Japan Car

Alors voilà j'ai une petite EP1 cosmic grey de 2005 et besoins de votre avis. Pour le moment rien de bien dessus on va dire si on enlève une bonne petite sono et une short ram intake Six Performance. Alors voilà je vous fait un petit détail des pièces à venir:

Moteur:
- Catback Invidia G200
-Collecteur Megan racing
(je laisses le cata pas envie de démonter tout les ans pour le CT)
-Puce Superpower (échange de mails et la personne à l'air assez sérieuse il vient monter la puce à domicile, essai si content on paye sinon il démonte et aucun frais, garanti 5 ans et attestation de je sais pas très bien quoi pour l'assurance)
Estéthique:
-Jantes Team Dynamics Pro Race noir brillant en 18 pouces
-Rabaissé -30mm

Que pensez-vous de ça? Je devrai avoir fini moteur pour fin d'année (catback d'ici 1 mois) puis 2 semaines après Collecteur puis 1 mois après SuperPower si tout se passe bien

Quel est le gain de puissance envisageable? SuperPower m'assure un gain de 12cv et le couple passe de 130 à 151 NM.

Ha oui et quel sera la différence avec les jantes? En sachant que je suis ac jantes d'origine les pneus sont des 195/55/16 que je passes en 225/40/18 avec des jantes dites légères...

Aucun intérêt de changer la ligne si tu laisses le cata, enfin, à part le bruit...
Pour la puce PowerCheap, là c'est toi qui nous diras avec passage au banc (le même) avant et après, mais 12cv, c'est comment dire, un argument de vente... demande au vendeur de te payer le passage au banc
Quant aux jantes, à part l'esthétique, comme le rabaissement, -30mm ok, mais tu vas mettre quoi ?

En 18" et -30mm ça va être chaud je crois pour faire rentrer ça.
Perso je ne vois pas l'intérêt des 18" pour un si "petit" moteur. Des 17" ce serait déjà bien. Moi sur mon EP2 je suis resté en 16" avec des Mugen MF10 et Potenza RE050A.

Pour le collecteur, je te conseille le truc du pauvre genre Toyosport, c'est ce que j'ai et la qualité est pas mauvaise.
Mais tu seras obligé de le démonter aussi pour le CT vu que ce n'est pas homologué (pareil pour le Megan je crois).

Katsuragi, tu aurais une photo de ton EP2 pour voir ce que ça donne?

intrepid_egp, oublie la power puce machin chose, surtout que meme si jamais c'était efficace, ça compenserai jamais les pertes dues aux jantes 18"

J'avais des 17 et sérieux sa donnait trop petit fin qd je mettais les pneus l'un devant l'autre la 17 était plus petite et mettre un bord de 50 ac des jantes noir pas sur que ce soit du plus bel effet je sais pas on verra... Bha je changerai le bruit mais décatalyser si jme fais avoir j'ai l'air con XD lol Et je rabaisserai surement pas sinon a mon avis sa va toucher un peu partout et ça vu que j'utilise svt la tuture et que les routes sont pas des billards je crois que je vais éviter. Sinn je pensais des trucs style KW montage dans un garage pour être homologué et passé au ct... Sinon pour le collecteur jepeux remettre le cash pour passer au contrôle et p-e que ça passera ainsi lol

j'ai les jantes d'origine là en 205/55/16 et voudrais passer en 225/40/18 vaudrait mieux faire kwa pour rien perdre alors ? même si les jantes sont des jantes "compet" légères et tout je perds?

Ca passe au contrôle technique Belge le Catback Invidia G200 ?

J'ai moi aussi une EP1 et je ne sais pas ce que je peux faire avec au niveau du moteur pour gagner un peu sans devoir tout démonter chaque année pour le contrôle technique

fastrunner, http://www.flickr.com/photos/49059836@N0...071777951/
Elle ont été poudrée en blanc il y a 2 semaines. Je n'ai pas fait beaucoup de photo car j'ai encore les center caps Mugen à repeindre en noir. Quand ce sera fini je ferai un post dans la bonne rubrique.

intrepid_egp : L'important c'est la masse totale de la roue (pneu + jante) et plus ta jante est grande, plus les masses sont excentrées. Donc perte de motricité car plus d'inertie (masse en rotation).

Il ne faut pas vraiment s'exciter sur les EP1/2 pour les poneys, ces moteurs ne sont pas fait pour. Moi j'ai opté pour optimiser ce que j'ai sans chercher à avoir vraiment plus.

d'un point de vue perfs, du 18" c'est un peu énorme. tu risques de perdre pas mal de pêche.

faut pas oublier qu'à la base, elles sont en 15" ces autos (EP1 et EP2), passée en taille plus grande qu'en phase 2.

du 17 même pour une EP1 ça risque de faire grand.

pour ton cata, y a des boites (genre BFR) qui font des lignes inox sur mesure, donc cata sport.

la puce, clairement d'accord avec les autres : oublie !!

