Japan Car

Le test se fie au différence entre les amortos puisque théoriquement le coté droit s'use plus vite...
Donc 4 amortos HS de chez naze, tu passes le CT car ils réagissent pareil. J'ai vu ça plus d'une fois au CT :roll:

racer edge japan a écrit :les ressort +amorto ne fon pa perdre la tenu de route de la caisse ,mai fo ke les amorto soi neuf et pour l usure ,ils use normal et mm moin vite car il y a moin de debattemen

Gné ?

Heuuu le débattement de l'amortisseur est fixe il ne varie pas en fonction du ressort.

Bon, est ce que vous pourriez me dire alors le prix de 4 ressorts + 4 amortos adaptés (des marques convenables, pas de la merde)?

Ben mets du fric de coté et ensuite achète-toi des HR+Koni (jaunes je crois) Ca devrait faire l'affaire...

Ben mets du fric de coté et ensuite achète-toi des HR+Koni (jaunes je crois) Ca devrait faire l'affaire...

Oui, mais c'est quoi le prix d'une combinaison ressorts amortos?????

compte dans les 700€ en moyenne.

Mais c'est qu'il s'énerve, le VEI... :]

Il nous fait un vtec mode

Bon j'ai une dernière question à vous poser et à laquelle personne n'a répondu :

je suis monté en jantes 15p (6.5 X 15, ET38), avec du 195/50VR15 et mes roues à l'avant dépassent presque des ailes (mais ne dépassent pas), pensez-vous que lors de fortes compressions avec des ressorts courts de -30 mm, le pneu puisse toucher l'aile ou est-ce que l'amortisseur arrivera en buttée avant????????
(Avec des jantes d'origine, la roue pourrait encore monter dans la joue d'aile tandis qu'ici elle se dirigera plutot vers le bord de l'aile).

Merci.

On demande un médium à l'accueil svp, merci

moi à moins 35 ça frotte pas dans les ailes et je suis en 15 d'origine donc je pense pas que toi ça frotte

- as tu le même déport ?
- as tu les même amortos ?
- ont ils le même kilométrage ?
- ont ils la même efficacité ?
- as tu le même poids ?

etc etc etc

dj_spark a écrit :On demande un médium à l'accueil svp, merci

En fait je voulais simplement savoir si ceux qui ont des jantes autres que celles d'origine et qui ont rabaissé leur voiture avait ce probléme.

Car généralement toutes ces jantes ont un déport plus important que d'origine. D'ou risque ou pas de toucher l'aile????

Bah chaque jante à son déport et pas forcemement supérieur

dj_spark a écrit :On demande un médium à l'accueil svp, merci

Excellent...
A moins 30mm et sur des jantes de 15", je ne crois pas que le déport d'une jante, quelle qu'elle soit, puisse te faire frotter en utilisation normale... Mais c'est juste mon avis.

dj_spark a écrit :Bah chaque jante à son déport et pas forcemement supérieur

Ben quand tu trouveras une jantes non d'origine en 5.5 X 15, tu me fera signe!

Non, serieusement les jantes 15p vendues dans le commerce font généralement 6.5 ou 7p de large, donc elle sont plus larges que celles d'origine et cette largeur en plus se fait rarement vers l'intérieur de l'aile donc déport plus important, d'ou risque de toucher de toucher le bord de l'aile plutot que la joue d'aile en plastique lors de forte compression (enfin si c'est possible que la suspension s'écrase à ce point)...........

Enfin je dis ça car j'ai déjà vu une Corrado en jantes 15p mais assez rabaissée avec des pneus usés jusqu'à la corde tellement ils frottaient les ailes à chaque compression.

Maintenant sur une Civic en -30, ca doit etre plus rare.
Donc je voulais juste savoir si vous n'aviez pas de problèmes à ce niveau là.

Oui mais sur uen Honda on ne mets pas n'importes quoi comme déport... donc la largeur de la jante n'est pas une excuse.

dj_spark a écrit :Oui mais sur uen Honda on ne mets pas n'importes quoi comme déport... donc la largeur de la jante n'est pas une excuse.

Et du ET38 tu penses que c'est raisonnable, puisqu'on ne met pas n'importe quoi sur une Honda?

C'est pas 40 à 45 ???
Tu aura des prblèmes de stabilité à haute vitesse, genre elle garde pas le cap et des trajectories douteuse, tu peux te retrouver avec une voiture super sous vireuse par exemple.

Je n'y connais rioen en jante, tout ce qui m'intéresse c'est entraxe, déport, largeur et poids,

Il y a tout plein de personne sur ce forum qui sont des catalogues vivant de jantes et pourront mieux te renseigner que moi : sorry...

g des jantes en 6 et 15" avec du 195 / 50 15

Alors pour info : mes jantes actuelles (Lenso VPD) en 4 X 100: 15p, 6.5 de large, ET38, poids 5,8 KG.


