Japan Car

Honda HR-V a écrit :Merci de vos réponses,

Eg6maxx, j'ai vu ton Blog et j'ai reconu les rues ! En fait j'habite à 100m à vol d'oiseau de chez toi, t'as surement déja croisé mon HR-V même...

Ha bon ??? Jamais vu...

Honda HR-V a écrit :Le HR-V c'est bien du D16 qu'il faut (J'ai vu un swap B16A2, sur le net un Espagnol, je sais pas comment il à fait par contre).

Il est forcement 2WD, avec les bon supports c'est pas compliqué de monter moteur/boite de B16A2

Honda HR-V a écrit :J'ai une version 4x4 en OBD-1 de 1999, j'ai le catalyseur (Bon là je suis Décatalysé, mais à l'origine il y est).

J'ai dans mon garage un collecteur d'admission D16Y8 VTEC et sa rampe d'injecteurs (Je compte installer sa quand j'ai le temps), théoriquement je devrais avoir là même puissance qu'un D16Z6 dans les tours car je tourne toujours en 16s non ?

J'ai rien compris...

Honda HR-V a écrit :D'origine j'ai des injecteurs en 190cc, la rampe du D16Y8 à des injecteurs de 240cc, je pense qu'il doit y avoir un certain gain après modif...

Le Kit turbo basse pression c'est tentant, mais sa doit être la galère sa à régler non ? Il me faut des gros injecteurs ? Combien sa chiffrerais aproximativement le kit complet ?

Thanks

Pour un kit turbo, ça ne doit pas revenir plus cher qu'un swap D16Z6, mais effectivement il y a un carto à faire.
Les kit turbo pour D16 il doit y envoir des tones aux USA.

Re,

Mon Honda HR-V est un modèle 4x4 équipé en OBD-1, année 1999.
D'origine il a le Catalyseur. Actuellement il est Décatalysé.

Citation :J'ai rien compris...

Le D16Z6 est un 1.6 VTEC, le VTEC enclenche le mode 16s sur les hauts régimes et n'ouvres pas entièrement une des deux soupapes d'admission sur chaque cylindre lors des bas régimes.
Mon D16W1 est Non VTEC, donc j'ai mes 16s constament ouvertes à fond. Sur les hauts régimes ma culase devrait se comporter à l'identique qu'une D16Z6, c'est ptet la carto d'un VTEC qui fait que sa pousse d'un coup ? Il y a un truc qui m'échappe concernant le VTEC...

Donc ce que je pense mais du coup j'en suis pas sur, c'est qu'en installant le collecteur et les injecteurs de D16Y8 je devrais obtenir la même puissance, enfin du moins m'en rapprocher.

Obligation de changer calculateur ou le modifier pour passer en Turbo ?

Honda HR-V a écrit :Le D16Z6 est un 1.6 VTEC, le VTEC enclenche le mode 16s sur les hauts régimes et n'ouvres pas entièrement une des deux soupapes d'admission sur chaque cylindre lors des bas régimes.

OULA !! Ya pas de mode 16S machin truc... C'est juste qu'à partir d'un certain régime c'est le 2ème profil des cames de l'AAC qui entrent en action. En l'occurence sur le D16Z6 les soupapes d'admissions s'ouvrent plus et plus longtemps à partir de 4800rpm.

Revoi un peu ta définition du VTEC

Le VTEC permet plus de cheveaux que ton D16W1 car les cames "VTEC" de l'AAC sont plus agressives que celles de l'AAC de ton D16W1.
Tu peux forcement obtenir la même puissance en faisant des trucs et des machin, mais une culasse VTEC se serait plus fun ^^

Pour le turbo, non pas obligé de refaire la carto, mais c'est mieux.

eg6maxx a écrit :Pour le turbo, non pas obligé de refaire la carto, mais c'est mieux.

:roll:

®

1337CRX a écrit :

eg6maxx a écrit :Pour le turbo, non pas obligé de refaire la carto, mais c'est mieux.

:roll:

Tu peux faire tourner certains montages turbo sans remap, d'ailleurs pareil pour un compresseur... Mais c'est juste super moyen.
Je ne comprend pas trop le sens de tes lol...

OK,

Je pense que je vais déja commencer par le collecteur et sa rampe, après j'ai le collecteur d'echappement aussi à installer: Un 4-2-1 en Inox, mais le D16W1 est spécial, le collecteur passe pas au niveau du carter, need modif.

