Japan Car

Salut à tous, cet après midi je décide de m'occuper à placer mes camber kit avant.
Problème, les vis des bras ne peuvent sortir à cause du combiné fileté se trouvant au milieu. Je décide donc de passer sur les écrous dans la baie moteur, trop serrés...

Faut-il enlever l'amortisseur pour plus de place?

Si quelqu'un l'a déjà fait et qu'il a une technique particulière, je prends?
merci de vos réponses!

vire l'amortisseur, tu aura nettement plus de place pour sortir les traingles sup' !

ok, je pensais le faire mais je voulais pas m'infliger plus de travail
merci!

J'avais reussi a le faire sans enlever l'amorto.
Mais quel mer** pour devisser la vis avant.

Aprés sa depend peut etre des combiné.

C'est quoi ton camber kit ?
C'est le bras en lui meme, ou c'est le support du bras ?

En tout cas fait gaffe, que le bras suppérieur ne rentre pas en contact avec la partie inferieur de l'aile. s'a m'est arrivé. et on s'en rend pas compte tant que l'on a pas roulé.

C'est bon, j'ai réussi! j'ai juste un peu descendu les combinés (Zenky pour ma part), mais c'est vrai que c'est compliqué niveau place...
j'avais surtout un problème avec les ecrous de support sous le capot, très serrés...

Si tu as eu un problème de contact entre le bras et l'aile c'est du à quoi? je l'ai entendu tout à l'heure quand j'ai testé la voiture, de toutes manière je dois me remettre dessus...

Quelqu'un? est-elle trop rabaissée?

J'en est monter et redémonter dans la foulée y'a pas longtemps, en virant l'amorto bien sûr, bah sa va très vite .. un demi train de ED t'en à pas pour longtemps à le démonter si t'es pas emmerder, et même si tu l'ai t'en à pas pour bien longtemps de plus > dégrippant + rallonge pour les truc trop serré ou grippé et zou.

Je dit ça juste pour dire que des fois on veut pas perdre 5 min et essayer de se démerder comme ça, et à la finale on se prends la tête et perd 30/45min alors que si on avais pris 5 min de démonter plus ben sa aurait tout seul.

Voilou ! enfin si t'a réussi c'ets le principal mais la prochaine fois hésite pas à virer plus qu'il n'en faut pour faire de la place.

Par contre :

FRAGUEUR a écrit :En tout cas fait gaffe, que le bras suppérieur ne rentre pas en contact avec la partie inferieur de l'aile. s'a m'est arrivé. et on s'en rend pas compte tant que l'on a pas roulé.

Sa m'est arrivé avec le droit ! j'ai halluciné tout était monté correctement j'ai rien compris ! j'ai tenté de voir et comprendre sans succès, j'ai replier un peu ce putain de bord d'aile, et c'est passé . Mais si tu sait le pourquoi du comment sa m'intéresse

J'ai la réponse si votre type de camber kit c'est les support de bras suppérieur.
c'est a dire ça:

En fait ce sont des kit universels, et non étudié pour une application spécifique. Du coup sur une certaine marge de réglage et en fonction du rabaissement, on repousse le bras supérieur vers l'extérieur, ce qui fait qu'on est en dehors de la place prévu pour notre modèles et fatalement on touche le rebord de l'aile. Je ne sais pas vraiment pourquoi ce rebord existe mais il doit avoir son utilité.

Sur le coup on a l'impression que l'amortisseur est mort c'est affolant.
et moi aussi sa l'a fait du coté droit, mais c'étais pas loin de le faire de l'autre coté.

par contre chez Honda, souvent un coté et plus bas que l'autre.


Il y a deux solutions pour résoudre le problème.

- Remonter la voiture, jusqu'a ne plus avoir le probleme.
- Redonner un peu de camber negatif.
- Ou bien un peut des deux.

Je pense que le probleme n'aurais pas lieux avec ce type de kit:



Pour ce qui est du démontage, oui dans certain cas c'est necessaire, mais je dis vaut mieux en chier pandant deux heures, comme sa aprés tu t'en rappéle, et tu fais en sorte de le faire plus rapidement et de facon plus pratique. Perso, j'ai réglé 4 fois le camber et la suspatte pour arriver a un resultat correct. un coup le pneu il touche, un coup le bras superieur il touche, un coup c'est quand tu tourne que sa touche, un vrais casse tête, mais sa contribu, a améliorer vos connaissance.

