Japan Car

nico0711 a écrit :Et bien c'est une mauvaise et une bonne nouvelle , la mauvaise c'est que tu as une bonne fuite et la bonne c'est que rien n'a cassé ...
C'est ce qui s'était passé sur le Rusteuteule quand je l'avais acheté, la pompe fuyait par l'arrière et au début c'était petite fuite, puis après, les chutes du Niagara.
Soit tu trouves un joint soit tu changes la pompe complète.

Pour la poulie, essaye d'abord de la serrer un coup et ensuite tu desserres ... si ça vient pas, mets une douille et tapes dessus à la massette ...

Pourquoi est-ce que tu ne repeindrais pas ton couvre-culbu pendant que tu y es?

Mais en tout cas, la CRX va reprendre du service ...

Le gars lors de l'accident m'a dit qu'il l'avait ramenée, environ 20km, avec le radiateur coupé en deux. j'imaginais pas que ça pouvait chauffer autant... ouaww

J'ai un kit distri complet. Donc si je dois changer le joint de pompe à eau, je pense faire la distri, sauf si y'a moyen de le faire sans retirer la courroie, ce dont je doute.

De plus, étant donné que le joint de pompe à eau a fondu, je pense que la courroie et l'axe de pompe à eau ont du subir la température également, et du coup jpense qu'il est judicieux de faire une distri complète.

Effectivement, ce week end on était censé marier un pote de moto en civic, ben ce sera en CRX. CRX Daily jusqu'à nouvel ordre.

repeindre le cache culbuteurs ? pourquoi faire ? je suis pas un kékéland en puissance :P
Si je fais quelque chose, c'est polissage complet et vernis, mais pas de peinture pour moi.

CharlyCRX a écrit :repeindre le cache culbuteurs ? pourquoi faire ? je suis pas un kékéland en puissance :P
Si je fais quelque chose, c'est polissage complet et vernis, mais pas de peinture pour moi.

Quand je parle de repeindre, c'est dans tes goûts et non kékéland ... mais en noir mat ou satiné, une couleur sobre, voire martelée ... ou poli-vernis, seulement pour qu'il soit plus propre

Et je pense que la solution de changer par un nouveau kit distri est mieux, car tu ne sais pas non plus quand il a été changé la dernière fois (sauf si tu as une facture à l'appui)

Distri = 1 / Douille 17 Facom = 0

Vous vous souvenez de ça sur mon CRX :







Ben je l'ai plié la première fois que j'ai essayé de démonter la poulie damper de l'EG.

donc :



















et la Douille, éclatée :

Et une facom de moins ... faut que tu changes de moteur, c'est un signe

Clair

Vas y a la peteuse poids lourd, c'est ce que moi j'ai fait.
Quand même abusé la Facom, signe qu'elle était fatiguée la douille
Le moteur a la santé pour niquer cette qualité là^^

Jolie la clef

Les douilles sont garanties à vie ??

Skeilz a écrit :Clair

Vas y a la peteuse poids lourd, c'est ce que moi j'ai fait.
Quand même abusé la Facom, signe qu'elle était fatiguée la douille
Le moteur a la santé pour niquer cette qualité là^^

la douille a servi 1 seule fois. pour faire la distri de la CRX.
la 6 pans, je m'en sers uniquement pour ça... et la seconde distri a été fatale.
péteuse obligatoire maintenant.

@Nico : changer de moteur ? tu rèves, le D15 a plus d'un tour dans son compte tour !

C'est garantie à vie, ils vont m'entendre au mag... :P

Ben la douille il te la change contre la facture
et comme je t'ai dit, tu as trop de rallonge au bout de ta douille, mais il vaut une douille qui casse que le boulon ...

met une douille renforcé pour péteuse

David2059 a écrit :met une douille renforcé pour péteuse

+1 prends une douille renforcée pour clé à chocs et une bonne rallonge et tu chouques!

et essayes de trouver un écrou que tu peux souder autour pour renforcer ta douille (style un écrou de roue de camion)

ça y est !!!!!

La poulie damper (la vis de 17) est débloquée !!!!

Un énorme merci à Auto Distribution (AD) Poids Lourd Isère à Echirolles.

