Japan Car

Voilà une contribution que je peux apporter ayant les deux boîtes à air en question sous la main .

Seule ce qui change est le couvercle supérieure, le morceau du dessous reste inchangé à quelques détails près (elles n'ont la même ref dans l'EPC) . Elles sont inter-changeables entre-elles tout est bolt-on .

La boîte Eg6 est la même que toutes les civic/crx 92-95
Celle de Mb6 est la même que toutes les civic Ma/Mb/Mc 95-00 de mémoire

Donc tout ce qu'il y a faire c'est de mettre le couvercle de boite à air d'une civic Ma/Mb/Mc dans votre civic 92-95 et le tour est joué !


A gauche Mb6 à droite Eg6


A gauche Eg6 à droite Mb6

et ??? ou est le gain potentiel??

TurboR a écrit :et ??? ou est le gain potentiel??

réserve d'air plus grande sur la boîte de MB6 peut-être...
sinon effectivement peu d'intérêt puisque la surface de filtration et de passage d'air reste la même

En théorie réserve d'air supplémentaire donc plus de réactivité.

Logiquement ça augmente la vitesse du flux d'air : car plus gros volume à remplir après le filtre .

spectra a écrit :Logiquement ça augmente la vitesse du flux d'air : car plus gros volume à remplir après le filtre .

ah bon et donc ton moteur aspire plus c ça??
je pense surtout que tu augmente le volume mort qui te servirait juste a l'écrasée et encore

sympa la modif

sinon, +1
augmentation de la réserve d'air et meilleur accélération du flux après le filtre, donc léger gain en reprise et dans les tours (mais bon, ça reste une admi, donc très léger le gain)

ça a aussi pour effet de réduire la vitesse du flux sur le filtre en lui même et donc de moins forcer sur le cotton

c'est le même principe sur la limace ou topfuel ou manchon ARC, ou encore CAI type AEM, à la différence que la surface du filtre n'augmente pas

maintenant les boites de mb6 vont se vendre au prix de celle d integra

arnaud34110 a écrit :maintenant les boites de mb6 vont se vendre au prix de celle d integra

j'échange la mienne sans filtre et sans résonnateur contre une d'integra complète et avec filtre + des sous, ça intéresse qqn ? c'est une affaire !

J'avais déjà fait un post sur ca, mais sympa de le rappeler

faburisu a écrit :

arnaud34110 a écrit :maintenant les boites de mb6 vont se vendre au prix de celle d integra

Sauf que la boite vaut 19€ chez honda , alors ceux qui oseront passeront juste pour des avares



En tout cas super intéressant ! Je vais essayer de me trouvé un couvercle mb6 pas chère et faire un powerdyn avant / après histoire de voir si il y a réellement un gain notable . Du coup si quelqu'un à un couvercle en stock je veut bien lui en débarrasser pour la science ! Moin chère que neuf chez honda biensur pas un tarif ITR Mais à mon avis ce qui marchera sur un setup fonctionnera peut etre pas aussi bien voir pas du tout sur un autre . Faut essayer quoi

c'est un peu la meme pour la barre anti raprochement des EK4 stock qui se vendent 50€ alors qu'elle coute 20€ chez honda sans reduc

ce serait pas mal le powerdin, mais sur un B16, car un D15 je pense pas que le gain soit visible.

PS: j'avais pas vu que ton avatar était dans le meme virage que le mien

TurboR a écrit :et ??? ou est le gain potentiel??

Le volume fitré est une donnée des plus importante pour les boite à air !

Pour certains setup les cai auront une meilleur courbe qu'un short ram, les manchons ARC jouent dans ce sens, et beaucoup de boite à air de compétition son faites dans se sens, la mienne utilise tout le volume qu'il me restait dans la baie moteur entre le filtre et le papillon.

Ps: quel est le rapport avec une boite à air d'itr ?? Qui elle est prévue pour un cône ?

En théorie plus le volume filtre est gros, plus t'auras d'inertie dans la veine gazeuse, et plus tu remplira lors des AOA Et RFA.

spectra, Merci pour l'info

faburisu a écrit :

TurboR a écrit :

faburisu a écrit :

arnaud34110 a écrit :maintenant les boites de mb6 vont se vendre au prix de celle d integra

Sauf que la boite vaut 19€ chez honda , alors ceux qui oseront passeront juste pour des avares



En tout cas super intéressant ! Je vais essayer de me trouvé un couvercle mb6 pas chère et faire un powerdyn avant / après histoire de voir si il y a réellement un gain notable . Du coup si quelqu'un à un couvercle en stock je veut bien lui en débarrasser pour la science ! Moin chère que neuf chez honda biensur pas un tarif ITR Mais à mon avis ce qui marchera sur un setup fonctionnera peut etre pas aussi bien voir pas du tout sur un autre . Faut essayer quoi

c'est un peu la meme pour la barre anti raprochement des EK4 stock qui se vendent 50€ alors qu'elle coute 20€ chez honda sans reduc

ce serait pas mal le powerdin, mais sur un B16, car un D15 je pense pas que le gain soit visible.

PS: j'avais pas vu que ton avatar était dans le meme virage que le mien

Tu as raison un D15 aura toujours 90cv quoi qu'on fasse :roll:
Décidemment les D series ont la vie dur sur ce forum

oui c'est le meme virage mais je devais etre bien plus lent que toi avec mon D15

le fait est qu'un B16 a 8000tr aspire plus d'air qu'un D15 a 6500-7000.
et que vu la puissance d'un B16, un gain de 0.2% se vera plus que sur 90ch.

pour la tenue de route c un autre topic, et pour l'instant tu doit bien me lacher vu que je suis full stock avec 300 000km, par contre je risque d'y arriver plus vite au virage

tu sait B,D,K ... je m'en fous mon B16 c pour aller bosser, j'ai un CA18DET pour m'amuser et accessoirement comme je dois refaire le B16 je cherche des infos pour le modifier

Petit up quelqu'un aurais la référence de ce couvercle de boite de mb6 ?

Voir même de la boite complète, j'essayerait bien de tester sur mon ek3 : coude inox + boite à air de mb6 + gaine qui va jusqu'au pare-choc.

Non Tsof la seule différence c'est le couvercle plus volumineux donc je ne pense pas que le reste soit utile !
Edit: J'ai trouvé ! C'est le 17210-P1K-305

J'en ai une sous le coude, je vais le faire sur mon ek3

syp31 a écrit :J'en ai une sous le coude, je vais le faire sur mon ek3

J'attend ton retour alors

Zaboon a écrit :Non Tsof la seule différence c'est le couvercle plus volumineux donc je ne pense pas que le reste soit utile !
Edit: J'ai trouvé ! C'est le 17210-P1K-305

Oui mais la boite à air d'ek3 est différente de celle d'eg

Super interessant! de plus dans les MB il y a un B18 d'ou la taille de la boite a air plus importente. Ca ne peut etre que mieux sur un B16.

le tout resulte des calcul de volume de plenum en fonction des conduits dans la culasse dans l'idéal mais il faut calculer