Japan Car

Bonjour a tous,

Ca fait maintenant 3 ans (et 52.000km) que je possède cette ED7 et ayant sa remplacante : un EK3 ,je vais pouvoir commencer a préparer l'ED.

Des photos de la bête, elle a 252.000km actuellement (Désolé pour la qualité portable, on voit moins les défauts comme ca =]).







Au programme :

Chassis

Remplacement de tout les SB par des energysuspensions
4 amortisseurs (j'ai entendu beaucoup de bien sur des bilstein B8 mais on verra en fonction du budget ou des pièces d'occasion)
Disques groupe N à l'avant, à l'arrière je sais pas encore (des suggestions?) + durites avia (y'a un maitre-cylindre neuf d'EG6 dessus que j'avais fais il y a quelques mois).
plaquettes DS2500 ou plus ou EBC jsaispaskelcouleur.
4 slicks sur des jantes de 15".
réfection de la face avant ( elle avait croisé un blaireau avec l'ancien proprio, le bouclier est pas vraiment droit)
une peinture certainement


Moteur :

distrib a prévoir + pompe à eau
un cardan qui claque depuis 50.000km qu'il faudrait refaire tant que j'y suis ( à gauche j'ai l'impression, après inter/exter, y a t'il un moyen pour préciser l'endroit?)
SB moteur et tringlerie de boite energysuspension aussi.
un collecteur + ligne
une reprogrammation
joints de cache culasse et de carter qui son fatigués, peut etre un carter cloisonné si besoin.
il y a un embrayage F1 racing Stage 1 dessus que j'ai fait changer a 220.000km ca devrait suffire. Depuis qu'il est monté, a froid et surtout en hiver, la boite colle terrible pour engager la 1ere ou n'importe quel rapport a partir du PM, quand ca s'engage, on peu le réengager nickel a partir du PM si on ne relâche pas l'embrayage. Dès qu'on relâche la pédale et qu'on débraye, ca recolle. A chaud, RAS. Si quelqu'un a une explication??



J'ai commencé a vider la caisse aujourd'hui

















Je compte donc faire des sorties circuit avec cette voiture, mais aussi qu'elle reste street legal, en Corrèze, on a des pommes, pas de circuit ^^.
Donc pas d'arceau, ça c'est sur, mais j'hésite à juste ressouder la caisse en des endroits stratégiques. Pensez vous que ca vaille le coup ?

Je suis tout ouïe de vos conseils, info ou autre concernant le choix des pièces et les adresses ou l'on peut commander, ainsi que des posts traitant d'un sujet semblable.
J'avais beaucoup aimé celui ci, très détaillé, mais peut être une préparation un peu trop brutale comparé a ce que je compte faire, ou même celui la, simple,efficace,pas chère ^^.

Je vous remercie d'avance

reservé

a mon avis tu auras meilleur compte de mettre de bonnes barres anti rapprochement que de ressouder ta caisse.....

+1 avec euroblack
Et si tu resoude le chassis soit tu fais tous comme il faut soit tu fais rien puisque ton chassis risque de male travailler par la suite!!!

psyco-flo a écrit :puisque ton chassis risque de male travailler par la suite!!!

comment ça ? sa m'interesse

Ba ton chassis est soudé d'une certaine maniere d'origine il y a des endroit qui sont plus renforcé que d'autre et tous ca est étudié ,(dé que tu roule avec ta caisse le chassis travaille (se tord) que ce soit en ligne droite ou en virage) ,et la facon dont est soudé ton chassis fais que celui travaille de la meme maniere partout pour revenir en permanence (+ ou -)a sont niveau initiale dé que la voiture n'est plus soumise au "tension".

Donc l'orsque tu resoude un chassis il y a des parties que tu renforce plus que d'autre pour que le chassis puisse travailler dans de bonne condition mais tu renforce tout quand meme sinon le chassis ne peut plus travailler pareille partout et tu déforme la caisse.

A savoir que le chassis des caisse de piste d'usine sont ressoudé mais sont soumis a tellement de torsion que au bout d'un temps (trés rapide par rapport a une voiture de tourisme) le chassis ne peut plus revenir a sa position initiale et tu n'as plus qu'a le mettre a la poubelle.

J'ai essayé d'expliquer le plus simplement possible et j'espere que tu as compris ce que je voulais dire!!!

Et désolé pour le pavé lol

Ok

Merci @psyco-flo et @euroblack.
On va abandonner le ressoudage et prendre juste de la barre anti rapro. Les premiers prix comme on peut trouver chez AKRperformance, c'est de la déco en chewing-gum ou ca y fait?