Une équipe de folie,souriante en voyant mon mini machin à coté des PL qu'ils voient toute la journée, ils ont posé plein de question sur la Jap'EG !, et ils savent se servir de leurs outils.

Ils ont commencé par la petite péteuse (lire clef à chocs) voiture... rien à faire, visser, dévisser, visser dévisser.

Après il ouvre un coffre (servante d'atelier) et il me sort une espèce de saladier énorme, un truc qui fait la taille d'une demi jante, et là je vois un embout carré en 3/4 de pouces... qui dépasse de ce truc... aie aie aie...

Il met un adaptateur 3/4 1/2, je lui donne ma douille choc Beta 17mm courte, il met l'air comprimé... rien qu'au bruit... je sentais que ça tappait 10 fois plus fort.

1 fois désserré, 1 fois en serrage, la fois suivante tout est venu.

Content le Charly !!

du coup je vais pouvoir faire ma distri... on a tout resserré à la main, avec un cliquet facom tout cool.

Bonne nouvelle

super bonne nouvelle, mais comment as-tu fait pour aller jusque là-bas??? à la poussette?

nico0711 a écrit :super bonne nouvelle, mais comment as-tu fait pour aller jusque là-bas??? à la poussette?

non en voiture, juste penser a s'arreter toute les minute pour remettre le plein d'eau

c'est à peu près ça

J'avais mes 2 bouteilles de Flotte de 1.5L pleines, et j'ai fait les 2,5km aller, 2,5km retour, en consommant les 3L de flotte... chute du niagara powwwaa !!!

la voiture a eau, elle existe! charly l'a inventé

il doit etre super propre ton circuit maintenant

tu m'étonnes... surtout que j'ai vidangé un paquet de fois, et en plus, les derniers temps le chauffage était en route... du coup même de ce coté là c'est propre.

++

sympa aussi la tienne elle reviens de loin

Yep... c'est le cas de le dire Distri ce week end, et après je roule avec tout l'hiver
Je suis en train de refaire les trains arrières

En fait faut pas que tu remettes de l'eau, sinon elle va geler cet hiver

BabaHonda a écrit :

CharlyCRX a écrit :

Blista a écrit :Le H-brace en lui même, j'ai pas d'avis. Mais la BAR inférieure avant seule, franchement, laissez-moi rire. Le berceau/traverse d'origine est clairement plus rigide qu'une BAR eBayDM.

Oui, si tu raisonnes indépendemment l'une de l'autre.
Si tu les ajoutes, la rigidité en compression d'une barre droite et la rigidité du berceau vont te donner un comportement meilleur.

dans tous les cas, ce ne sera pas de l'équipement Ebay dans ma voiture.

Alors ça , la j suis pas d accord avec vous .. enfin concernant le H brace . Moi j ai mis un provenant d Ebay et aucun Sushi . apres j dis pas concernant les barres ect la c'est autre chose .

JUSTE Le tiens était un ebay? Le miens venait de 12 tune.
Je le reçois, le montre a un pote qui lui meme en a monté un ebay. Il me dit que c'est de la grosse arnaque et que c'est vraiment de la daube tellement c'est mou ( normal vu les 10 grammes que pèse le H BRACE )
Sur ce je sors le miens de l'emballage et je le tord en prennant appuie sur mes genoux.

Résultat = H- BRACE cassé. Mon pote a fait de meme en enlevant le sien quelques temps après. Robin aussi ( alias dicouit sur le forum ) a cassé le sien

Donc bon niveau efficacité on repassera ( je ne dit pas qu'un morceau de métal ultra rigide serai mieux mais de la a le pété a la main faut pas abuser )

PAPYCIVIC a écrit :

BabaHonda a écrit :

CharlyCRX a écrit :

Blista a écrit :Le H-brace en lui même, j'ai pas d'avis. Mais la BAR inférieure avant seule, franchement, laissez-moi rire. Le berceau/traverse d'origine est clairement plus rigide qu'une BAR eBayDM.