Sinon, je viens de me renseigner pour le prix de 4 ressorts courts :

4 ressorts H&R -30mm (29863) + géométrie + montage (ben oui, obligé de les faire monter pour passer au contrôle technique en Belgique)
= 230 €

alors tout d'abord, on ne rigole pas, je sais je suis en retard,mais voici mon point de vue:

premièrement : en ce qui concerne la combinaison amorto origine+ ressort de rabaissement deux écoles s'opposent. ceux qui sont pour, et comme vous l'avez deviné, ceux qui sont contre. ben moi pour ne pas faire comme tout le monde je vais vous dire que ça dépend de ce que tu veux, j'explique:

- 1 : ressort court+amorto origine, tu es sur de conduire tout le temps pépére, crusing quoi, jusqu'à -30mm c'est faisable, ta caisse est plus basse, donc plus jolie tout en restant confortable, mais n'as aucune réelle capacité de réaction correcte en comportement plus énervé.

- 2 : ressort court+amorto tige courte, tu conduis pépére mais tu as quand même tendance à avoiner, tu peux presque descendre jusqu'ou tu veux, ta caisse toujours plus basse, donc toujours plus jolie, mais elle n'est plus du tout confortable, mais en contre partie, as un réel comportement amelioré.
j'ai testé les deux versions sur une twingo qui n'as rien de sportif, (on ne rigole pas,j'ai dit ), mais avec une combinaison ressort court+amorto origine: elle avait une tendance énorme à danser du cul dans les courbes , je suis ensuite passé à une configuration ressort court+amorto tige courte, le comportement avait changé radicalement, les mêmes courbes se passaient à plat comme un kart, et avec un cul qui ne dansait plus, je n'ai jamais reussi à la prendre en défaut par la suite.

donc pour résumé, le mieux, pour moi, c'est économiser un peu plus longtemps et mettre un kit complet, comme ça tu peux rouler pépére ou avoiner. au choix.



deuxièmement : en ceux qui concerne tes jantes tout dépend de l'ET, pour les EG, si je ne trompe pas, il est de 42.

- 1er cas : ton ET est plus faible, ta jante va avoir tendance à "resortir", donc à frotter sur tes ailes.

-2ème cas : ton ET est plus important, ta jante va avoir tendance à "rentrer", donc à frotter sur tes triangles ou porte-fusées, je sais plus sur lequel des deux.

pour remédier à cela soit dans le premier cas, tu tire les ailes avec tous les ennuis que cela comporte, ou bien dans le deuxième cas tu cale derrière la roue mais là il faut faire attention à la largeur de ta jante, histoire quelle ne vienne pas frotter sur ton aile ensuite, ou alors remède extrème : ailes avants complètes sur mesure en fibre plus extensions d'ailes arrières sur mesure ( comme moi, quoi :roll: 8) )

breizh poowwaa : la Twingo dont tu parles, elle était rabaissée de combien et les amortos, ils avaient combien de km, la tenue de route était-elle moins bonne que d'origine, dangereuse?

Pour info, je voulais abaisser ma voiture afin qu'elle ne ressemble plus à un 4X4 (c'est la dernière chose que je veux faire sur ma voiture afin qu'elle soit à mon goût). La tenue de route actuelle me satisfait (origine) car la plupart du temps, je roule normalement mais quelques fois, j'aime bien prendre des tournants assez rapidement et là, je trouve que la caisse prend un peu trop de roulis.
J'aimerais donc une caisse légèrement plus basse (max. -30 mm), pas moins confortable (je trouve déjà les civic assez tape cul comparé à d'autres voitures) et ayant une tenue de route au moins égale à celle d'origine (s’il y a moins de roulis, tant mieux).
Je roule rarement très vite dans des tournants ou la route est en mauvais état (je trouve que la suspension d'origine des civic n'est pas super dans les bosses).
Mais je ne veux en aucun cas une voiture dangereuse (véhicule qui quitterait subitement la route dans un tournant bosselé, pris à une vitesse raisonnable voir un peu vite sans pour autant passer comme un pilote de rallye).


Voilà une illustration de l'effet 4X4

[/quote]

Ô le jôli Frontera

Je suis d'accord avec breizh poowwaa sauf que même si on conduit pépère, on n'est jamais à l'abri d'une manoeuvre d'urgence, et là quid du comportement de la voiture ? :roll:

VEI : quand elle avait que les ressorts courts, elle était à -35mm, non elle n'était pas plus dangereuse mais pas plus stable à mes yeux, et lorsque je suis passé à un kit complet elle était à -60 mm et là comme je l'ai dit plus au haut, un changement radicale fût observé, et en mieux.

concernant le confort si tu ne rabaisse pas au tant que moi, et que met un peu plus cher que moi, tu peux mettre des amorto réglables en dureté.


SK_Flowne : lol

je voudrais savoir un truc , dans 2 jours je met des ressorts court - 5cm ultimate sur ma civic esi de 1992, je les met sur les amoortisseurs d origine, et la voiture a 113 000 km, et ce que mes ammortisseurs vont cassées, est ce que ma voiture sera encore moins controlable

?????????????

Au pire : ils ne vont pas casser, mais ils vont s'user à vitesse grand V, et OUI c'est dangereux de conduire avec des amortisseurs morts.

Maniabilité, freinage et stabilité vont être en régression.

UN GROS UP POUR CE SUJET QUI MERITE UN POST-IT SVP LES MODO...