Japan Car

MIJ, je suis en train de me prévoir un petit passage par Paris aux alentours de mi-octobre.

Arthman, effectivement, la Puffo ne se fait plus depuis un moment, ni les copies d'ailleurs.  Mais j'avais la possibilité d'en acheter une d'occasion à un collègue qui mettait la sienne en vente. Au final, après réflexion, mon K&N sera bien suffisant, quitte à y ajouter un air duct au besoin mais on n'en est pas là, y'a encore plein de boulot à accomplir pour en faire un vrai projet sympa.

Hello Koebi, ben oui j'ai vu que tu étais repassé sur le forum, c'est cool ! Un vrai plaisir de t'avoir revu au HEM, avec Thopp et RBi "godasse de plomb".  Et comme toi, j'avoue que la sonorité typée de la HKS couplée à la montée en régime typique des VTEC, ça fonctionne très très bien au-delà des 6000 tr/min.  Quant au filet de gaz, dans ma configuration, il est absolument nécessaire de bien le gérer pour ne pas devenir sourd.

Un plaisir partagé ! En tout cas tu sais que tu es le bienvenu si tu repasses un de ces quatre en Isère

Pas de news remy ?

Koebi, tout le plaisir sera pour moi.

(16-10-2015, 13:53:38)gossar a écrit : [ -> ]Pas de news remy ?

Si, si, ça arrive, un truc très sympa.

Pour ceux qui le demanderaient (Gineto en tête ), ce n'est pas encore pour le châssis, mais en attendant de trouver un atelier digne de ce nom, je vais me faire plaisir en virant côté tuning.

Quelques news par ici !

Après plusieurs mois de recherches, j'ai enfin réuni toutes les pièces qu'il me fallait, changement de volant en approche...




Du tuning quoi.  Et pour ceux qui se poseraient la question, non il ne s'agira pas d'un Nardi.

Ce ne sera pas un Spoon non plus. Réponse dans quelques jours, après le montage... Cela dit, ça ne devrait pas être trop compliqué à trouver, vu que des références de pièces OEM estampillées made in Italy, ça ne court pas les rues...

Encore un peu de patience...

Momo Monte Carlo pour faire Spoon ou Momo Tuner pour faire NSX-R?

J'ai trop envie de mettre un volant Aftermarket pour la Sub mais je me pose toujours la question de l'assurance et de ma sécurité à supprimer l'airbag, toi qui étudie tout remy c je serais bien curieux d'avoir ton avis la dessus

Oh ça va être joli ça c'est sûr j'ai hâte de voir ça vraiment.

(19-10-2015, 14:15:59)malintoy a écrit : [ -> ]Momo Monte Carlo pour faire Spoon ou Momo Tuner pour faire NSX-R?

Malintoy, au moins on peut dire qu'il y en a qui connaissent leurs classiques ! La bonne réponse se trouve effectivement dans tes propositions.  Et au passage, encore merci pour l'info des jantes Opel avec leur ET compatible (oui je sais ça date...), qui sont toujours au chaud en attendant le montage sur ma Civic...

Eylir, en fait je n'ai pas envisagé la question sous cet angle-là, d'autant que je suis de la "vieille école" sans ABS ni airbag,  et qu'en plus il s'agit d'un montage qui d'origine a déjà existé chez Honda, et dûment homologué. Plus d'infos après le montage.

Gossar, normalement, oui, et très exclusif parce que je n'ai pas encore vu cette combo sur une S2000 en France.

L'ABS c'est le mal
L'airbag j'ai pas eu l'occasion d'éssayer mais c'est vrai que si il est pas bien réglé, en bon état et qu'on est pas bien placé au moment ou il se déclanche ca peut faire plus de mal qu'autre chose...

(21-10-2015, 07:14:39)Charin a écrit : [ -> ]L'ABS c'est le mal

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Comme promis, voilà donc quelques news de mon volant, dont le montage sera détaillé dans une prochaine publication Okutan"102.


Volant Momo NSX-R


Pourquoi avoir opté pour un volant aftermarket ?

Dans une vie antérieure, j'avais déjà eu l'occasion d'avoir un volant Momo, et j'avais vraiment apprécié sa prise en main, son ergonomie et son style. Il se trouve que d'origine, la S2000 est équipée d'un volant fabriqué par Momo, comme sur beaucoup de Honda sportives (notamment l'Integra Type R dans sa rare version Race sans airbag), donc je n'en avais pas vraiment ressenti le besoin jusqu'ici.