L'idée de la culasse VTEC est pas mal, du Turbo aussi mais sa semble complexe et niveau fiabilité... Je me sert beaucoup de ma voiture en plus.

Après problème, la ligne d'echappement du HR-V est plutôt minuscule et elle est plutôt pas simple cette ligne, elle tourne pas mal de fois sous la voiture. Il existe rien de bolt on pour la changer. Je pense que sa crée une restriction quand même.

eg6maxx a écrit :OULA !! Ya pas de mode 16S machin truc... C'est juste qu'à partir d'un certain régime c'est le 2ème profil des cames de l'AAC qui entrent en action. En l'occurence sur le D16Z6 les soupapes d'admissions s'ouvrent plus et plus longtemps à partir de 4800rpm.

Heu, si on suit ton lien, justement :]

Citation :Ce système permet au moteur de fonctionner avec deux soupapes à bas et moyen régime afin de fournir un meilleur couple moteur. Lorsque le moteur tourne à haut régime, le système VTEC active l'utilisation d'une autre soupape d'admission pour chaque cylindre de façon à fournir la puissance d'un moteur à 4 soupapes par cylindre

Le vtec eco, c'est bien un mode 16s pour les hauts régimes à priori.

Citation :Sur les hauts régimes ma culase devrait se comporter à l'identique qu'une D16Z6, c'est ptet la carto d'un VTEC qui fait que sa pousse d'un coup ?

Il peut y avoir pleins de différences.

Le vtec, pour moi, c'est truc pour donner du couple en bas (oui, je sais, c'est pas ce qui se dit en général )
Faire un moteur pointu, c'est pas très compliqué, mais le vtec permet de le garder utilisable au quotidien en gardant un peu de couple en bas, pour moi la prouesse est là.

Pour ton moteur, si honda avait décidé de garder le même haut moteur avec culasse/collecteurs/profil d'aac, en enlevant simplement le vtec, tu aurais eu un truc creux au possible en bas.
Donc il y a du y avoir des concessions, c'est pas seulement la carto qui change.

Salut à tous

Le HR-V est un modèle un peu hybride du point de vue motorisation (comme l'EP2 d'ailleurs :!: :!: ).

Sur base D16, ces moteurs ont été développés mi-fin des années '90 afin de satisfaire aux premières normes antipollution moyennes par flotte concernant l'oxyde d'azote et le dioxyde de carbone

Je ne sais pas si il y a des possibilités de mixage avec l'ancienne génération de D16, car ce sont des moteur hyper-robustes, j'en avais eu plusieurs qui ont dépassé 300'000 km sans ouvrir, mais dans ton cas, je vois 3 possibilités qui sont de l'ordre de la prospective :
1) essai de mini-me avec culasse D16Z6, ce qui implique quand même pas mal de recherche et de calculs, en particulier sur les taux de compression statiques et le câblage en particulier, les systèmes d'allumage étant fondamentalement différents. A voir.
2) Swap du D16 équipant les HR-V 4x4 et qui développent 125 CV, soit la même puissance que le Z6. Je pense également un travail de réflexion et de modification sur le faisceau mais pas trop lourd :roll:
3) Turbo sur bloc origine : le plus simple et probablement le mois coûteux pour un néophyte 8) L'achat et l'installation / adaptation ne sont pas insurmontable en étant un peu bricoleur :!: Mais pour des raisons de fiabilité nécessite obligatoirement un remapping afin de rester "safe" et aussi de développer une puissance "fun" 8)
Voilà ma modeste contribution en rassemblant le peu de mémoire qu'il me reste Dans tous les cas, bonne route avec ton HR-V car c'est un véhicule hyper "fun" :!:

Citation :Sur base D16, ces moteurs ont été développés mi-fin des années '90 afin de satisfaire aux premières normes antipollution moyennes par flotte concernant l'oxyde d'azote et le dioxyde de carbone

Pourtant j'ai pas d'EGR, j'avais juste le Catalyseur d'origine.
C'est peut être pour sa que la ligne est petite aussi, mais j'en sais rien.

Le moteur ressemble enormement au D16Y7, je vois pas en quoi il serait plus robuste que les autres car les casses moteur sur HR-V il en a pas mal (Forum + annonces sur internet). Ces moteurs sont introuvables en casseen plus: D16W1 et D16W5 VTEC.

