Japan Car

bob_bipbip a écrit :marrant.
j'aurai ete a ta place, pour un daily, j'aurai d'abord pensé a mettre les bar anti roulis (ar+av) avant de mettre des combi fileté, que je n'aurai pas mis d'ailleur

Sauf que je ne supporte plus les voitures hautes, et de ne pas pouvoir passer à 100km/h en virage.

Donc pour avoir la position confort, réglage tranquille sur les amortos, et si sur un trajet j'ai envie de me faire plez, mode piste.

oui oui, je comprend mais les combi fileté on en general un tarage assez fort, donc des kayaba ou bilstein b6 court avec ressort un poil plus dur que l'origine sans l'etre autant que des bc ksport avec anti roulis avant et arriere aurai ete a mon avis bien plus confortable, plus bas, tout en pouvant prendre des virage a vitesse "correcte", non :

J'en sais rien. Mais le tarage au minimum est sport-confort sur les BCRacing.
par contre, à la moitié déjà, sur long trajet tu commences à avoir mal au cul.
et à fond, j'ai même pas essayé vu l'absence de barres de renfort sur mon chassis.

Bla bla bla bla .. paye ton H brace , niveau chassis ya rien de tel

Il se pourrait que je le fabrique aussi...

BabaHonda a écrit :Bla bla bla bla .. paye ton H brace , niveau chassis ya rien de tel

ha :
c'est si efficace que ca :

bob_bipbip a écrit :

BabaHonda a écrit :Bla bla bla bla .. paye ton H brace , niveau chassis ya rien de tel

ha :
c'est si efficace que ca :

Mais carrement.. ça sert a rien de blablater la dessus , faut juste un acheter un et tu verras c'est que du bon .

ça te rigidifie l avant d'une caisse mieux qu une barre sup

Techniquement, il faut les deux :



Sinon tu va avoir ton chassis qui travaille, ou tes puits d'amortisseurs vont se déformer.
Ce schéma est faux pour moi.
Car les contraintes grandissent en haut, quand celles du bas diminuent, là elles diminuent toutes... bizarre...

plus un pour ce schema trop zarb
la derniere foi que j'avai posé la question a quelqu'un qui en avai acheter, il avai pas vraiment senti de difference ...
mais p'tet que c'etai une burne

bob_bipbip a écrit :plus un pour ce schema trop zarb
la derniere foi que j'avai posé la question a quelqu'un qui en avai acheter, il avai pas vraiment senti de difference ...
mais p'tet que c'etai une burne

Essaye et tu verras ..

Comme j trouvais pas de barre pour ma premiere EG3 , j en avais acheter un .. que du bonheur .

Le H-brace en lui même, j'ai pas d'avis. Mais la BAR inférieure avant seule, franchement, laissez-moi rire. Le berceau/traverse d'origine est clairement plus rigide qu'une BAR eBayDM.

Blista a écrit :Le H-brace en lui même, j'ai pas d'avis. Mais la BAR inférieure avant seule, franchement, laissez-moi rire. Le berceau/traverse d'origine est clairement plus rigide qu'une BAR eBayDM.

Oui, si tu raisonnes indépendemment l'une de l'autre.
Si tu les ajoutes, la rigidité en compression d'une barre droite et la rigidité du berceau vont te donner un comportement meilleur.

dans tous les cas, ce ne sera pas de l'équipement Ebay dans ma voiture.

CharlyCRX a écrit :

Blista a écrit :Le H-brace en lui même, j'ai pas d'avis. Mais la BAR inférieure avant seule, franchement, laissez-moi rire. Le berceau/traverse d'origine est clairement plus rigide qu'une BAR eBayDM.

Oui, si tu raisonnes indépendemment l'une de l'autre.
Si tu les ajoutes, la rigidité en compression d'une barre droite et la rigidité du berceau vont te donner un comportement meilleur.

dans tous les cas, ce ne sera pas de l'équipement Ebay dans ma voiture.

Alors ça , la j suis pas d accord avec vous .. enfin concernant le H brace . Moi j ai mis un provenant d Ebay et aucun Sushi . apres j dis pas concernant les barres ect la c'est autre chose .