satisfait ou remboursé sur place, c'est quoi cet argument à 2 balles !!
le gars joue sur l'effet psychologique. tu seras tellement persuadé que ça marche mieux que tu seras content alors qu'en fait c'est loin du résultat vendu.
dis lui déjà que tu vas estimer ta satisfaction par un passage au banc juste avant montage et juste après montage, et là je serais curieux de voir ce qu'il va te répondre...
garantie 5 ans : c'est la puce qui est garantie 5 ans, si elle grille; mais si la puce grille ton moteur, m'étonnerait fort qu'il prenne en charge le remplacement du moteur.
et son attestation assurance : appelle ton assurance et demande leur. ils vont se faire un plaisir de te dire que si tu modifies ta voiture (surtout les perfs moteur), tu ne seras plus couvert en cas d'accident.

sinon, ce qui me paraît le plus raisonnable : vend ton EP1 et achète une EP2.
j'pense que la différence de prix entre les 2 te coûtera pas plus cher que les modifs perfs moteur que tu veux faire, et je doute que tu gagnes 20ch avec tes modifs.


EDIT : c'est pas une puce, c'est un boitier -> http://www.superpower.be/page.asp?DocID=93728&langue=FR
325€
dans son fichier de tarif, il différencie pas les différents types moteur.
c'est 1.4L 90ch, c'est tout.
sauf qu'il y en a plusieurs différents et qu'ils sont pas tous gérés de la même façon, donc le gain sur l'un ne sera pas le gain sur l'autre.

me paraît vraiment bizarre ce truc.
perso j'aurais pas trop confiance.

Chez BFR je ne crois pas que c'est homologué pour le CT (pas de mention sur leur site). Sinon il y Skytune qui fait du sur mesure homologué.

Katsuragi, sympathique ta petite EP, ça manque sur le forum

fastrunner, merci C'est vrai que ça manque ici, et que la plupart des gens roulent avec des dinosaures.
Mais je les comprends, mon EK3 était plus vive que mon EP2 car plus légère.

Katsuragi a écrit :fastrunner, merci C'est vrai que ça manque ici, et que la plupart des gens roulent avec des dinosaures.
Mais je les comprends, mon EK3 était plus vive que mon EP2 car plus légère.

J'ai été un précurseur ici. J'en ai eu une de 2003 à 2008. Je crois bien que j'étais le seul en EP (en dehors des EP3)

ralphmalph a écrit :

Katsuragi a écrit :fastrunner, merci C'est vrai que ça manque ici, et que la plupart des gens roulent avec des dinosaures.
Mais je les comprends, mon EK3 était plus vive que mon EP2 car plus légère.

J'ai été un précurseur ici. J'en ai eu une de 2003 à 2008. Je crois bien que j'étais le seul en EP (en dehors des EP3)

Mais comment tu nous a lâché...
Je pense que c'est comme l'EK3, l'EP2, il faut juste améliorer sa maniabilité et lui faire un régime. Pour la puissance, il faut payer des sommes folles ou une EP3...

INTREPID_EGP :
Laisse la d'origine, garde tes sous et achète toi une EP3 plus tard ( on te l'a déjà dis sur CTR TEAM ) ...
Je crois que tu as de très mauvaises idées ( sans dénigrer la chose ) ...

1/Acheter un Collecteur c'est bien mais si ca ne te supprime pas le cata, ca ne sert à rien

2/Mettre des jantes lourdes ( 18" ) sur une auto de 90Cv, c'est pire que de ne rien faire

3/Ta puce boitier machin chose power up +50Cv tu peux l'enlever de la tête, si tu veux perdre tes sous dans quelque chose d'utile et grapiller une 10aine de Cv REELS, va te la faire reprogrammer par menfou ou LR Perf ( réglage richesse, etc ... )
Il n'y a pas de secrets : pour que "ca" marche mieux, il te faut plus d'air et + d'essence qui arrive ... donc pour conclure, je trouve totalement ridicule de dépenser 1000-1500€ dans tout ce que tu cite plus haut

4/Le catback ( pourquoi pas ...) ca apporte une sonorité, un léger gain de poids, sinon cela ne sert à rien d'autre

Ok j'aime les jantes noirs dc si ça continue je vais faire peindre je connais qq un qui le fait bien ou des 17 pas trop lourdes et catback et décatalyser alors mais collecteur ou pas si je décatalyses?

je vais faire l'impasse sur pas mal de choses et plutôt garder mes sous pour une futur EP3 mais je penses que ça sera lus vite FN2 pcq le temps que je puisses la prendre ça sera vieux l'EP3 XD lol

Franchement les 17" ça reste très lourd pour l'EP1 même avec des trucs légers.
Exemple : jante d'EP2 16" c'est 9,5 kg, avec mes MF10 je suis passé à environ 5 kg, mais le pneu pèse 9,8 kg. Donc au final 14,8 kg contre 19,3 kg, "que" 4,5 kg de gagné sur chaque roue. Imagine en 17"...

Katsuragi a écrit :Exemple : jante d'EP2 16" c'est 9,5 kg, avec mes MF10 je suis passé à environ 5 kg, mais le pneu pèse 9,8 kg. Donc au final 14,8 kg contre 19,3 kg, "que" 4,5 kg de gagné sur chaque roue. Imagine en 17"...