Sans ces probleme, vous auriez penser que sa ne peut qu'aller parfaitement, sans meme vous doutez de ce que vous risquez.

Ok merci les gars! oui j'ai un problème aussi avec le droit, j'ai entendu un vieux bruit pendant les tests. Pourtant il est monté comme l'autre! pas bien compris non plus!

Le mien est du second type (les skunk 2 en photo, les mêmes). Je suis d'accord sur le fait d'en chier un peu plus pour faire de la place, pour ma part j'ai juste un peu descendu l'amorto et nickel!

Aujourd'hui je teste les réglages pour essayer de régler le problème/
Mais en gros on est d'accord, c'est pas un problème de montage mais de réglage hein?! (le gars qui se rassure!)

Théoriquement, il ne devrais pas y avoir de contact avec le renfort de l'aile.

La voiture est haute, ou basse ?

Si trop haut, le bras peut peut etre taper dans le haut de l'aile.
Si trop bas le pneu peut peut etre toucher quelque par.

C'est quel type de bruit (un frottement, un claquement, autre.)?

quand est ce que sa fait le bruit ?

A tu essayé de provoquer le bruit manuellement.
A tu verifié le passage de roue, en mode normal, en rotation complete des roues des deux coté, et en appuies sur un coté à la fois ?

En fait c'etait bien monté, juste un problème d'amortos et de rabaissement

Est sa te faisait quoi ?

moi je viens de monté des camber kit comme le premier mondèle en gris et ça touche par conte je n'ai pas de combiné fileté mais maortisseur koni avec ressort hr que me conseillez vous de faire les demnter et m'en séparer pour un système avec règlage intégré sur le triangle superieur de type skunk 2 ?

J'ai egalement egalement un probleme avec le camber de tirant de chasse arrière qui touche la caisse.

que me conseillez vous :(

ou alors rotule de triangle supérieur réglable ?

salut pour l'arriere je peut pas t'aider ,je ne vois pas trop le probleme que tu rencontre.

pour l'avant tu as deux solution, mais changer les camber kit serais le moins cher, par contre faudrais voir si quelqu'un a deja tester avec tes koni.


quant tu dis sa touche, c'est le camberkit qui tape contre l'aile ?

non c'est l'extremité du triangle superieur qui touche

oui c'est bien sa.

normalement les type skunk 2 passent plus facilement.
de toute facon ta pas trop le choix.

y a t'il quelqu'un qui a deja les camber type skunk2 ici?

A priori il y a eu deux modèles de triangles réglables skunk2, le premier cognait dans les ailes, le seconde a corrigé ce problème.

FRAGHEUR a écrit :oui c'est bien sa.

normalement les type skunk 2 passent plus facilement.
de toute facon ta pas trop le choix.

y a t'il quelqu'un qui a deja les camber type skunk2 ici?

Moi

Sieben j'ai un "kit premiere génération" il parait et ça touche pas












Kit phase 2

http://jdmpartswholesale.com/product.htm...5-civic-eg

La rotule est enfermé dans la tole du triangle ça doit surement toucher qu qu'il sont plus long

flointhecho a écrit :

FRAGHEUR a écrit :oui c'est bien sa.

normalement les type skunk 2 passent plus facilement.
de toute facon ta pas trop le choix.

y a t'il quelqu'un qui a deja les camber type skunk2 ici?

Moi

Sieben j'ai un "kit premiere génération" il parait et ça touche pas












Kit phase 2

http://jdmpartswholesale.com/product.htm...5-civic-eg

La rotule est enfermé dans la tole du triangle ça doit surement toucher qu qu'il sont plus long

C'est des "on dit" par contre d'après la forme du kit ph1 il est possible qu'en cas de fort rabaissement on soit obliger de compenser pas mal le carrossage négatif en déportant la rotule au max vers l'extérieur du triangle et c'est peut être dans cette position que le problème de "cognement" se produit :

Si ce kit touche tout les kit toucheront
Perso

ed9du30 a écrit :

reglé a -1°
ça passe large

Bon ben du coup je ne sais pas pourquoi ils en ont fait une évolution :

Pour pas exploser la rotule je pense. Sur les 1ere gen' elle sont en extremitié et y a le flanc qui n'est pas protegé. En gen' 2, si ^^. Du moin c'est ce qu'il me semble le plus logique. Après je peux me trompé.

hello, ed9du30 on vois pas bien sur la photo. Tu as quoi comme suspension, est tu rabaissé ?

comment peut on savoir de combien ont est rabaissé ?