Japan Car

ouai, mais vraiment pas top comme montage, et dangereux

il vaut mieux s’embêter a modifier les carbus ou trouvés des carbus adaptés et a avoir un montage correct que de faire se montage a mon avis.

faudra aussi penser a un module pour retardé l’allumage

je propose seulement, je m'était renseigner aussi je lui donne les infos que je possède

au passage pourquoi dangereux ?

Sp62 a écrit :Lance toi pour l'ec9 carbu turbo

Si sa marche , tu seras " precurceur " , si sa foire , rien ne tempeche de garder tout le setup turbo , virer le D14 carbu et foutre tout sur un D15 a 300 balles du bon coin

+1

crx vti eg2 a écrit :le workshop civic gl existe
je l'ai ds mon bureau

ça m’intéresse ! Je n'ai que celui d'EF (et encore je crois que c'est juste les CRX :/), il y aurait moyen que tu me l'envoie par mail (mp) stp ?
Ou alors que tu le réintègre sur le forum, par l'intermédiaire de ce topic par exemple
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....ht=faq+ec9,
ou celui-ci https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....p+info+ec9,
si ça peut servir à des gens

grix a écrit :je propose seulement, je m'était renseigner aussi je lui donne les infos que je possède

au passage pourquoi dangereux ?

pas de soucis

dangereux car tu compresse un mélange air essence a plus de 100°C

et en plus se montage pose l’inconvénient de ne pas pouvoir mettre d'échangeur, sous peine de condenser l'essence

sinon, on trouve des choses intéressante en anglais sur la pressurisation de carbu de motos:

http://www.turbo-bike.net/Pressurize%20carbs.htm
http://www.unclebobsturbos.com/newbie.html

De toute manière, j'avais rien compris au schéma

Bon, le chrono est lancé. Un pote a parié un resto avec moi que la voiture aurait pas de turbo l'année prochaine

donc je peux plus reculé.

paye lui a manger lol !

Enfoiré

J'ai entendu parler d'un montage avec les carbu a l'intérieur du piping afin que la pression autour du carbu soit la meme qu'a l'intérieur. Ca dit quelquechose a quelqu'un?

mini-apache a écrit :J'ai entendu parler d'un montage avec les carbu a l'intérieur du piping afin que la pression autour du carbu soit la meme qu'a l'intérieur. Ca dit quelquechose a quelqu'un?

ca revient donc au carbu soufflé des gt turbo non?

j'ai trouver ca :

http://bgracing.free.fr/turbo1.htm


donc 5 alpine turbo:

Dans l'ordre Carbu puis turbo puis cylindres


5 GT TURBO :

Dans l'ordre turbo puis carbu puis cylindres

Ce qui est sur c'est que jamais je ferai un montage type r5 alpine, trop peur que tout s'enflamme a cause de la chaleur du turbo

Pis on perd le coté fun d'avoir un mega echangeur monté de traviol qui depasse du pare choc, un piping digne de super mario bros et une dump qu'on entend décharger a 3km (une hks pour ne pas la citer quoi)
Mine de rien tout ca mis bout a bout, ca a quand meme son charme (surtout quand c'est monté n'importe comment)

Ah mais ouais non mais ouais

Moi je veux le montage super Mario avec l'echangeur

Dans la jourée je sortirais un peu la voiture, je ferais une petite vidéo d'un 0 à 100 si la motive est là.

gostt a écrit :Ah mais ouais non mais ouais

Moi je veux le montage super Mario avec l'echangeur

Dans la jourée je sortirais un peu la voiture, je ferais une petite vidéo d'un 0 à 100 si la motive est là.

bah ouais un mega piping qui part dans tout les sens qui fait des loopings et qui provoque 3secondes de lag, ca fait genre prepa a 14000cv
c'est moche mais c'est marrant

Ouais, peut être pas les loopings quoi, mais ouais, non je veux mon échangeur tuning moi

Après je me fais une baie moteur lisse, faisceau caché, pieces polies et en avant pour le bling bling :great:

vtecman34, ce de sa que je parler mais bon, je vois pas en quoi ses dangereux, se sont des montage d'origine sur d'autre caisse il faut juste ce renseigner un peu plus

perso je préfère le style un peu plus sleeper que le coter bling bling :roll:
après chacun ses gout

Je peux comprendre.

Personnellement, je préfère quand c'est bling bling

j'ai trouver sa :
Soufflé : plus de watts (échangeur) mais il faut que le carbu soit étanche (entre autre)
Aspiré : plus de conso, moins de watts mais pas de soucis d'étanchéité.

aprés en soufflé les interne du bloc n'aimerons peut etre pas mais bon qui tente rien n'a rien !!!

Sachant qu'un bloc complet d14 ou d15 coute le prix des piston/bielle neuf ... feu !

grix a écrit :j'ai trouver sa :
Soufflé : plus de watts (échangeur) mais il faut que le carbu soit étanche (entre autre)
Aspiré : plus de conso, moins de watts mais pas de soucis d'étanchéité.

il me semble que tous les turbos ne sont pas compatible en version aspiré, car l'essence est abrasive.

hardlover a écrit :Sachant qu'un bloc complet d14 ou d15 coute le prix des piston/bielle neuf ... feu !