Super resto charly!!! J'aimerais y mettre les mêmes pièces que toi du la mienne niveau amortisseurs.
Mais petite question vu que vous parler du Hbrace...
Une fois rabaissé ça vient pas a être trop bas une fois rabaissé? Car j'ai pensais en acheter un Ultimate Racing et j'ai lu lavis des possesseurs et ils disaient que ça frotté souvent si on est rabaissé en -5. Ce que je comptais faire par la suite.
Merci et désolé du HS.

ed7_badboy39 a écrit :Super resto charly!!! J'aimerais y mettre les mêmes pièces que toi du la mienne niveau amortisseurs.
Mais petite question vu que vous parler du Hbrace...
Une fois rabaissé ça vient pas a être trop bas une fois rabaissé? Car j'ai pensais en acheter un Ultimate Racing et j'ai lu lavis des possesseurs et ils disaient que ça frotté souvent si on est rabaissé en -5. Ce que je comptais faire par la suite.
Merci et désolé du HS.

Merci !

Ouarf, j'appelle pas trop ça une resto, c'est plus une remise en route et modification pour plus de Sportivité... pour moi une Restauration est une remise dans des conditions très proches du neuf de la carrosserie, des trains, du moteur, de l'intérieur etc... là c'est une réparation et modification

en -5 je pense pas que tu aies de souci niveau garde au sol, ça touchera pas plus qu'une lame avant.

Par contre, effectivement, certain H Brace posent des soucis avec le passage du collecteur, du 2en 1 si tu en as 1. Il faut voir au k par k malheureusement. Si tu arrives à trouver quelqu'un qui a fait une modif équivalente, ça vaut le coup... sinon, tu prends un risque à 69€

Je peux te donner mon contact pour les amortos, tu auras peut être une remise sur le kit Coil, sachant que non remisé le même kit que moi vaut 710€ HFDP

Okok.
Mais quand je dis resto c'est effectivement ce que tu dis. LOL
Sinon je pense me laisser tenter alors par ce "Hbrace" alors. A voir.
Sinon pour les coilovers pas pour le moment car j'ai déjà mis plus que je ne pensais dans la voiture niveau équipement car la liste s'est encore rallongé depuis la dernière fois que tu as posté sur mon topic.
Merci et jarrete le HS.
Par contre je eux bien un lien pour ton polish et autre mdr.

ça roule, je te files ça :

Tu trouvera des produits professionnels, avec lesquels mon père travaille sur ses deux chevaux des années 50 depuis un sacré moment, sur la restauration ou préparation moto également, fiable et qualité constante :

http://www.restom.net/

Les prix sont un peu élevés, mais la qualité est au top niveau.
Pour les peintures honda pas trop passées, comme ma CRX ou ma Civic, je préconise le 2e polish rénovateur. le 1er est vraiment agressif, pour les peintures extrêmement ternes comme la pony de ma compagne.

http://www.restom.net/carrosserie-entret...ie-401.htm

Tu trouveras également les Convertisseurs de Rouille, que j'ai acheté pour traiter puis peindre mes ailes arrières, et le pack de traitement interne des réservoirs essence.

Restorm sont une super boite!! Je commande moi aussi des produits chez eux!

Pour le H brace oui faite attention ça peut frotter rapidement!
J'en ai un sur mon EJ et a l'avant je suis un poil plus bas qu'à l'arrière et ça rappe pas mal!

Pour ton EG Charly, esthétiquement parlant elle ressemble à celle de DamienB45!

Azael a écrit :Restorm sont une super boite!! Je commande moi aussi des produits chez eux!

Pour le H brace oui faite attention ça peut frotter rapidement!
J'en ai un sur mon EJ et a l'avant je suis un poil plus bas qu'à l'arrière et ça rappe pas mal!

Pour ton EG Charly, esthétiquement parlant elle ressemble à celle de DamienB45!

Tu aurais un lien ?

Je vais faire :
- purge, graissage et réglage embrayage
- remplacement roulement AVD
- modification echappement pour que touche plus sous la caisse (il a été plié, reculé dans un potal)
- refection de jante (sablage + bouchages + peinture) et changement de pneus cet hiver.
- parallélo dans les règles !

Clean EG6

Voilà!!
C'est pas le même niveau de prépa mais tu t'en rapproches!! ^^

Ouais, c'est quand même une EG6, et elle est bien plus propre que la mienne... la mienne est vraiment un daily, en ce moment elle est plein de terre et de moustiques parceque je roule tous le soirs pour aller chercher des pièces à droite à gauche.

Oui mais l'esprit est là!!

Un peu de news :

Hier soir j'ai changé mon calorstat, et rerempli au LDR (je tournais à la flotte depuis juillet) et voyant la température baisser, la voiture ne chauffant plus, remplacé, purgé tout ça.

ensuite, pour l'hiver je suis en train de préparer ça :



4 jantes d'AF53 en cours de rénovation, avec 4 pneus neiges asymétriques qui vont faire tout l'hiver.