Et puis au fil de mes recherches documentaires sur Honda et la NSX, je suis tombé littéralement amoureux d'une pure merveille, le volant monté d'origine sur les NSX-R, tellement sportif, tellement sobre, tellement beau !




Comme l'a dit Malintoy,  il s'agit d'un Momo Tuner, ou plus exactement d'un Momo Corse (son prédécesseur, utilisé sur les premières NA1), qui a servi de base pour ensuite être adapté aux exigences de Honda :




Comme vous pouvez le constater, il y a certes quelques différences entre le VRAI volant de NSX-R et le Momo Tuner, mais si on se concentre uniquement sur la structure du volant, elles sont très ténues, à condition de choisir la version noire (pas la grise). J'aurais pu pousser le vice jusqu'à trouver une pièce d'origine Honda, mais, même si j'adore les volants Momo, je sais d'expérience que leurs finitions sont approximatives, notamment sur les collages du cuir. De fait, ça aurait été une vraie folie d'acheter un vrai volant de NSX-R d'origine à prix d'or (le tarif dépasse les 600€ pour la pièce, hors frais de port, de douane, etc. ), si tant est que cela puisse encore se dénicher, et de me retrouver au final avec la même finition moyenne que celle d'un Momo Tuner en tous points identique, que j'ai trouvé d'occasion pour le quart du prix...

Ca fait maintenant plus de 6 mois que je l'ai acheté, il attendait sagement d'être posé... mais il me fallait le reste !

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Car vous l'aurez remarqué, ce qui fait tout le sel du volant de la NSX-R, c'est ce qui se passe au centre.

Et si le volant lui-même se trouve facilement, il en va tout autrement pour le kit de montage composé de l'entretoise, du klaxon exclusif gris / logo rouge, du cerclage OEM noir et des 6 vis longues et affleurantes (différentes des vis standard Momo, plus courtes). Par chance, les contacts en or dégottés par Okutan"102 au Japon ont miraculeusement permis de dénicher un set complet OEM disponible de suite avec tout le nécessaire de montage. Il s'agissait de pièces commandées par un client qui n'avait jamais donné suite et, de l'aveu même du fournisseur, il s'agissait vraisemblablement d'un des tout derniers exemplaires disponibles au Japon.

Une occasion à ne pas manquer, mais il fallu casser la tirelire !




Pour vous donner une petite idée des tarifs, les vis coûtent chacune environ 2€, l'entretoise aux alentours des 10€, le cerclage OEM noir coûte à lui seul 70€, et le klaxon exclusif avec son fond gris métal, son logo rouge et son symbole de klaxon... la bagatelle de 230€.  Si on ajoute à cela un moyeu Spoon Sports qui intègre le câblage de klaxon et le leurre d'airbag, l'addition monte vite. Le prix de l'exclusivité sans doute...

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Et voilà le résultat une fois monté, le volant s'intègre parfaitement à l'habitacle, vu que le diamètre de 350 mm est identique à celui d'origine. La combinaison du faible tulipage et du moyeu Spoon Sports relativement court permet également d'obtenir une meilleure position de conduite, légèrement plus relevée et plus sportive.

Driver's eye :




Chose étonnante, la combinaison de légèreté du volant et de rigidité des branches (comparé au volant OEM avec airbag) donne une impression d'une meilleure réactivité, sans inertie, et de bien meilleures sensations qui remontent dans la direction, en symbiose avec le feeling "mécanique" de mon levier de vitesse de ph.1 (sans le cuir), l'abaissement du siège et les retours dans le pédalier. C'était la dernière pièce qui manquait pour que les remontées d'informations entre volant, levier, baquet et pédales soit accordées.

Une vue sur les commandes du cockpit :




Alors certes, l'airbag a disparu, mais je n'ai fait que reproduire ce que Honda a fait en radicalisant la NSX, avec un volant délibérément sportif (et anecdotiquement allégé), au bénéfice d'une ambiance intérieure typée :




Je suis ravi !

Superbe , ça passe vraiment bien !!

Tu arrives à rendre le récit d'un changement de volant intéressant, c'est fort quand même

Vraiment très chouette modif', ça rend franchement bien

Très sympa, le rendu est vraiment top

Par contre ca revient vraiment cher, j'ai moi-même remplacé le volant d'origine de ma xsara il y a peu, entre le volant sparco R375 et le moyeu ca revient quand même vite cher pour pas grand chose...

ouaaaaaaa!!!!! magnifique!!

ultime ce volant !!!!!