Limite le bloc deviendrai du consommable quoi

C'est ça qu'est bon

Sérieux le trip du turbo en mode on essaye et si ça casse on change le moteur et on recommence commence à bien me faire tripper les gars! Une bonne barre de rire qand je lis

JapanFan34 a écrit :C'est ça qu'est bon

Sérieux le trip du turbo en mode on essaye et si ça casse on change le moteur et on recommence commence à bien me faire tripper les gars! Une bonne barre de rire qand je lis

sur un moteur avec un coup inferieur a 100€ le risque est pas enorme surtout si on fait de la recup a coter pour le reste des pieces

un td02 de golf turbo diesel ou 405 1.7td, du tube de balancoire pour le piping, un echangeur de uno turbo d un collecteur d'origine couper en deux et resouder avec une platine pour le turbal , quelques binouse un beau weekend ensoleiller et le tour et jouez

vtecman34 a écrit :du tube de balancoire pour le piping

LOL

manouch style quoi !!! :roll:

grix a écrit :manouch style quoi !!! :roll:

tout les protos ne sont pas forcement esthetique, le but c'est de voir dans un premier temp si ça fonctionne (comme sur la video ou le montage et certe pas tres beau mais efficace)

on est pas chez monster garage ici, elle passera jamais a la tv

vtecman34 a écrit :

grix a écrit :manouch style quoi !!! :roll:

tout les protos ne sont pas forcement esthetique, le but c'est de voir dans un premier temp si ça fonctionne (comme sur la video ou le montage et certe pas tres beau mais efficace)

on est pas chez monster garage ici, elle passera jamais a la tv

Quand elle se sera faite flashé a plus de 250 et aura semé la megane RS bleue, elle passera au JT

mini-apache a écrit :J'ai entendu parler d'un montage avec les carbu a l'intérieur du piping afin que la pression autour du carbu soit la meme qu'a l'intérieur. Ca dit quelquechose a quelqu'un?

Déja vu mais sur un gros v8 avec compresseur centrifuge vortech, le 4x4 préparé par monster garage pour pikes peak

vtecman34 a écrit :

JapanFan34 a écrit :C'est ça qu'est bon

Sérieux le trip du turbo en mode on essaye et si ça casse on change le moteur et on recommence commence à bien me faire tripper les gars! Une bonne barre de rire qand je lis

sur un moteur avec un coup inferieur a 100€ le risque est pas enorme surtout si on fait de la recup a coter pour le reste des pieces

un td02 de golf turbo diesel ou 405 1.7td, du tube de balancoire pour le piping, un echangeur de uno turbo d un collecteur d'origine couper en deux et resouder avec une platine pour le turbal , quelques binouse un beau weekend ensoleiller et le tour et jouez

Dans l'idée j'aimerais bien faire un montage comme sa juste pour le délire et c'est vrai qu'une ec9 se preterait bien au jeu pour sa

Bon pas aussi extreme quand meme mais juste avec des pièçes de récup quoi .

Le jour où je claque le 250 avec ce tacot, je dis beau gosse

Après grix, ne t'inquiète pas, le coup du tube de balançoire, échangeur Uno et tout, c'est hors de question hein

OUI je vais prendre un kit turbo complet Ebay, et je l'assume pleinement, mais jamais j'irais faire un montage completement dégueulasse

grix a écrit :j'ai trouver sa :
Soufflé : plus de watts (échangeur) mais il faut que le carbu soit étanche (entre autre)
Aspiré : plus de conso, moins de watts mais pas de soucis d'étanchéité.

aprés en soufflé les interne du bloc n'aimerons peut etre pas mais bon qui tente rien n'a rien !!!

pas plus de problème au niveau des internes que se soit en soufflé ou en aspiré si on se limite en pression, le d14 turbo c'est pas nouveau il y en a eu des 200+ sur internes stock si on cherche ailleurs qu'en France, d'autant plus qu'en aspiré, et sans échangeur, le cliquetis doit être difficile a gérer.

gostt a écrit :Le jour où je claque le 250 avec ce tacot, je dis beau gosse

Après grix, ne t'inquiète pas, le coup du tube de balançoire, échangeur Uno et tout, c'est hors de question hein

OUI je vais prendre un kit turbo complet Ebay, et je l'assume pleinement, mais jamais j'irais faire un montage completement dégueulasse

Roooh la honte !!!!
je quitte le topic si tu prends pas du tube de balancoire !


Cela dit le jour ou la mienne me gonfle, j'y collerais surement un turbal au cul pour pas cher et voir ce que ça donne ! Et si ça casse, a 200€ le moteur complet ... pourquoi se priver ?

Exactement ce que je pense



Bon je l'ai remonté, dire de pouvoir rouler un peu avec