Oui, si tu raisonnes indépendemment l'une de l'autre.
Si tu les ajoutes, la rigidité en compression d'une barre droite et la rigidité du berceau vont te donner un comportement meilleur.

dans tous les cas, ce ne sera pas de l'équipement Ebay dans ma voiture.

Alors ça , la j suis pas d accord avec vous .. enfin concernant le H brace . Moi j ai mis un provenant d Ebay et aucun Sushi . apres j dis pas concernant les barres ect la c'est autre chose .

JUSTE Le tiens était un ebay? Le miens venait de 12 tune.
Je le reçois, le montre a un pote qui lui meme en a monté un ebay. Il me dit que c'est de la grosse arnaque et que c'est vraiment de la daube tellement c'est mou ( normal vu les 10 grammes que pèse le H BRACE )
Sur ce je sors le miens de l'emballage et je le tord en prennant appuie sur mes genoux.

Résultat = H- BRACE cassé. Mon pote a fait de meme en enlevant le sien quelques temps après. Robin aussi ( alias dicouit sur le forum ) a cassé le sien

Donc bon niveau efficacité on repassera ( je ne dit pas qu'un morceau de métal ultra rigide serai mieux mais de la a le pété a la main faut pas abuser )

On doit pas avoir les memes routes .

Installés sur 2 véhicules differents jamais eut aucun soucis et j ai senti la difference ( rigidité du train avant )

Bon, ce week end :

Distri, pompe à eau, galet tendeur, remise en état des caches plastiques de distri, vidange, filtre à huile, réglage des suspensions à +20mm.

Photos des heures de boulot :

Début de démontage :





Démontage de la poulie damper (saleté) :





Le début de l'horreur :













Et on continue :



Petite photo d'ensemble avant démontage :





Démontage du support moteur :



La fameuse poulie et sa clef clavetée.







de l'horrreur, encore et toujours :



Vision globale du calage de moulbif :



Report de calage sur la nouvelle courroie et le tendeur :



A poil sans pompe à eau



Et nettoyé



Les objets du nettoyage (manque des morceaux)



Mise en place de la nouvelle pompe à eau et courroie :



Tout neuf !



Nettoyage avant montage :



Rattrappage des fixations à la dremel, et remontage avec visserie neuve :





Les deux courroies d'accessoires neuves :



Remontage continue avec le support moteur et le cache supérieur :





On s'attaque à plus haut : (remontage du joint de cache culbuteur avec des points de Joints bleu, pour qu'il me casse plus les c****** à tomber quand on le positionne.



Remplissage des fluides (huile, LDR) et laisser tourner au ralenti 30 minutes :



Pas de fuite de vue !!!
Prochaine étape : Montage de ligne complète SuperSprint qui sert également de décata, suppression de silencieux intermédiaire, enfin, j'espère moins d'horreur et plus de bonheur.
Montage également des jantes d'AF53, en mode pneus hiver, d'ici pas longtemps.

juste une petite question démontage du cache culbu obligatoire pour faire la distri ou pas?

Oui, obligatoire malheureusement, parceque le cache supérieur de distri est calé sur la partie droite par le cache culbuteur (gorge).
ça fait un empilement.
je pense que beaucoup ont du le découper, pour ne pas avoir à changer les joints cache culbu.

J'ai préféré privilégier l'origine, surtout qu'ayant les caches internes moitié fondus et retaillés, ça fixe mieux.

Chouette boulot, je vois que tu ne t'es pas ennuyé ce week-end ...


C'est bien de passer 30 minutes dans les gaz d'échappement, t'as fini comme une momie

nico0711 a écrit :Chouette boulot, je vois que tu ne t'es pas ennuyé ce week-end ...

[img]

C'est bien de passer 30 minutes dans les gaz d'échappement, t'as fini comme une momie

:P

vu le taf effectué (j'ai pas parlé des 4 amortisseurs, de la purge de frein complète de la pony de ma belle) j'étais bien crevé à cette heure avancée de la soirée (20h30) depuis 9h30 le matin.

Les 30 minutes de sieste momifiée à regarder sous la voiture ont été bénéfiques.

Merci pour le "Chouette" Boulot, celui ci était nécessaire.

caustaud la surchauffe!!!!!

la culasse est OP?