Japan Car

j'ai déjà eu un a9 avec la distri décalé d'une dent il rupté à 7000

chaserider a écrit :j'ai déjà eu un a9 avec la distri décalé d'une dent il rupté à 7000

Ok je check ca au plus vite alors.
en tout cas je sais pas si c normal mais au rupteur on dirai une caisse de 1000cv le rupteur pete exagere a l echappement.
peut etre que le probleme est lié.

boskorex a écrit :si mon moteur fini par tourné, j'essaierais de tout expliqué avec l'aide des autres

Et je pourrais me joindre également à toi si tu veux, je suis en plein dedans également.

avec plaisir

goldengod a écrit :

boskorex a écrit :si mon moteur fini par tourné, j'essaierais de tout expliqué avec l'aide des autres

Et je pourrais me joindre également à toi si tu veux, je suis en plein dedans également.

si besoin j pourrai apporter ma petite contribution

Surement allumeur decale, ou distri pour toi daaaave !!!

check filtre a essence aussi...

skanarchye a écrit :Surement allumeur decale, ou distri pour toi daaaave !!!

check filtre a essence aussi...

Ok je vais jeter un oeil et je vous dit quoi
merci en tout cas

pour ma part, moteur en place dans l'EG, j'ai passé la journée a bossé sur le
faisceaux je rentre seulement la..
premier coup de clé pour mêtre le contact, et la ,un bruit que je n'aime pas
entendre, le silence du relais double ! sur le coup, j'ai cru que j'allais y foutre le
feu :burn: puis me suis rapelé qu'il y avait une alarme monté a la chlague, je l'a
vire sans trop attendre un miracle, et PAF! miracle ! elle démarre
par contre, elle tourne comme une patate, je pense a un probléme de masse ou
les files injo beaucoup trop long :roll:
mais qu'est ce que sa fait plaisir d'entendre les premiers mots du moteur

fils bien positionnes sur l'allumeur ??

Daaave a écrit :

goldengod a écrit :

boskorex a écrit :si mon moteur fini par tourné, j'essaierais de tout expliqué avec l'aide des autres

Et je pourrais me joindre également à toi si tu veux, je suis en plein dedans également.

si besoin j pourrai apporter ma petite contribution

Plus on est de fou plus on rit ^^. Je devrais avoir panoplie de photos pour agrémenter la salade d16a9. Par contre je suis à la traine par rapport à vous, je vais voir un autre a9 demain...au moins votre avance me servira quand je serais en galère

skanarchye a écrit :fils bien positionnes sur l'allumeur ??

je pense que oui, j'ai carrément coupé/soudé les fiche du faisceau D16
sur le faisceau D15, et j'ai branché la capteur arbre a cam sur les files
bleu/vert et bleu/jaune qui vont a l'allumeur. falais pas faire?

EDIT: je supprime les photos parseque c'est chiant pour suivre le post
sa fait ramé..

j'ai fait le meme genre de photos, relis le topic, je les ai postées.

je te parlais des fils de bougies sur l'allumeur. le truc tellement bête que l'on n'y pense pas.

normalement les fils son bien a leur place j'y est pas touché depuis le dépouillage
de mon rex.. je vais tous remétre en état et je referais les essais

un truc que je pige pas dans toute vos salades
théoriquement si vous reprenez le faisceau du a9 vous avez deja le cablage de l'allumeur et du capteur aac ya juste l'exitation et le compte tour a reprendre , alors pourquoi vous reprenez tout?
pour moi pour le swap faut reprendre/modifier les fils de:
- exitation allumeur
- exitation demarreur
- compte tour
- contact ventilo
- t° TDB
- info vitesse
- pression huile
- les alims

POINT BARRE

Je me repète peu etre mais peu importe l'auto je garde le faisceau habitacle du a9 , je le depouille pour garder la partie moteur et je le plug sur l'auto...
Dans le faisceau habitacle d'une ed ou une rover vous avez en plus la ligne des injos , du capteur PA... et y il doit bien y avoir 10 fils maxi a ressouder sur le faisceau habitacle de l'auto recevant le a9

j'ai swapé des a9 dans 3 chassis differents et jai jamais eu a refaire ça! :roll:

Bon pour moi, 3 code erreur..

4 : capteur de régime
11 : réhostat de réglage du CO
13 : capteur pression atmosphérique..

skanarchye, tu a supprimé les fils bleu/vert et bleu/jaune qui allais a
l'allumeur? parseque moi je les ai laissé, j'ai juste piqué les fils du capteur d'arbre
a cam dessus, et quand je le débranche (le capteur arbre a cam) , sa ne change
rien du tout..
et pour les autres défault, je ne vois pas trop quelles piéces a ciblé

je vien de voir quelques chose en relisant le post, c'est quoid les 2 sonde que
vous parlez dans l'habitacle?
j'ai donné le faisceaux habitacle avec le rex que j'ai vendu.. oh la boulette..

Tu as bien un genre de capteur sur ton ECU?