Beau montage et belles pièces et comme dit plus haut tu es un des rares que je lis qui arrive à mettre des mots sur des sensations, toujours un plaisir.

Pour les pièces Momo je n'ai pas trop de mérite, après 6 ans à bosser pour l'importateur français, ce qui permet de mettre de côté de belles pièces

J'ai cherché un temps dans tous tes posts les jantes "plates", me suis douté que tu stockes un bon moment avant de monter tout d'un coup!

Ah cette recherche de l'expérience... tu nous régales

quel pièce ce volant il est tout simplement sublime c'est la perfection absolue ! chaque pièce que tu apporte est de très grande qualité et surtout unique !

Je me souviens de certaines discussions que l'on a eu. Et je suis heureux de constater que tu as adopté ta GT définitivement. Ton intérieur frise la perfection vers laquelle tu voulais tendre avec ton pommeau phase 1, tes tapis Honda Access, et désormais ce superbe volant De NSX-R qui a franchement de la gueule!
On en parle pas assez, mais l'aspect du volant qui réside dans le champs périphérique lors de la conduite c'est super important! (ou alors je suis tout seul dans ce cas?)
Tout ça pour dire que ton intérieur rouge/noir (je suis jaloux ) est superbe. Hâte de voir le montage sur Okutan.

Prochaine grosse news = Modulo + géo?

Magnifique ce volant, juste magnifique et est parfait dans ton habitacle!!!

Magique ce volant !!

Florent, Tutux, Onizuka, Damsone, merci !

Fefe Huyndai,  disons en fait que c'est quelque chose qui a mûri depuis des mois, alors évidemment, je savais quoi dire.

Mazout Power, effectivement la question du rapport bénéfice / prix se pose, car l'addition peut monter vite (d'ailleurs je me suis trompé, le prix du volant d'origine de NSX-R a encore augmenté, c'est maintenant un nombre à 4 chiffres ). Pour les grands gabarits, la question ne se pose même pas, ça relève parfois d'une problématique d'ergonomie qui peut être améliorée avec un moyeu de la bonne profondeur et un diamètre de volant libérant de la place aux genoux. Dans mon cas, c'était purement esthétique, j'avoue.

Néanmoins, en choisissant bien ses pièces, éventuellement en occasion (il y a des centaines de volants à vendre sur les sites de petites annonces) et en se dirigeant vers des pièces compétition (genre moyeu OMP), il y a moyen de limiter les dépenses à moins de 200€. Et au final, les sensations qu'un vrai bon volant (ultra-léger et rigide) apporte, c'est un gros plus en mode attaque !

Ken-Chan, merci ! Effectivement, pour moi aussi c'est un peu le volant ultime, de la meilleure des versions de la meilleure des voitures de la meilleure des marques de voitures japonaises. De l'objectivité pure, tu en conviendras.

Malintoy, merci à toi,  ça a dû être une belle expérience de bosser dans les pièces automobiles de "personnalisation", à une époque où ça avait le vent en poupe.  Pour les pièces de la Civic, oui, j'ai tout ce qu'il faut pour remonter... sauf le local.

Gentleman Driver, merci à toi.  Oui, désormais, l'expérience de conduite dans mon cockpit est (presque) complète. Il y a bien quelques détails qui me chiffonnent encore, mais il y a une forme d'homogénéité et un compromis orienté sport qui fonctionnent bien. Je reste positivement étonné par le retour plus direct d'informations à travers la colonne de direction, qui résonne (au sens propre) à l'unisson du reste des commandes. Revers de la médaille, ça met en lumière de manière plus crue un des défauts de ma GT : la direction trop démultipliée, impliquant un croisement des mains totalement en décalage avec ce que suggère un volant sportif.

Gossar, merci pour les compliments !  La perfection, venant de toi, ça veut dire quelque chose ! Pour avoir fureté un peu partout, je n'ai pas cru voir cette combinaison (volant, klaxon, cerclage) sur une S2000 française jusqu'à présent, et très rarement au US (j'en ai répertorié une). C'est en général un montage que font les propriétaires de NSX.