Et la tu ne parle que du poids, du fait des gommards plus large, je ne suis pas sur que le moment d'inertie soit favorable :/

Pour m'être beaucoup renseigné sur les performances moteurs de nos petites EP (je possède une EP2), cela coûte très cher pour pas grand chose. Les +12cv annoncés sont vraiment audacieux ... Par contre si tu fais une décata, fais obligatoirement une reprog sinon tu risques d'y perdre avec ces moteurs (la gestion étant optimisée pour la cata)...
C'est à mon avis le max (voir 15/18cv) que tu pourras sortir avec un setup vraiment complet (ligne+collecteur+décata, CAI et reprog).
Au total, tu plafonneras à 110cv max et pour avoir cette puissance d'origine dans mon EP2, tu verras que tu trouveras rapidement qu'il en manque toujours.
Pour moi, ce sont des moteurs qui nécessite beaucoup d'investissement et qui finalement ne sortent pas beaucoup de cv supplémentaires.
Les pièces sont très chères car nos EP sont rares en motorisation EP1 et EP2 (je ne parle pas de l'EP4 qui nécessite juste une reprog).
Je te donne juste mon point de vue mais je serai toi, je me concentrerai simplement sur l'esthétisme et oublie les pièces perfs si tu aimes ton portefeuille.
Pour les jantes, tes 90cv auront un peu de mal à supporter des 17 je pense... Du 16 devrait aller.
Si tu veux vraiment faire de l'évolution moteur, tu devrais te tourner vers une meilleure base (EK3 par exemple si tu veux rester dans l'idée d'une voiture économique).
Je garde mon EP2 comme "ma bonne à tout faire" : une voiture fiable, sympa à conduire et assez économique.
Par contre, je suis en quête d'un CRX ED9 pour calmer mes pulsions du week end !
Pour info, si tu persistes dans tes modifs, je te donne l'adresse d'un forum anglais excellent concernant les prépas et modifs réalisables : http://www.civic-ep2.co.uk/smf/index.php
C'est un forum pour les EP2 mais tu verras rapidement que les pièces entre EP1 et EP2 sont quasiment les mêmes.
Un dernier conseil, pour tes achats, tourne toi vers l'Angleterre qui fournit des pièces beaucoup moins chères que dans les autres pays européens.

Que de très bon conseils ici, l'EP2 n'est pas une mauvaise voiture, mais ce n'est pas un bolide. Comme on dit chez nous on ne fera jamais d'un âne un cheval de course
Comme on te l'a déjà dit tu ne vas pas gagner grand chose coté moteur avec ces modifs, mais bon imaginons que cela présente un réel gain, ensuite il faudra penser au châssis, aux freins, aux pneus .... bref au final la facture est quand même sacrément salée
Franchement si tu veux de la sensation prends une ancienne (ED7/9, EE8/9) et tu t'éclateras pour vraiment pas cher, sinon attends un peu, mets la tune prévu pour tes modifs de coté et achète une EP3 ou un truc plus fun (genre une elise S1 RHD), ça n'est pas si cher et la tu as une vraie sportive, performante, homogène et légale

C'est un détail, mais la voiture qu'il possède est une EP1 donc 1.4 16s de 90cv.

Oups

Merci pour tout vos conseils mais bon je devrai attendre encore un ptit peu pcq j'ai l'EP1 depuis 1 an et c'est un cadeau on va dire donc bon si je changes je me fais laminer :P mdr donc je vais me limiter au simple catback pcq si je décatalyse et que je dois faire reprog et tt ça monte direct dans les prix et des belles petites jantes puis vilà et on attendra 2-3 ans

Ça me parait plus raisonnable, garde ton argent pour autre chose (voyage/appart/voiture du weekend ...)

Choix judicieux et raisonnable à mon avis !
Les sous que tu garderas pourront servir à financer un futur petit monstre (EP3 par exemple) !
J'ai eu les mêmes interrogations que toi à propos de mon EP2 ... Et je me suis résigné à ne rien changer dessus et à me faire un petit pécule pour un CRX !
Bonne route à toi et à ton EP !
Et n'oublie pas de mettre quelques photos !

Mais s'il met un aileron Type R et les badges rouges il peut facilement gagner 20ch ! []

Ce sont des mods pas trop chers, pas trop difficiles, et ça ajoute beaucoup à l'esthétisme.

Perso j'ai rajouté l'aileron de type R pour finir le kit Sport et ça change complètement la ligne arrière ! J'ai eu de la chance d'en trouver un d'occaz !
Attention, il faut l'adapter un peu car la vitre arrière d'EP3 n'a pas la même découpe que la vitre arrière des autres EP !
Pour ce qui est du gain de cv ... je ne me prononce pas !!

Moi encore + de chance alors je l'ai acheté avec l'aileron déjà mit XD mdr chez Honda en + je vais me limiter au catback invidia pour le bruit et de belels jantes ça sera bon ainsi lol look pas trop mal et beau bruit ac l'admission et l'échappement je mettrai des photos quand elle sera un peu + "avancée" là c'est une simple cosmic grey. Mais j'avoue pour en revenir à l'aileron de l'EP3 que ça change énormément l'arrière.