Un passage en turbo sur un atmo, sans changer pistons/bielles et embrayage je sais pas si c'est terrible. Le taux de compression va fort augmenter, il me semble que le risque de cliquetis est pas négligeable, sa doit tourner uniquement au SP98 après opération non ?
Et le calculateur, comment le reprogrammer ? En plus il est spécial pour le HR-V.

Le passage en Turbo me semble une vraie prise de tête.


J'ai une question aussi, car je consomme de l'huile !:
Une fois par an je vais en Espagne 1300Km allé, 1300Km retour.
Je sais pas si le moteur à bien apprécier entre 4000tr et 5000tr tout le long, il ma mangé 0.5L d'huile allé et autant au retour !
C'est normal ou non ? De quoi sa peut venir ?

eg6maxx a écrit :

1337CRX a écrit :

eg6maxx a écrit :Pour le turbo, non pas obligé de refaire la carto, mais c'est mieux.

:roll:

Tu peux faire tourner certains montages turbo sans remap, d'ailleurs pareil pour un compresseur... Mais c'est juste super moyen.
Je ne comprend pas trop le sens de tes lol...

Tu peux aussi faire une vidange sans changer ton filtre hein.
La voiture va marcher quand même...


Je sais pas mais bon, quand on se lance dans ce genre de prepa, on fait ca bien ou on fait rien


Les montage bricomarché land non merci... :roll:

Personellement j'aime faire les choses bien... Mais tu n'es pas obligé de me croire.

Ici, je répond à un mec qui s'est inscrit à JPCar pour avoir des réponses aux questions qu'il se pose sur sa Honda.
D'après moi c'est une des fonctions d'un forum (c'est même la 1ere fonction pour beaucoup de monde), et parfois on a l'air ridicule vu qu'on y connait keud, alors ya des mecs super intéligents qui se moquent et d'autres qui tentent de répondre.
Là où ça me gène c'est quand un modérateur se moque ouvertement de la gueule des gens... Pour moi il y a souci.

Et oui j'ai déjà vu des turbo monté avec carto d'origine, vu que ça fait bien plus d'une décénie que je suis sur les Honda et sur les moteurs en général.

Perso sa me choque pas de ne pas avoir à reprogrammer pour passer en turbo, car après tout le calculateur gère l'avance à l'allumage et la richesse et il s'ajuste en fonction des gaz d'echappement. Donc en théorie avec plus d'air, il injecteras plus d'essence et il y auras le bon mélange (A condition d'avoir les injecteurs adaptés). Par contre pour l'avance à l'allumage je ne sais pas si sa diffère beaucoup entre un Atmo et un Turbo, je sais pas.

En tout cas sans toucher à l'interne du moteur sa fait peur quand même, la compression va etre elevée, pour moi il y a un grand risque de cliquettis.

eg6maxx a écrit :Là où ça me gène c'est quand un modérateur se moque ouvertement de la gueule des gens... Pour moi il y a souci.

Que Honda HR-V pose une question alors qu'il ne connais pas la réponse me gene pas, au contraire

Moi ce qui me gêne, c'est ceux qui donnent des conseil de merde.
Car monter un turbo sans faire de remap, pour moi c'est faire n'importe quoi...

eg6maxx a écrit :Et oui j'ai déjà vu des turbo monté avec carto d'origine, vu que ça fait bien plus d'une décénie que je suis sur les Honda et sur les moteurs en général.

J'ai jamais dis que ca se faisais pas hein...
Je dis juste que c'est n'importe quoi...

Que tu le fasse sur ta caisse te regarde, mais ne dis pas au autre que ca crains pas au moins.

Imagine le type qui te lis, qui monte ca et qui casse un bloc ?

Honda HR-V a écrit :Donc en théorie avec plus d'air, il injecteras plus d'essence et il y auras le bon mélange

Et comment l'ECU peux le savoir ?
A savoir qu'on a un capteur MAP et pas un débitmètre...


Pour infos, les carto OEM sont prévue jusqu'à 1035mbar...
Au dela, c'est juste une extrapolation...

Donc si a 1035mbar t'a 10ms d'ouverture bah a 2070mbar tu sera a 20ms...

