Japan Car

Salut à tous!

Je poste ici pour avoir des avis extérieurs concernant un problème que j'ai avec mon daily: une civic 1,7L CTDI type EU978 de fin 2003 (moteur 4EE2) avec 196000Km au compteur.

En effet, elle consomme ou plutôt elle expulse excessivement du liquide de refroidissement.

Je suis mécanicien/diagnosticien auto mais je souhaiterais avoir d'autres avis extérieurs venant de personnes averties en mécanique auto avant de me lancer dans les réparations. Je ne voudrais pas me tromper dans ma démarche et être "à coté de la plaque"...

Voici mes constatations moteur chaud:

-Toutes les durites chaudes
-Radiateur moteur chaud
-Chauffage habitacle ok
-Aucune fuite sur le circuit de refroidissement
-Pas de mayo dans le bocal de LDR
-Pas de Mayo dans l'huile
-Pas de surchauffe moteur
-Les durites durcissent pas mal

Une quantité importante est crachée par le trop plein du bouchon de bocal + durites dures donc pression excessive dans le circuit de refroidissement.


Mes conclusions:

-Pompe à eau et radiateur OK car pas de surchauffe tant qu'il reste du LDR
-Thermostat OK car toutes les durites sont chaudes, le radiateur est chaud et le chauffage habitacle est OK
-Bouchon de bocal OK car essai avec un autre bouchon (celui de mon delsol B18 à 1,1 bar également)

---> Joint de culasse en cause, rupture entre une ou plusieurs chambres de combustion et un ou des canaux de refroidissement. Fuite de compression moteur unidirectionnelle vers le circuit de refroidissement car aucune mayo nulle part.

Voilà, si quelqu'un d'averti pouvait me confirmer que mon diagnostic est cohérent, j'apprécierais beaucoup avant de commencer la réparation (ça reste un gros chantier sur ce moteur turbo-diesel avec injection directe à rampe commune) de ce moteur relativement "compact".

Merci par avance!

Personne?

a mon avis c'est bien ce que tu pense le mieu est un test au revelateur co2 et la tu seras fixe......

Si t'arrives pas a pincé les durites (inf ou sup) du radia avec la main, c'est que tes compression passe dans le circuit d'eau.

Quand a la dite mayo, elle n'est pas systèmatique. Le joint de culasse peut se rompre "cylindre/huile" ; "cylindre/eau" (ton cas); "huile/eau" (mayo).

Par du principe que ton joint de culasse est hs.. Peut être même la culasse fendue, a voir au démontage.

ps: si tu fais le taff toi même, protège bien les injecteurs de la poussière/humidité.

enorme +1 pour un joint de culasse!

Ok! Merci les gars!

Pour le test du CO2, je n'ai pas l'outil à mon travail malheureusement...

Zanth ---> Je ferai le taf moi même, c'est mon taf lol, je ferai bien attention aux injecteurs, j'ai des capsules de protection au garage pour les protéger

avant de conclure a un joint de culasse, ouvre ton boitier regulateur de flotte et change ton calorstat et fait de meme pour le thermocontacteur (vis-sonde qui declanche le ventilo) t'en a pour pas cher et au pire c'est pas perdu car ca se change lors d'un joint de culasse pour bien faire les choses, j'avais eu le meme soucis sur mon vr6 qui montait grave en pression et bouffait du liquide (boitier avec micro fuite et calorstat qui s'ouvrait trop tard...)

Salut,

Sur ma Civic ED7, j'ai exactement le même problème, le liquide déborde du bocal dès que c'est chaud, et le phénomène s'accentue avec les kilomètres. Quand ça refroidit, le liquide est aspiré dans le circuit et le bocal est vide.

Dans mon cas, le liquide de refroidissement a été vidangé, le calorstat changé ainsi que le radiateur. J'ai constaté ces symptômes suite à une surchauffe sur autoroute dûe à un trou dans mon radiateur causé par un projectile.

Selon les connaissances qui m'ont renseigné, c'est bien le joint de culasse qui a morflé, et qui refoule des gaz par le circuit de refroidissement.

Bonne réparation !

Bon et bien bad news, ma culasse est fissurée donc HS

Je ne sais pas du tout où en trouver une autre, apparement ça ne court pas les rues! Au cas où, si quelqu'un a un plan...

C'était la première et ça sera la dernière fois que j'achèterai une Honda DIESEL

sans dire de connerie, dans la concession honda de valence, j'ai entendu que c'etait un moteur peugeot!
Apres, le modele, j'en sait rien!

J'auris dit bouchon de radiateur, mais bon ta culasse est morte.

Remy C , toi par contre changes-le ce bouchon, j'ai eu le même souci avec l'ed9...

Le dernier 1,7 de peugeot était le turbo D des citroen bx... Ou l'atmo sur visa...

Ne pas confondre avec certains diesel mazda qui sont peugeot ou encore les vieux xud équipant les concertos et rover 218D ...

C'est un bloc Isuzu => http://en.wikipedia.org/wiki/Circle_L_engine
Donc à voir si une culasse Opel ne passe pas.

Bear'sBeard a écrit :C'est un bloc Isuzu => http://en.wikipedia.org/wiki/Circle_L_engine
Donc à voir si une culasse Opel ne passe pas.

En effet c'est bien un moteur Isuzu, ça je le savais.

J'ai appelé un peu partout, personne n'a de culasse d'occasion pour ce moteur. J'ai juste trouvé un moteur complet à vendre 1000€.

Chez Honda, ils me disent qu'ils n'ont jamais eu ce genre de soucis (peut-être 2 ou 3 cas rencensés sur toute la France) avec ce moteur! Du coup, une culasse d'occasion, ça n'existe tout simplement pas pour ce moteur. La culasse neuve nue de chez nue est à 860€ HT!! :roll:

Bref, je suis en galère une fois de plus, on était sensés partir en vacances dans les Alpes à partir du 15 Aout mon amie et moi, ça fait environ 2 ans que je n'ai pas pris de congés...

A défaut de trouver une culasse (les Opel ne conviennent pas apparemment) je me tâte à emprunter de quoi me payer le moteur complet à 1000€ et 90000Km, le monter et revendre la voiture pour faire une plus-value. Ça me permettrait de récupérer mes billes pour racheter autre chose.

En tout cas, les vacances paraissent compromises sauf si mon boss trouve une voiture digne de ce nom à nous prêter.


Ps: combien vendriez-vous un CRX delsol ESI swappé B18C4 avec reprog et trains complets d'ITR? Je me tâte à me séparer de mon bijoux pas encore terminé

NiKo1985 a écrit :Ps: combien vendriez-vous un CRX delsol ESI swappé B18C4 avec reprog et trains complets d'ITR? Je me tâte à me séparer de mon bijoux pas encore terminé