Japan Car

Voila je me lance dans un tuto qui j'espère en aidera plus d'un
Il existe déjà un tuto traduit ici même:
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....8f1a1c2c04

Ce que j’ai utilisé:

-Collecteur d’admission complet (avec tous ses capteurs et ses injecteurs) de D15B7 (EJ2)
-Un joint d'admission thermorésistant neuf (vous pouvez faire avec l'ancien s'il n'est pas trop abimé mais évitez au possible)
-ECU P06 (EJ2)
-Faisceau moteur EJ2
-Faisceau habitacle d’EJ2 (juste pour les broches pour l’ECU)
-Un allumeur d’EJ2
-La durite de refroidissement en metal de l’EJ2
-Sonde lambda à 4 fils
-6 mètres de fils (on est jamais trop prudent)

Sachant que tout ce matériel est en OBD1 et nous somme en OBD0 sur l’EG4 nous allons devoir
faire une conversion.

Conversion des broches ECU OBD0-OBD1 ou comment économiser beaucoup d’argent:

Tout d’abord il faut les bon outils pour cette conversion:
-un fer a souder
-de l’étain
-les broches ECU du P06 en OBD1
-Le mieux des broches mâle pour l’ECU P04 en OBD0 de sorte à faire un harnais de conversion propre
-Les tableaux de correspondance

J’ai donc utilisé les tableaux suivant pour la correspondance:

Correspondance OBD0
http://psytronix.org/engine/pinout.html
Utiliser que la partie DPFI

Correspondance OBD1
http://www.howto.clubcivicquebec.com/Wir...mplete.jpg


Fils à relier sur les broches:
Version complète
http://www.boosted.org/ecu/COMPLETE.txt

Version simple
http://www.boosted.org/ecu/simple.txt

N’ayant pas de prise mâle pour faire un harnais de conversion propre (et m’éviter d’être au froid) je l’ai fait directement en reliant et soudant les fils entre eux dans la voiture

-Coupez tout les fils des broches ECU du faisceaux de l’EJ en prenant soin de laisser une bonne longueur au cas ou
-Repérez les broches A,B,D du faisceaux de l’EJ, il suffit de compter le nombre de trou dans les broches avec l’aide de du tableau OBD1

-Débranchez l’ECU de l’EG4
-Repérez les broches A,B,C du faisceau de l’EG

Et c’est partie pour de la soudure:

Coupez les fils du faisceau de l’EG en prenant soin de laisser suffisamment de longueur pour raccorder tout ça

Faite fil par fil pour la broche A en vous aidant des trois tableaux pour les couleurs et les correspondances
Attention les couleurs de fil ne correspondent pas toujours au couleurs du tableau ce qui est important c’est le numéro du fil.
Pour passer les fils de l’habitacle au moteur il y a un caoutchouc sous la moquette qui traverse le pare feu et passe sous la batterie.

Pour le connecteur A il vous faudra tirer 4 fils de l’habitacle au moteur tout en les repérant
Sur la broches OBD1
A2 (jaune) pour l’injecteur n°4
A3 (rouge) pour l’injecteur n°2
A6 (orange/noir) pour la sonde lambda
A25 (jaune/noir) faire une épissure sur A13 (fil jaune/noir OBD0) pour la sonde lambda

Le connecteur B qui ne nécessite aucun fils a tirer

Finir par la broche D qui correspond a la broche C de l’OBD0
D14 (Blanc) pour la sonde lambda
D22 (Vert/blanc) pour la sonde lambda

N’oubliez pas d’isoler les soudures avec du chatterton ou de la gaine thermorétractable
Vous voila maintenant en connectique OBD1 pour l’ECU
Bravo vous avez fait les trois quart du travail




DPFI ---> MPFI:

Démonter le collecteur d’air DPFI en faisant attention a effectuer les opérations dans l’ordre.

-Purgez le radiateur
-Déconnectez les sondes tout en repérant quelle prise va sur le débitmètre et quelle prise va sur la sonde de température d’entrée d’air. Les inverser aura pour conséquence de détruire la sonde de température d’entrée d’air.