Je donne des chiffres au hasard mais c'est le principe

Pareil pour l'allumage...



Après, chacun fait ce qu'il veux avec son bloc et son blé...



Perso, je préfère un kit turbo sur interne stock avec carto au poil plutôt qu'un interne forgé a bloc avec carto de merde ou d'origine...

Et c'est pas comme si je faisais des carto turbo avant non plus hein...

Mais bon, j'ai pas 10ans d'expérience dans les Honda donc j'y connais rien

1337CRX a écrit :Que tu le fasse sur ta caisse te regarde, mais ne dis pas au autre que ca crains pas au moins.

Ce n'est pas du tout ce que j'ai dit, merci de ne pas me faire dire n'importe quoi

eg6maxx a écrit :Pour le turbo, non pas obligé de refaire la carto, mais c'est mieux.

Pourquoi ta réponse (à Honda HR-V ou à moi d'ailleurs) correcte et bien argumentée arrive plusieurs jours après ça ?

1337CRX a écrit : :roll:

Ce n'est pas l'endroit pour dire ça, mais le manque flagrant de respect qu'il ya sur ce forum ne fait qu'empirer depuis que j'y suis et je suis navré de voir cela chez un modérateur.

Fin du HS et @+

(06-01-2011, 23:42:38)1337CRX a écrit : [ -> ]

eg6maxx a écrit :Là où ça me gène c'est quand un modérateur se moque ouvertement de la gueule des gens... Pour moi il y a souci.

Que Honda HR-V pose une question alors qu'il ne connais pas la réponse me gene pas, au contraire

Moi ce qui me gêne, c'est ceux qui donnent des conseil de merde.
Car monter un turbo sans faire de remap, pour moi c'est faire n'importe quoi...

eg6maxx a écrit :Et oui j'ai déjà vu des turbo monté avec carto d'origine, vu que ça fait bien plus d'une décénie que je suis sur les Honda et sur les moteurs en général.

J'ai jamais dis que ca se faisais pas hein...
Je dis juste que c'est n'importe quoi...

Que tu le fasse sur ta caisse te regarde, mais ne dis pas au autre que ca crains pas au moins.

Imagine le type qui te lis, qui monte ca et qui casse un bloc ?

Honda HR-V a écrit :Donc en théorie avec plus d'air, il injecteras plus d'essence et il y auras le bon mélange

Et comment l'ECU peux le savoir ?
A savoir qu'on a un capteur MAP et pas un débitmètre...


Pour infos, les carto OEM sont prévue jusqu'à 1035mbar...
Au dela, c'est juste une extrapolation...

Donc si a 1035mbar t'a 10ms d'ouverture bah a 2070mbar tu sera a 20ms...

Je donne des chiffres au hasard mais c'est le principe

Pareil pour l'allumage...



Après, chacun fait ce qu'il veux avec son bloc et son blé...



Perso, je préfère un kit turbo sur interne stock avec carto au poil plutôt qu'un interne forgé a bloc avec carto de merde ou d'origine...

Et c'est pas comme si je faisais des carto turbo avant non plus hein...

Mais bon, j'ai pas 10ans d'expérience dans les Honda donc j'y connais rien

je suis un peu de l'avis du modo ,je ne roulerai pas sans carto (au moin une base map en attendant hein)
par contre étant un taliban du d16a9 moi je l'aurai swapper ce bloc !
vous dite que le d16a9 n'est pas coupleux ,donc je ne sais pas si le mien est exeptionnel mes pour moi c'est l'inverse!
en ville 50 km/h en 5eme,j'appuie et sa repart comme un tdi sa ne broute jamais!
apres je le préfère au d16z6,surtout niveau fiabiliter!(je vais me faire des ennemie mes avoué les mec quand même)
swap le ce d16a9!!

tu te lances dans l'excavation toi maintenant ? ^.^

(17-12-2014, 23:18:01)JEYS 34 a écrit : [ -> ]tu te lances dans l'excavation toi maintenant ? ^.^

oui oui en mode croque mort!!
(j'avais pas vu la date lol!)

ceci dit le gars avait finalement essayé de monter un turbo"àl'arache" et il n'a plus donné de signe de vie.

edit : en fait non c'est pas le même pseudo, même si il a les même modifs...Sujet-D16-Turbo-ne-prend-pas-les-tours