Ba les 1er prix de chez AKR se sont des barre ebay noname ,si tu n'as pas un bujet exorbitant c'est trés bien puisque ca va te permettre de sentir une difference un peut plus importante avec les 4 barre chewing-gum qu'avec une bonne pour le prix ou la moitier de celle-ci.
Donc c'est du chewing gum mais qui remforcera toujours plus que rien.

Tu sais j'ai pour mon ED de piste un tout tou petit budjet ,j'ai commencé par 4 bar ebay et des coil over ebay sur suspat d'origine et c'est pas un truc de ouf mais pour moi il ni a rien de mieux pour commencé si tu as trés peut d'argent pour te lancer.

Si tu veux plus d'info sur les pieces pour ton ED clic sur ma signature c'est un forum juste pour les 4gen!!

Merci psyco-flo, je suis allé voir sur ED squad, y a beaucoup d'informations bien utiles concernants nos ED ^^.

Ca va être l'heure des courses.
J'ai trouvé des bilstein B8+ressort eibach -30mm a 580€ fdpin sur spdistrib
(Y'a des H&R -35mm pour 30€ de moins, je sais pas ce qui est le mieux)
Les reférences sont pour l'ED9 mais d'après ce que j'ai lu, c'est les mêmes, dites moi si je me trompe. (c'est les B36 1380 et 1381 à l'avant et B46 1382 à l'arrière).


Pour les silent bloc energysuspension, si j'ai bien compris il faut prendre un gros kit et rajouter
les 2gros SB arrière.
le kit tringlerie de boite
le kit barres stab
et les SB moteurs
si on veut tout avoir.
Ils sont chez AKR-performance pour un prix honnête mais ils n'ont pas les 2 derniers (barre stab+SB moteur).Je préfererais tout prendre chez le même et si possible en europe. Avez vous d'autres adresses?
Pour la couleur apparement rouge=circuit c'est un peu de la blague. Chez energysuspension ils disent que la dureté est la même sur les noirs et les rouges, y'a juste du graphite en plus dans les noirs. A par faire moins couiner, ca change autre chose? Ils sèchent moins avec le temps?

pour les silent bloc energy si tu les veux tous il faut aussi rajouter ceux des 4 biellettes arriere
ref 8307 et 8309
http://www.energysuspensionparts.com/pro...Civic+1989

A oué, merci, du coup j'ai vu que la tringlerie de boite est aussi ds le kit
les 8307 et 8309 j'arrive pas a les trouver dans une boutique européenne, ca sent le M. Honda
Pour la couleur je sais pas encore, vous me conseillez rouge ou noir?

Pour les suspat les ref sont bonne ,pour les ressort les H&R sont plus ferme et plus adapté pour la piste.
Sinon va voir sur le site Pourchiez ,ils sont super ,regarde le prix des suspat pour comparer j'ai le souvenir de 550€ tout compris de mémoire mais pas sur!!!

Pour les silent block ,il ni a pas de difference de dureté entre les rouge et les noir a par le graphite en plus dans les noirs pour faire moins couiner comme tu as dit.
Pour les autres sites ,regarde chez energy directement a mon avis ca devrais te revenir moins chère livré que chez AKR , je connais une 30aine de personne qui on commandé la ba ,moi y compris et qui n'on jamais eu de souci!!!

On ne se retrouve pas avec des frais de douane qui peuvent atteindre 40% de la facture en commandant aux USA?

me souvient plus avoir eu des frais de douanes en commandant chez Energy, mais c'est assez variable malheureusement...

pour ton chassis, c'est sûr que ressouder ça ne se fait pas comme ça, comme il a été dis, il faut ressouder aux endroits appropriés qui sont les plus sollicités mais dès que tu aura renforcer un endroit, c'est autour que ça va forcer plus que d'habitude ... c'est pour ça que souvent ils ressoudent un peu partout

la différence se fait dans les cordons: leur espacement et leur longueur, il y a quelques ED7 et EE9 en rally qui ont le chassis soudé, ils pourront peut être t'aiguiller...

si tu ne monte pas de suspensions raides comme du boit et des slicks, ton chassis ne devrait pas se vriller, ne perd pas de temps avec les bar akr ou ebay, prend direct du bon, ça t'évitera de gaspiller de l'argent !!!

le meilleur rapport qualité prix c'est Wiechers en allemagne, mais il faut pas être trop presser. Je te conseillerais de prendre la avant sup chez eux mais pas la arrière sup car il faut la souder au chassis ...
A l'arrière le mieu est une barre en X qui se prend sur les tetes d'amortos et les attaches des verins de malle (j'ai ça sur mlon ED9 c'est nickel)

soit tu la paye 200€ chez une marque soit tu la fait faire par un carrossier directement sur ta voiture comme ça pas besoin de mettre de pivot et ton système sera très rigide

à la limite une avant inf aussi mais attention à la garde au sol...

te restes plus que les freins

psyco-flo a écrit :Ba les 1er prix de chez AKR se sont des barre ebay noname ,si tu n'as pas un bujet exorbitant c'est trés bien puisque ca va te permettre de sentir une difference un peut plus importante avec les 4 barre chewing-gum qu'avec une bonne pour le prix ou la moitier de celle-ci.
Donc c'est du chewing gum mais qui remforcera toujours plus que rien.