Une fois tout ce petit monde démonté il faudra raccorder les fils d’injecteurs et rallonger la prise de capteur papillon

-Couper le faisceau des injecteurs de l’EJ
-Utilisez la prise qui relient les alimentions des injecteurs ( fils noir/jaune)
-Reliez les fils jaune/noir ensemble se sont les alimentations des injecteurs normalement il vous restera 2 fils d'alimentation au niveau de la prise, il faut les isoler



-Reliez les fils tirés de l'habitacle au moteur
- A2 à l'injecteur 4
- A3 à l’injecteur 2
-Reliez les deux autres injecteurs avec les fils correspondant (normalement de la même couleurs)

Voila pour les injecteurs.
Rallonger la prise du capteur de papillon
Maintenant il faut changer la durite d’eau en métal qui relie le bloc thermostat à la pompe a eau qui n’est pas facile à enlever.

Montez le collecteur d'admission MPFI sur la culasse, rebrancher les durites et sondes



L’allumeur:

-Démontez l’ancien allumeur et montez le nouveau
Vous avez du coup les broches OBD1 de l’allumeur et les broches OBD0 du faisceau moteur de l’EG
-Branchez les petites broches ensemble se sont les même
Pour la grosse broche utilisez celle du faisceau moteur de l’EJ
Je vous conseil de faire un schéma des couleur de fil pour ne pas vous perdre
-Démontez la broche du faisceau moteur de l’EG et retirez les fils
-Démontez la broche du faisceau de l'EJ et retirez les fils sauf le fil blanc et le fil orange
-Monter la broche de l’EJ sur le faisceau moteur de l’EG en faisant correspondre les couleurs des fils

Normalement il vous restera deux fils qui pendent
-Reliez le fil blanc en B1
-Reliez le fil orange en B11

Débranchez la sonde lambda.
Vous pouvez essayer de démarrer, faites un reset ECU et vérifiez qu’il n’y a aucune fuite.
Il devrait y avoir le voyant moteur d’allumé vu que la sonde lambda n’est pas branché.

La sonde lambda:

-Démontez la sonde lambda de l’EG elle devrait avoir qu’un seul fil.
-Montez la nouvelle sonde à quatre fils

Personnellement j’en ai profité pour changer de collecteur c’est plus facile pour monté la nouvelle sonde.

-Reliez A6 au fil orange/noir
-Reliez A25 au fil jaune noir/noir
-Reliez D14 au fil blanc
-Reliez D22 au fil vert/blanc



Finitions:

-Calez l’allumeur a la lampe stroboscopique

Voila vous avez finit il ne reste plus qu’a démarrer, vérifier un peu partout qu’il n’y a aucune fuite que tout fonctionne et vous pouvez roulez.
Félicitations vous avez économisé beaucoup d’argent sans utiliser de harnais de conversion.

Cityhunter72, si t'avais le faisceau complet EJ2, pourquoi t'être pris la tête ?

Tu changer le faisceau complet et c'étais réglé...

J'avais pas le faisceau habitacle complet j'avais juste la partie de l'ecu

Déterrage !!!! mdr
Je voulais savoir, la sonde lambda de d15b7 est forcement a 4 fils non ?
et est ce que tu pourrais me dire la couleur des fils de la sonde de T° admission et celles du debitmetre histoire que je ne fasse pas de conneries ...
Merci

Si je ne me suis pas trompée, voilà au moins pour la couleur des fils de la sonde de T°

Merci

Bon tuto tres interessant wink

je fait un ptit deterrage^^
est-ce qu on peut deja relié les 4 fils des injecteures dpfi (jaune/jaune/noir et rouge/jaune/noir) sur le faisceaux d'origine ??

car c'est bien les fils marron et bleu qui faut tiré depuis l'habitable ?