En changeant les roues, j'en profiterai pour remonter la totalité de la voiture de 20mm, pour l'hiver.

Les BCRacing me donnent entière satisfaction de part leur flexibilité. Les ressorts sont maintenant rodés, et j'ai l'arrière droit qui s'est affaissé de 5mm. (normal rodage 5000km). je rectifierai ça en changeant mes roues.


à coté de ça, je m'occupe cet hiver de rénover totalement deux demis trains arrières, peinture, SB, freinage etc... mais je reste en tambours.
Avec ça, je suis également en train de rénover totalement une barre antiroulis arrières d'EG6, les bras de suspension qui vont avec, tous les SB, peinture, traitement rouille préventif etc...



Il faut que je m'occupe de mes ailes arrières avant que les routes ne soient salées, car j'ai des petites bulles qui commencent à se faire voir sur l'aile arrière droite. grattage, convertisseur de rouille et peinture en vue.

Les jantes FVH actuelles vont recevoir les anciens Nankang NS2 du CRX, en 195/50-15.

Voila pour ce qui est de l'évolution de la Croquette Racing EG4.

A++

En mode montagne Touging sous la flotte et dans le froid

Aujourd'hui réception de mon colis de refection de SB train arrière :



















Alors :

16.3109G - référence pour les Bras de suspension EG6 et Concerto en 35mm (2 bouts de bras de suspension) (Merci Nico0711 )

16.7106G - référence pour les gros SB de demi train arrières EG3,4,5,6, Concerto

16.8103G - référence pour les pieds et tête d'amortisseur.

Avec tout ça, je vais rénover mes caoutchoucs de train arrière, et pouvoir installer ma barre anti roulis d'EG6.

je prendrai des photos de ma barre anti roulis rénovée également (traitement rouille et peinture).

Super, mais avant de monter le 16.8103G, contrôle que le kit fait bien la largeur de la fourche d'amortisseur, car j'ai dû réduire les miens de 10mm (Concerto)

Ok, je regarderais ça, pour des bras d'EG6.

Comme précédemment dit, des photos de ma barre anti roulis EG6 rénovée :

Hier soir, grande voie d'eau sous la voiture, bon ben, ça n'a pas tenu

C'est encore la pompe à eau (son joint plus précisément) qui me fait défaut.
La fuite se situe juste à l'arrière gauche du moteur, juste en dessous de l'alternateur.
J'ai vérifié le renvoi de liquide de refroidissement (tube emmanché) et ça a pas l'air d'être ça.

La théorie du joint de pompe à eau a été confirmée par ça :















Comme vous pouvez le constater, tout a fondu au niveau des plastiques de protection de distribution, juste autour des supports moteurs... ça a du chauffer sévère...

Puis, en démontant le couvre culasse, j'ai découvert des joints tellement cuits, qu'ils sont partis en poudre en démontant.





Donc on refait tout :





















Impossible de dévisser la poulie damper... j'ai plié l'outil que j'avais fabriqué (soudé) pour défaire celle de la CRX, qui est venu bien plus facilement...

Du coup la voiture va rester là ce week end... je n'ai pas le temps de la faire.

En essayant de dévisser la poulie damper tout en pliant mon outil sur mesure, je me suis aperçu que les SB moteur (inférieur gauche notament) sont dans un salle état.
Je commence à comprendre pourquoi la voiture avait tendance à donner des à coups lorsque je faisais des démarrages un peu violents...
Energy urethane liquide à la rescousse cet hiver... immobilisation de Civic pendant un petit moment.

donc 1 question : il faut quoi comme outil pour enlever cette put*** de poulie d'alternateur ???

Je vais refabriquer le même outil, mais en 2 fois plus épais...
ça va chier.

Et bien c'est une mauvaise et une bonne nouvelle , la mauvaise c'est que tu as une bonne fuite et la bonne c'est que rien n'a cassé ...
C'est ce qui s'était passé sur le Rusteuteule quand je l'avais acheté, la pompe fuyait par l'arrière et au début c'était petite fuite, puis après, les chutes du Niagara.
Soit tu trouves un joint soit tu changes la pompe complète.

Pour la poulie, essaye d'abord de la serrer un coup et ensuite tu desserres ... si ça vient pas, mets une douille et tapes dessus à la massette ...

Pourquoi est-ce que tu ne repeindrais pas ton couvre-culbu pendant que tu y es?

Mais en tout cas, la CRX va reprendre du service ...