Tu sais j'ai pour mon ED de piste un tout tou petit budjet ,j'ai commencé par 4 bar ebay et des coil over ebay sur suspat d'origine et c'est pas un truc de ouf mais pour moi il ni a rien de mieux pour commencé si tu as trés peut d'argent pour te lancer.

Si tu veux plus d'info sur les pieces pour ton ED clic sur ma signature c'est un forum juste pour les 4gen!!

merci pour toutes ces infos

Merci pour vos conseils.


Les prix sont les mêmes chez pourchier mais ils font les disques Gr. N (Zimmerman), je vais donc tout prendre la bas, les 4 B8+ressort H&R+disque et peut etre plaquettes.

Les coupelles d'origine se montent dessus sans problèmes?

Pour les barres anti rapprochement, je vais essayer des maisons comme tu dis Fixman, j ai un pote qui peut m'en faire. T aurais une photo (ou le lien du topic sur ta voiture si y'a) pour que je vois a quoi ca ressemble la barre en X?
Pour les SB ,je vais tout prendre directement chez Energysuspension comme vous le conseillez, comme ca j'aurais toutes les pieces (notamment les 8307 et 8309)

Par contre cet après midi j'ai commencé a démonter un demi train arrière, et la barre anti roulis est une diam. 13mm. C'est normal sur un ED7 ca?
A l'avant c est bien une 18mm.

Edit :apparement c'est bien du 13 d'origine sur ED7

Voilà le lien vers mon topic:

http://www.crx-fr.net/presenter-votre-cr...142-20.htm

sinon la photo est là:
http://img193.imageshack.us/i/img1547fm.jpg/

imagine que c'est une barre ebay ar sup sans points de pivot + une c-pillar + une croix qui rejoint les 2

oui bizarrement sur ED7 le diam arrière est plus petit que sur ED9, alors qu'il y a pas de différences entre EE9 et EE8

Tu peux monter une barre anti roulis d'ed9, c'est du 15 je crois, je viens d'en acheter une je la monte bientôt

lee a écrit :Tu peux monter une barre anti roulis d'ed9, c'est du 15 je crois, je viens d'en acheter une je la monte bientôt

Tu es sur de ca?


Sinon tu as les barre anti roulis de rover cab et gti 19 et 21mm respectivement.

ca se monte avec juste un leger elargissement des equerres, rien de bien mechant.

Je sais pas j'en ai acheté une je vous dirai si ça se monte bolt-on

J4stER a écrit :Les coupelles d'origine se montent dessus sans problèmes?

.........
Edit :apparement c'est bien du 13 d'origine sur ED7

Oui les coupelles se monte sans modif par contre il va ta falloir des griffes pour tendre ton ressorts si tu veux pouvoir démonter tes coupelle d'origine pour les mettre sur les B8.

Oui c'est bien du 13 et comme la dit "lee" tu peux mettre une barre d'ED9 qui est plus grosse.

psyco a écrit :

lee a écrit :Tu peux monter une barre anti roulis d'ed9, c'est du 15 je crois, je viens d'en acheter une je la monte bientôt

Tu es sur de ca?

Oui oui la barre de ED9 est bolt on sur ED7 pas de soucis.

Merci.

@Fixman: je sais pas si c'est faisable sur un ED7, les fixation du hayon sont beaucoup plus loin que sur l'ED9.

Pour la barre anti-roulis, je vais garder l'origine voir ce que ca donne avec les B8 pour commencer.

En attendant les SB, je continu le démontage



Les passages de roue ne sont pas rouillé (enfin, très légèrement en surface).





La où il y a la flèche, il y a un petit trou au niveau de l'ajustement des toles, c'est normal ou je bouche? (il y est pas de l'autre coté, mais c est un peu tordu aussi).

Je vais quand même passser un truc dessus pour l'arreter. J'ai gratter les points a la brosse métallique et papier de verre mais c est assez galère au milieu du goudron.
Un coup de bombe anti rouille suffit ou faudrait enlever tout le goudron? (Ce qui a l'air très chiant), ou même rebadigeonner simplement du goudron par dessus si ca existe.