Petit deterrage du post pour la sonde lambda.
Moi jsuis passé en OBD1 sur une ej9 Phase1 avec l'ecu P06 stock et en gardant la sonde lambda de l'ej9.
Forcement j'ai le code 41 puisque c'est une sonde a un fil sans chauffage.
Donc je pensais a relier Le Pin A6 de l'ECU à une masse pour lui faire croire que le chauffage de la sonde fonctionne comme ça plus de code erreur.

Qu'en pensez vous ?

déterrage ...

pour cette modification peut on utiliser toutes les pièces venant d'un D16A9 d'une ED7 (faisceaux habitacle moteur ecu PM7 collecteur ect...) ?

Si ton but est de swapper vers un D16A9, c'est tout a fais possible.

Ton but est de faire fonctionner le moteur, pour cela il te faut

Le moteur( ) + L'ECU qui lui est propre (ou un P28 chippé, mais c'est une autre solution) + un moyen de lier les deux.

Si tu as tout le faisceau de la voiture d'origine, tu n'as meme pas besoin de tuto.
Le job consistera a mettre en place le faisceau de l'ED7 dans l'EG4. Pour cela tu auras peut être besoin de rallonger des fils, d'en raccourcir d'autre, mais pas d'adaptation.

Pour un swap D16A9 dans une EG4 y'a un tuto ici même très bien réalisé...

Je pense que la question était plutot : peux t'on utiliser l'admission, le harness et l'ECU d'un D16A9 sur D15B2, ce dont je n'ai pas la réponse.

Right ?

Ah oui peut etre bien

Désolé, je sais point.

Si c'était ça la question, alors c'est non pour l'admission et l'ecu

la question était bien pour le passage en MPFI (pour le "moteur" je

parler du faisceau habitacle/moteur) mais apparemment c'est mort

Je post pour retrouver le tuto! ^^
Merci

Salut tout le monde !

Alors oui, avec un énième topic sur le passage DPFI - MPFI, je passe pour un noob.
Seulement voilà, j'ai épuisé la fonction recherche depuis de longs mois, j'ai trouvé quelques infos, mais jamais rien de complet.

Le but ici est de bien rassembler tout, avec photos, de décrire la méthode avec votre aide, et ensuite de procédé à la greffe sur mon EG4 en prenant les photos qui vont bien, pour aider les prochains.

Voilà en ce que j'ai trouvé de mieux sur le forum pour expliquer ce qu'il faut :

(22-10-2008, 12:47:50)Le_NoNo a écrit : [ -> ]Mon setup :
- ECU P06 ( ref : 37820-P06-G00 prix ~1200€ dans mon EPC )
- Admission MPFI complète (durite d'essence par ex)
- Faisceau moteur ET habitacle complet
- Allumeur TD41U ( ref : 30100-P06-A02 )
- Accélérateur ( ref : 17910-SR3-A91 ) (avec son support ref : 17931-SR3-A10 )
- Sonde lambda 4 fils ( 36531-P06-A12 )
Toutes ces piéces sont issues du Coupé LSi EJ2, moteur D15B7

Ensuite les fournitures dira-t-on :
- Durite métal entre la pompe à eau et le bloc calorstat (ref : 19505-P06-A00 ), avec ses deux joints (à prendre neufs, ref : 91314-634-000) avec la durite qui va à l'EACV (ref : 19507-P08-000).
- Durite en "U" qui relie la culasse à l'admission ( ref :19508-P08-000 )
- Joint d'admission ( ref :17105-P00-T02 )

J'ai donc commencé mes achats :

Admission de D16z6 :


Collecteur admi + Rampe d'injection + Injecteurs (à nettoyer) + Joints Injecteurs Neufs


Joint collecteur Admi - Culasse


Durite d'eau en métal qui va de la pompe à eau et le bloc calorstat (me manque encore les joints neufs)


Collecteur d’échappement (pas essentiel) de D16Z6 avec joint et surtout sonde Lambda 4 fils !