MIJ, et oui, d'une certaine manière je me suis fait une raison, et cette GT aura fini par me faire craquer... Autant ma ph.1 correspondait en tous points à mes désirs de l'époque, autant celle-ci est à la fois plus mature, certes moins séduisante au premier abord, mais elle a un plus grand potentiel, il suffit juste d'y accorder de l'attention. Aujourd'hui, à un détail près, l'habitacle correspond parfaitement à mes attentes, et effectivement à chaque fois que je m'installe à bord, ou que je roule, je me dis que ça en valait vraiment la peine, tout comme toi quand tu montes dans la tienne j'imagine. En plus, ce volant a un petit côté années 90 qui me plaît beaucoup, c'est mon côté vieux croûton qui veut ça.

Et quand je (re-)revois cette vidéo, je me dis que je tiens entre mes mains un petit morceau de légende :



Pour les Modulo, il va falloir que je profite de l'hiver pour les monter, car j'ai maintenant toutes les pièces pour le faire (il n'y avait pas qu'un moyeu de volant dans le colis Spoon). Et vu ton retour sur Bonsaï Performance, j'irais bien leur demander un devis pour monter les silent-blocs neufs et les Rigid Collar.

Nonovtec, merci à toi !

Par contre les moyeux OMP sont des enclumes...

J'aurais bien mis moins cher que dans mon Sparco qui coute déjà 200 balles sans le moyeu malheureusement les volants moins chers sont généralement pourvus du repère jaune ( ) que je ne voulais pas dans ma xsara de grand-père.

J'ai une question, peut être bête: est ce que, outre le développement des pièces pour une certaine "stratégie" de comportement, la crémaillère de ph.1 passe dans une ph.2? Je sais qu'en aftermarket c'est possible sûrement, mais en OEM?

Fatalement, tout devrait être recalibré en fonction, mais si son potentiel est plus intéressant, et que cela rajoute de la saveur à la conduite, est ce que le coût en vaudrait la chandelle?

Merci encore de partager avec nous ton expérience, rare, d'aller vers la relation homme machine que vers le chiffre brut de la performance

Roh ce volant

Alors autant la facture fait surement mal au c*l, mais bordel ce qu'il déboite

Mazout, il faut faire également attention au serrage des moyeux OMP, une fois j'en ai fissuré un au montage.

Nicolay45, au final, j'en aurai eu pour pas loin de 600€ pour l'ensemble comprenant volant d'occasion, moyeu, entretoise, vis, et surtout le klaxon ! Mais tout est fonctionnel (klaxon, voyant airbag neutralisé, rappel de clignotant), les commandes tombent bien sous les doigts, la position de conduite est meilleure, et mis à part le klaxon qui est hors de prix, le reste est encore à un tarif acceptable. Et comme tu dis, ça déboîte, alors...

Gentleman Driver, en fait, le Momo accentue le défaut de la crémaillère de ph.2, parce que la forme très travaillée du volant rend complètement naturelle la position des mains à 9:15. C'est tellement agréable que tu n'as plus du tout envie de déplacer les mains sur le volant... sauf qu'avec cette fichue crémaillère de ph.2, au moindre rond-point pourtant pris sur la bonne trajectoire (celle qui tourne le moins), c'est inversion des mains à 180° à la limite de la luxation.  Il suffit de voir les vidéos de MIJ_S2K sur le circuit de La Ferté-Gaucher, qui doit croiser les bras dans plusieurs virages pour tourner correctement. Pas confortable, pas précis, pas sportif.

Je pense que l'adaptation d'une crémaillère de ph.1 est tout ce qu'il y a de plus jouable, mais il faut bien la monter en panachant éventuellement des pièces : le moteur électrique d'assistance est réputé être plus fiable sur la ph.2, mais il est géré par un ECU spécifique (différent de celui de ph.1), et la démultiplication est plus directe sur la crémaillère de ph.1. Après, est-il possible de monter uniquement la crémaillère de ph.1 sans modifier l'assistance (au bénéfice de la fiabilité), ou de remplacer l'ensemble de la crémaillère avec son moteur sans changer l'ECU (ce qui serait plus simple), là est la question...

Le temps de trouver les réponses à mes questions, je procèderai d'abord au montage de mes Modulo, qui corrigeront je l'espère la tendance sous-vireuse du train avant de ph.2, qui amplifie le problème de crémaillère. Peut-être que ça suffira à mon bonheur, on verra bien alors ce qu'il conviendra de faire.

Une dernière question qui risque de me faire commander un Personal dans la foulée lol, quid de l'assurance? en cas d'accident j'imagine que l'expert doit etre trop heureux de voir un volant sans airbag... non?

Bonne question, d'un autre coté, si l'airbag ne se déclenche pas (avec le volant d'origine) l'assureur va pas se retourner contre toi du moment que le CT est ok.