Tiju42 a écrit :un truc que je pige pas dans toute vos salades
théoriquement si vous reprenez le faisceau du a9 vous avez deja le cablage de l'allumeur et du capteur aac ya juste l'exitation et le compte tour a reprendre , alors pourquoi vous reprenez tout?
pour moi pour le swap faut reprendre/modifier les fils de:
- exitation allumeur
- exitation demarreur
- compte tour
- contact ventilo
- t° TDB
- info vitesse
- pression huile
- les alims

POINT BARRE

Je me repète peu etre mais peu importe l'auto je garde le faisceau habitacle du a9 , je le depouille pour garder la partie moteur et je le plug sur l'auto...
Dans le faisceau habitacle d'une ed ou une rover vous avez en plus la ligne des injos , du capteur PA... et y il doit bien y avoir 10 fils maxi a ressouder sur le faisceau habitacle de l'auto recevant le a9

j'ai swapé des a9 dans 3 chassis differents et jai jamais eu a refaire ça! :roll:

Pourquoi prendre de haut comme ca ??? détends toi mon ami ! :winch:

Au passage, j'ai fait la meme chose que toi sur mon EJ perso, et c'est mon daily depuis plus d'un an ... mais pour le coup concernant ce post, ce n'est pas mon auto, je veux donc un visuel origine. :winch:


PS:

La théorie, c'est quand ça marche pas et qu'on explique pourquoi ça devrait marcher. La pratique, c'est quand ça marche et qu'on ne sait pas expliquer pourquoi. (A. Einstein)

boskorex a écrit :Bon pour moi, 3 code erreur..

4 : capteur de régime
11 : réhostat de réglage du CO
13 : capteur pression atmosphérique..

skanarchye, tu a supprimé les fils bleu/vert et bleu/jaune qui allais a
l'allumeur? parseque moi je les ai laissé, j'ai juste piqué les fils du capteur d'arbre
a cam dessus, et quand je le débranche (le capteur arbre a cam) , sa ne change
rien du tout..
et pour les autres défault, je ne vois pas trop quelles piéces a ciblé

déjà le code erreur 4 te cale le rupteur à 3500, c'est le crank sensor ( capteur qui est dans l'allumeur ) tu l'as repiqué sur le faisceau du d15 sauf qu'il ne va pas au bon endroit puisqu'il doit aller en b10 et b12 sur ton pm7 et ce n'est même pas câbler avec les fiche de la civic

11 et 13 vont ensemble je pense tu doit avoir une sonde de Pression atmosphérique ( se trouve sous la ventilation sur ed ) et un potard collé à l'ECU, le potard et la sonde se branche ensemble, tu à deux fils qui se prennent sur ton capteur d'angle papillon( TPS ) et un retour à l'ecu par 2 fils un marron et un rouge

flointhecho, vi un capteur avec 3 petites fiches, les fils sont de
couleur :
- vert/blanc,
- marron
- et jaune



chaserider, le probléme, c'est que j'ai le potard sur l'ECU mais je n'est pas
recupéré de sonde de pression atmospherique sur l'ED
faut que j'en récupére une?

en gros, si j'ai bien compris j'ai ces défauts parseque le potard sur l'ECU
n'est pas branché? mais il faut que je le reli a quoi exactement?

EDIT: aprés quelques recherche et avec l'aide de Charly, le potard sert
surtout pour les moteurs catalysé non?

EDIT 2: aprés moulte recherche, sans capteur atmospherique c'est normal
que sa broute.. quelqu'un saurait le cablage du capteur?

EDIT 3: nouveaux défaut aprés avoir dépiné les fils C1 et C2 pour les
métres sur le b10 et b12,
défaut 9, capteur vilebrequin.. elle commence a me rendre un petit peu
chévre la civic :/

skanarchye a écrit :

Tiju42 a écrit :un truc que je pige pas dans toute vos salades
théoriquement si vous reprenez le faisceau du a9 vous avez deja le cablage de l'allumeur et du capteur aac ya juste l'exitation et le compte tour a reprendre , alors pourquoi vous reprenez tout?
pour moi pour le swap faut reprendre/modifier les fils de:
- exitation allumeur
- exitation demarreur
- compte tour
- contact ventilo
- t° TDB
- info vitesse
- pression huile
- les alims

POINT BARRE

Je me repète peu etre mais peu importe l'auto je garde le faisceau habitacle du a9 , je le depouille pour garder la partie moteur et je le plug sur l'auto...
Dans le faisceau habitacle d'une ed ou une rover vous avez en plus la ligne des injos , du capteur PA... et y il doit bien y avoir 10 fils maxi a ressouder sur le faisceau habitacle de l'auto recevant le a9

j'ai swapé des a9 dans 3 chassis differents et jai jamais eu a refaire ça! :roll:

Pourquoi prendre de haut comme ca ??? détends toi mon ami ! :winch:

Au passage, j'ai fait la meme chose que toi sur mon EJ perso, et c'est mon daily depuis plus d'un an ... mais pour le coup concernant ce post, ce n'est pas mon auto, je veux donc un visuel origine. :winch:


PS:

La théorie, c'est quand ça marche pas et qu'on explique pourquoi ça devrait marcher. La pratique, c'est quand ça marche et qu'on ne sait pas expliquer pourquoi. (A. Einstein)

désolé je prends pas du tout de haut mais loin car je comprends pas pourquoi vous vous retrouvez a faire tout ça ( cad a repluger l'allumeur , capteur position , capteurpmh...) et rien d'autre!
Après pour ce joli dicton je dirai alors qu'en voyant les choses comme ca ce swap n'est alors que théorique mais par contre ca marche dans la pratique

boskorex a écrit :flointhecho, vi un capteur avec 3 petites fiches, les fils sont de
couleur :
- vert/blanc,
- marron
- et jaune



chaserider, le probléme, c'est que j'ai le potard sur l'ECU mais je n'est pas
recupéré de sonde de pression atmospherique sur l'ED
faut que j'en récupére une?

en gros, si j'ai bien compris j'ai ces défauts parseque le potard sur l'ECU
n'est pas branché? mais il faut que je le reli a quoi exactement?

EDIT: aprés quelques recherche et avec l'aide de Charly, le potard sert
surtout pour les moteurs catalysé non?

EDIT 2: aprés moulte recherche, sans capteur atmospherique c'est normal
que sa broute.. quelqu'un saurait le cablage du capteur?

EDIT 3: nouveaux défaut aprés avoir dépiné les fils C1 et C2 pour les
métres sur le b10 et b12,
défaut 9, capteur vilebrequin.. elle commence a me rendre un petit peu
chévre la civic :/

Ca ne risque pas, le capteur est absent sur D16z5/A8....

reverifie tout tes branchements, prends garde au schéma dispo sur le FAQ, il n'est pas forcement valable.

prends ton workshop et trace les faisceaux, ca parle beaucoup plus.

bon, tout est branché, le capteur pression atmosphérique et le potard a l'ECU, je
n'est plus ces défauts maintenant MAIS, j'ai toujours ce fameux défaut n°9...
je ne voit pas d'ou que sa peut venir, j'ai dépiné le c1 et c2 pour les mètres en b10
et b12, ensuite, j'ai piqué mon capteur d'arbre a cam dessus (b10 et b12) mais le
défaut est toujours la.. la voiture tourne comme une patate et ces le seul défaut que
j'ai

allumeur OK ???

allumeur OK, le moulin tournai vraiment bien avant que je le démonte
le pire ces qu'elle démarre au quart de tour...

alors, je crois avoir fait une boulette, j'ai branché les injecteurs 1 et 2 sur le fil
rouge qui allais sur une des deux prise "injecteurs" du d15b2 et 3 et 4 sur le fil jaune de l'autre prise .. j'ai vue qu'ils allais direct sur les bornes injecteurs
de l'ECU, mais A1 et A3 ensemble et A5 et A7 également..
j'ai un très très mais alors très gros doute la dessus..
d'après le lien de mister jo egd9 sur le swap MPFI, il ne vont pas ensemble..

tu les a branché comment toi skanarchye, ?

c'est bon sa tourne mieux comme une grosse nouille j'avais mal branché mes
fils injecteurs... :]

mais défaut 9 toujours la..

en tous cas ces agréable du plus avoir une tondeuse qui tourne sur 3 pattes :]

EDIT: au ralenti elle a l'air de bien tourné, mais dés que j'ouvre les gaz,
on dirait qu'il y a une coupure a l'allumage, sa pétarade a l'échappement peut être du au code erreur 9?

EDIT 2: le c1 et c2 il faut bien les branché quelques part?

j'ai branché mon capteur d'arbre a cam sur le c1 et c2, le défaut 9 n'est plus la au
ralenti, mais quand j'accélère, il se passe 3 choses:

-le moteur s'engorge en début d'accélération (limite a calé, et cale en accélération franche)
-le ralenti devient instable et baisse de + en +
-le défaut 9 revient...

je commence a coïncé, je ne sait plus au chercher, je ne sait pas qu'est ce que j'ai
mal branché, tous ce que je sait, c'est que le moulin tournais parfaitement bien
dans mon rex (avant le swap)

fait bien attention le crank ( capteur de vilo qui se trouve dans 'allumeur ) se pine en b10 et b12, s'il il n'est pas brancher ton allumage va couper à 3500, et le Capteur CYLINDRE en bout d'arbre a came se pine en c1 et c2

en gros tes fils qui arrive en c1 et c2 c'est ton crank tu les mets en b10 et b12 et tu tire deux fils supplémentaire que tu colle a ton capteur en bout d'AAC d'echappement et tu les met en c1etc2 !

chaserider, j'ai regardé mon branchement, et c'est branché comme tu me l'a
dit:

-capteur de régime >> b10 et b12
-capteur en bout d'ACC d'echappement >> c1 et c2 (j'ai tiré deux fis indépendant)

j'espère que je me suis pas planté dans les fils de l'allumeur en adaptant la prise
du D16 sur le faisceau D15..

chaserider, tu te rappel comment tu l'a branché ta prise?

bah j'ai pas la caisse sous les yeux je regarde dans la journée mais en gros, tu à 5 fils sur la fiche du d15 et 5 fils sur la fiche du d16a9

bah je les ai coupé et remis au même emplacement respectif