Allumeur de D15B7 avec faisceau de bougies :


ECU P06 de D15B7 :



Le faisceau habitacle d'une EG5


Et enfin le faisceau Moteur de D16Z6 :


Pour monter le tout dans mon EG4 Lsi :


Maintenant, les questions que je me pose :

Sur les pièces :
Je n'ai pas le support accélérateur  ref : 17931-SR3-A10 dont parle le NoNo, est-ce obligatoire ?
Est-ce que mon faisceau habitacle est suffisamment complet pour la transplantation ?
Est-ce qu'il me manque encore quelque chose ? Joints diverses par exemple
J'ai un régulateur de pression d'essence (origine) à monter sur la rampe aussi, mais il semble enfoncé, comment le tester ?
Je compte en profiter pour raccorder culasse et bas moteur à un OCT, au lieu de renvoyer vers mon admission toute propre, mais où puis-je trouver des durites ?

Sur la méthode :
Comment démonte-t-on le tableau de bord ?
Comment on cale l'allumage ?
Comment bien nettoyer mes injecteurs ?
y a t il des points particuliers à surveiller, des opérations plus complexes que d'autres ?
Un ordre d'assemblage/désassemblage à suivre pour être moins emmerdé ?


Merci par avance pour vos retours, ils me seront très utiles, et le but est d'avoir à la fin une méthodo complète et propre qui puisse servir à tout le monde.

Fusionné avec un sujet existant, merci de faire attention de ne pas disperser l'information.

Pour le swap de faisceau, si tu t'y prends bien, tu n'as pas besoin de demonter ton tableau de bord
Le mieux c'est :
- Tu enleves la colonne de direction (La vis du bas et les quatres vis qui tiennent la colonne (Garde bien en tête la manière de comment tu l'as démonté))
- Tu enleves la console centrale(cendar, range pieces etc ..)
- Tu dévises ta boite à fusible et là ... Tu débranches touuuuuuuut !

Pour vérifier que tu as tout, il faut que tu regardes si :
- Tu as les 3 cosses qui se branche sur le calculateur
- Tu as toutes les cosses qui se branche sur la boîte à fusible

Au pire ce que tu fais, tu prends le faisceau, tu le places comme s'il était dans ta voiture et tu branches tout. Si tu as des cosses qui sont absentes tu cherches pourquoi sur ta voiture sinon .. CHAMPIOOON !

Pour le support du cable c'est le cable qui te manque ou c'est les supports qui sont un peu partout dans la baie moteur ?
Perso j'ai fait le MPFI avec le cable du d15B2 et après je suis passé en D16A9 et .. j'ai gardé le même câble xD

Pour caler l'allumage, tu le fait à l'oreille dans un premier temps en faisant attention de mettre ta distri au PMH, et ton allumeur sur la bougie numéro 1 (Arretez moi si je me trompes) Sinon tu vas croire que ça marche pas et elle va te faire des espèces de retour de l'espace !!

Merci pour tes conseils. Pour le câble j'ai bien un câble d'accélérateur d'eg5 mais j'ai oublié de mettre la photo. Le support dont parle le nono et que je n'ai pas c'est au niveau de la pedale d'accel..

Ce n'est pas trop galère de changer tout le câblage par en dessous du tdb ?

Je répondrais en détail au reste plus tard mais concernant :

(02-04-2016, 14:18:32)f11d a écrit : [ -> ]Maintenant, les questions que je me pose :

Sur les pièces :
Je n'ai pas le support accélérateur  ref : 17931-SR3-A10 dont parle le NoNo, est-ce obligatoire ?

http://jp-carparts.com/


Pas "indispensable", mais il permet de garder une tension correct du câble d’accélérateur pour un meilleur feeling de dosage à la pédale.
Il est vissé sur la tourelle d'amortisseur, pas dans l'habitacle

C'est quel numéro sur le dessin ? Il remplace un support du dpfi ou alors n'y a aucun support à cet endroit avec mon ami/câble actuel ?

N°7 (clique sur le lien), et il remplace l'existant

Ok merci pour les infos !

Et pour les autres questions ? qui peut m'aider ?

