué par ce post faites vous plais', je ne posterai plus ici

olivb16 a écrit :TurboR, Casser quoi !?! J ai monté les AAC + double ressort + coupelles de b18c6 !!!!!!

Et c ' est pas une carto d integra qu il faut mettre !!!!!!!!

C est une carto sur mesure !


"aac b16b sur B16a2 ça marche fort!!" Toi tu vas pas casser ?!?!?!

Des arbres pnt pour but de faire rentrer plus d air, or tu garde une gestion pour des arbres d origine, afr pauvre donc gros risque de cliquetis ou fonte de pistons voir les 2.

La carto d integra estun poil riche .. Et encore que.
Ensuite les b16b et b18 ont plus de pression d essence pour compenser les trop petits injos.

Donc t bien a l ouest.

Ensuite c pas moi qui as le b16a2 avec arbres b16b mais un pote qui as aussi s300 pipe et ressorts et coupelles skunk2.

Moi j ai qu un b16b full stock, et ca se deplace pas mal.

TurboR, Tu as peut etre raison , je verrai avec le temps !

Déjà je roule sans AFR , je n ai pas mis des CROWER stage 3 ...

Et ma prépa n est pas finie ....................

demande a qq'un autour de toi si il peut te preter son mano AFR, et un petit controle avec un casque cliquetis ferait pas de mal.

TurboR, Ok merci pour le conseil , bonne continuation

franckcrx

Ce que je dis, c'est que la carto Spoon pour être efficace sur B16, il faut que ce dernier soit préparé à haut niveau.
En mettant les arbres de B18 ou B16B, on se rapproche de l'optimisation voulu par Spoon.
Mon ECU est un Spoon, que j'ai acheté chez Spoon et j'en ai discuté avec le boss en direct

si je peux me permettre...

une courbe d'une eg avec ligne, avant/aprés remap





pour info, un b16 avec aac ITR arrive a 175 sur ce meme banc

et on a sortie un joli 197 avec des crower stage 2, toujours sur b16a2

malheureusement, je retrouve pas les courbes


a part si petite prépa turbo, aucun interet de mettre ceux de C4, leurs levé est plus petite que ceux de c6, et il me semble identique vois plus petit que ceux de b16A2 ...

P max, P max, P max, P max, P max, P max, P max, P max, P max ...

Grand_Corbeau,

Alcyoneus a écrit :aucun interet de mettre ceux de C4, leurs levé est plus petite que ceux de c6, et il me semble identique vois plus petit que ceux de b16A2 ...

Levée identique à ceux de B16A2 mais plus d'ouverture.

nico1131 a écrit :Grand_Corbeau,

Alcyoneus a écrit :aucun interet de mettre ceux de C4, leurs levé est plus petite que ceux de c6, et il me semble identique vois plus petit que ceux de b16A2 ...

Levée identique à ceux de B16A2 mais plus d'ouverture.

Faux, un peu plus de levée que le B16A2 et plus d'ouverture. De toutes façons il n'y a pas que la came VTEC dans la vie ...

http://www.briancrower.com/makes/honda/b16ab18c.shtm

(B18C1 USDM = B18C4 EUDM)

madeinvtec, autant pour moi !

Je quote direct car le lien marche pas chez moi:

USDM B16A2 (’99-’00)
Adv. Dur: 280°/276°
Dur @ .050: 219°/214°
Lift (mm): 10.59/9.47

USDM B18C1 (’94-’00)
Adv. Dur: 290°/278°
Dur @ .050: 230°/216°
Lift (mm): 10.74/9.65

En règle générale, les aac dits "stage 1" (terme assez ... vague) sont plus ou moins équivalents aux ITR.

Avec 2/3 autres modifs autour et une bonne gestion, on arrive à gagner sur pratiquement toute la courbe, certes avec plus d'écart dans les tours.
Ne pas hésiter à jouer légèrement sur le calage (surtout avec des ITR) pour rattraper un peu le désavantage en cylindrée.

civic_16Turbal a écrit :Ne pas hésiter à jouer légèrement sur le calage (surtout avec des ITR) pour rattraper un peu le désavantage en cylindrée.

Je prends note