Je vais passer ma commande chez pourchier mais j'hésite entre les plaquettes (il fait Ferrodo):
Les DS3000 ne sont pas homolguées route et je compte en faire un peu. Elle freinent vraiment mal a froid? Comparé a des EBC jaune, ca vaut quoi? (je prendrais l'une de ces 2).

oui c'est vrai que c'est pas pareil, mais regarde sur les sites comment elles sont faites, je suis à peu près sûr que ça existe, les ricains en montent beaucoup et ils ont beaucoup de ED7

pour la rouille, enlève le morceau de tôle ou gratte jusqu'à ne plus avoir de rouille

si tu as de la rouille juste à côté de blaxon, tu peut être sûr qu'il y a de la rouille sous le blaxon ...

j'ai eu des EBC Yellow, à froid ça freine suffisament (un peu mieu que d'origine) et à chaud c'est terrible !!! j'ai pas fait de circuit avec mais de la montagne et ça tient bien le coup je trouve

sur le site camskill en uk ils sont imbattables sur les prix EBC

Erf, je suis allé chercher mes SB a la poste aujourd'hui, je les prends, la postière me dit "c'est bon vous pouvez y aller".
1h après mon père m'appelle:
-Faut que tu passes à la poste, la dame a oublié de te faire payer 82€.

du coup je m'en tire pour environ 400€ le masterkit + BAR avant + les 2 gros arr. + les 4 pour moteur + le 8307 et 8309

Pour les plaquettes, je vais me prendre les EBC jaune chez camskill comme tu me conseils fixman. Ca me fait les av+arr a 131€ (DP4706R et DP4642/2R).

pour les gros SB arrière, il y a un sens? c'est pas prècisé mais j ai vu qu'il y en a qui en ont un. (Il y a juste 3317 et energy suspension gravé d'un coté, pas de l'autre)

un projet sympa en cours, il n'y à pas de sens pour les gros sb, pour enlever les anciens je te conseil d'utiliser une perceuse (pneumatique plus rapide si tu as) avec un foret dans les 6mm en enlever un max, retirer ce qui reste avec un gros cutter et finition au papier de verre. Le faire cramer au chalumeau comme dit dans certains topics c'est la misère et en plus tu t'intoxique.
Si tu veux j'ai des ressorts eibach dispo il faut que je crée l'annonce.

:o AAAHHH, j les ai commandé ce matin chez pourchier les eibach.

Si t'as d'autres pièces ca pourrait m'interesser par contre.

Merci pour les trucs pour démonter les SB. J'en ai deja fait d'un coté, j'ai utilisé le ciseau à bois pour enlever le plus gros et séparer la tige intérieur (le SB était a moitié déchiré) puis cutter pour la tige et finition a la perceuse+ brosse metallique et plastique ( c'est pour décaper le bois normalement je crois)
J'arrive a ca



c'est assez rapide et pas trop chiant. Un coup de peinture et c'est tout neuf après.

PS: pour le remontage, vous serrez a la clé dynamomérique? Celle que j'ai vu a 30€ ont l'air assez misérable et pas très précises.
J'ai vu qu'il y avait un point de loctite bleu sur les vis aussi, j en remettré un coup au remontage.

j'ai tout resserré à la louche voir un peu fort je dit pas que c'est le mieux mais ont ce fait pas chier, il faut une bonne clé à cliquet et le jeu de douilles qui va bien sinon c'est galère.
Pour les ressorts il est encore temps je pense c'est toi qui voit.

Bon, le projet n'avance pas vraiment vite. Entre le froid (elle est dans une grange, c'est pas top de bosser avec 5°C ) et les cours...

L'arrière est complètement remonté avec avec tous les SB neufs et les amortos.



Une fois reposé sur ses roue, c'est bien plus comprimé par rapport à avant.




Y'a plus qu'a faire pareil sur le train avant, et le plus gros sera fait j'espère.


Aujourd'hui j'ai un pote qui va me faire un CI pour chipper le PM7,
et un autre qui m'a fait déjà des pièces pour la barre anti-rappro arrière. Ca devrait être pas mal une fois terminé.






petit shoot avec sa remplacante.
Je lui ai mis les jantes qu'il y avait sur l'EK3, ca lui va pas mal.









La garde au sol a pas l'air d'avoir beaucoup changée à l'arrière.

Bonne préparation à toi, cela commence bien
Tes amortisseurs sont des B8 c'est cela ?

Merci ^^

Les amortos sont réferencés B8 chez pourchier mais c'en ai pas vraiment j'ai l'impression. Je pense que c'est assez ancien en conception donc ils s'appellés pas B8 à l'époque. (c'est les B36 1380 et 1381 à l'avant et B46 1382 à l'arrière)

Mais bon apparement c'est plutot bon pour une ED7 pour aller sur piste sans couter un bras.

(La tige est quand même un peu plus grosse que l'origine en diamètre, faut utiliser les écrous fournis avec, celui d'origine passe pas)