Citation :Maintenant, les questions que je me pose :

Sur les pièces :
Je n'ai pas le support accélérateur  ref : 17931-SR3-A10 dont parle le NoNo, est-ce obligatoire ?
Est-ce que mon faisceau habitacle est suffisamment complet pour la transplantation ?
Est-ce qu'il me manque encore quelque chose ? Joints diverses par exemple
J'ai un régulateur de pression d'essence (origine) à monter sur la rampe aussi, mais il semble enfoncé, comment le tester ?
Je compte en profiter pour raccorder culasse et bas moteur à un OCT, au lieu de renvoyer vers mon admission toute propre, mais où puis-je trouver des durites ?

Sur la méthode :
Comment démonte-t-on le tableau de bord ?
Comment on cale l'allumage ?
Comment bien nettoyer mes injecteurs ?
y a t il des points particuliers à surveiller, des opérations plus complexes que d'autres ?
Un ordre d'assemblage/désassemblage à suivre pour être moins emmerdé ?

(03-04-2016, 11:51:36)skyline1880 a écrit : [ -> ]Pour le swap de faisceau, si tu t'y prends bien, tu n'as pas besoin de demonter ton tableau de bord
Le mieux c'est :
- Tu enleves la colonne de direction (La vis du bas et les quatres vis qui tiennent la colonne (Garde bien en tête la manière de comment tu l'as démonté))
- Tu enleves la console centrale(cendar, range pieces etc ..)
- Tu dévises ta boite à fusible et là ... Tu débranches touuuuuuuut !

Pour vérifier que tu as tout, il faut que tu regardes si :
- Tu as les 3 cosses qui se branche sur le calculateur
- Tu as toutes les cosses qui se branche sur la boîte à fusible

Au pire ce que tu fais, tu prends le faisceau, tu le places comme s'il était dans ta voiture et tu branches tout. Si tu as des cosses qui sont absentes tu cherches pourquoi sur ta voiture sinon .. CHAMPIOOON !

Pour le support du cable c'est le cable qui te manque ou c'est les supports qui sont un peu partout dans la baie moteur ?
Perso j'ai fait le MPFI avec le cable du d15B2 et après je suis passé en D16A9 et .. j'ai gardé le même câble xD

Pour caler l'allumage, tu le fait à l'oreille dans un premier temps en faisant attention de mettre ta distri au PMH, et ton allumeur sur la bougie numéro 1 (Arretez moi si je me trompes) Sinon tu vas croire que ça marche pas et elle va te faire des espèces de retour de l'espace !!

Bon bah je suis en train de faire la modif, j'ai tombé la colonne, la console centrale, mais je ne vois absolument pas comment je peux remplacer tout le faisceau sans tomber le tableau de bord et la console de chauffage.. c'est vraiment possible ? le faisceau passe derriere la mousse noire en dessous de la moquette.. et celle ci remonte jusque plus haut que la console de chauffage

Quelqu'un aurait les images du sujet d'origine svp ? Schéma de raccordement ou autre ?

bon j'ai finalement monté mon multipoint, j'ai essayé de démarrer la première fois il y a 30 min, ça a démarré, avec un ralenti très haut, et puis rapidement le ralenti s'est mit à faire yoyo, coups de gaz à répétition, de 1300 à 2000 tours environ.

le faisceau moteur que j'avais n'étais en fait pas le bon, j'ai donc récupéré les faisceaux moteur et habitacle d'une eg4 vei. pour tout le reste, c'est conforme à ce que j'ai dit plus tot.

Par contre l'eg4 vei est en sonde lambda 7 fils d'origine, et j'ai dut faire un petit harness pour raccorder ma sonde lambda 4 fils. j'ai essayé de suivre les correspondances du tableau obd1 en premier post de ce topic, mais peut être que ça vient quand même de là ? quand je la débranche aucun changement...

aidez moi...

Si quelqu'un a par hasard un jour le même problème que moi, il a été résolu ici :

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-EG4-...elp-Resolu