Japan Car

Vraiment une très belle conduite DAV, tu compenses largement ton déficit de puissance par ta vitesse de passage en courbe. C'est propre, net, fluide, et ça va vite.

Je ne connaissais pas le comportement des Prélude 4WS en courbe, et ça paraît très chouette, ça enroule en douceur, par moments c'est aussi fluide qu'une propulsion bien réglée. Par contre, on sent qu'il faut bien régler les trains, parce que le contrebraquage a l'air assez touchy.

En fait, la première impression que j'aie eue à regarder ta vidéo, c'est qu'il te manque un arceau ! La faute aux montants très fin d'origine, qui plus est dépouillés de leur garniture. Pour le reste, ça tourne fort !

MAZOUT POWER apres quand tu vas sur piste faut se dire que ta caisse risque quelque chose, perso les gens qui se mettent a l'intérieur a la corde sont les plus difficile et dangereux a doubler et font beaucoup freiner ..mais celon les virages on ne peut pas ! faut surtout pas changer de trajectoire et traverser la piste pour laisser passer et rester de son coté avec si possible le cligno enclenché du coté où on est et reste , pour montrer qu'on est fun et que la voie est libre banzaiiiii

cali a pas tord aussi on peut faire les deux

ok vroom et lug merci du conseil ! j'avais hésité la la mettre juste sur le carter d'huile et faire un cloisonnement en alu pour le 4en2 plutôt ce que je vais faire !

oui toutes les soudures on était vérifié ça traine pas en général avec moi ce genre de chose
sinon toujours avec la carto OEM et bloc full OEm sauf:
-collecteur obx modifié ce jour donc
- ligne sur mesure prévu pour débrider ce moteur ( http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/...tm?ca=21_s )
-volant moteur allégé de 22%
-suppression DA
-tropicalisation admission avec filtre DIM et suppression des tuyauterie longues d'admission , papillon iab tjrs ouvert
- et réglage moteur complet maison et basta

la carto Lug pas avant que le collègue revienne soit dans 3 /4mois , et me reste ce voyant moteur, et le fait que je n'arrive pas a check les code ( a les faire clignoter)

d'ailleur BUD tu en est où de ton coté pour ça?

BLISTA tu s'avais comment faire ?

faudrait que je passe chez laclasse civic pour voir son montage qui apparement est pas top clin avec des pontages sur le faisceau OEM

les ricains dernièrement m'ont dit de passer par la cosse jaune qui nous sert au calage de l'allumeur!!!!??? je leur ai dit pas possible , a moins qu'avec le P28 oui a vérif ce week si j'ai du temps ! mais dans ce cas comment shunter pour l'allumeur si cette prise devient le check engine d'apres les ricainz ?

apres ce sera low boost ( 0.3 bar) pour commencer ) sur moteur d'origine avec juste bielles de H23 que je doit démonter ce week ( a voir) !

C'est toi qui fait la ligne en lien sur leboncoin??

(14-11-2014, 09:42:58)remy c a écrit : [ -> ]Vraiment une très belle conduite DAV, tu compenses largement ton déficit de puissance par ta vitesse de passage en courbe. C'est propre, net, fluide, et ça va vite.

Je ne connaissais pas le comportement des Prélude 4WS en courbe, et ça paraît très chouette, ça enroule en douceur, par moments c'est aussi fluide qu'une propulsion bien réglée. Par contre, on sent qu'il faut bien régler les trains, parce que le contrebraquage a l'air assez touchy.

En fait, la première impression que j'aie eue à regarder ta vidéo, c'est qu'il te manque un arceau ! La faute aux montants très fin d'origine, qui plus est dépouillés de leur garniture. Pour le reste, ça tourne fort !

Salut Rémy C merci de ton retour vue de l'ext c'est super sympa de ta pars

oui j'ai mis presque 2 ans a régler les trains pour qu'elle soit polyvalente en courbe de montagne et piste ,
elle n'a pas une pince et carro ordinaire que l'on mettrait sur une traction normale , à l'époque cela m'avais meme beaucoup troublé car contre nature mais ce jour avec ma conduite que je cherche a améliorer chaque jour , cela lui réussi mieux .

tu as un bon œil observateur j'essaye de garder un maximum d'élan en courbe pour compenser sa puissance assez faible comparé au sportives qu'elle peut rencontrer , je ne suis pas mécontent de ma dernière décision: tout passer en dur sauf les bras inférieurs arrières qui lui porterait tord avec le recul que j'en ai du a son système arriere qui lui est propre .
cela n'a pas toujours été le cas au début en voulant passer fort j'avais des réactions opposé avec le 4WS ...qui parfois pardonne beaucoup et d'autre peux , et en effet là le contre braquage doit etre précis sinon c'est la raquette puissance 2 assuré comparé a une traction conventionnelle ! les possesseur de 4Ws pourront le confirmer je pense .. c'est aussi pour cela que j'ai décidé de la garder et de la mettre sur piste , au dépars je ne voulais plus de traction en pistarde ! elle a su me charmer !

oui l'arceau est a venir au printemps me reste a trouver un tube TU37B ce jour E-235 en Ø50x2 que je ne parviens a me fournir , ta remarque je l'ai faite a ma moitié en rentrant de LEDENON en lui disant que vu ma conduite et les évolutions avenir il me le faut absolument et ce n'est pas négociable

je suis heureux ce jour d'arriver a sentir ma machine monté avec passion , et parfois avoir l'impression de fusionner avec elle en la conduisant me remplit de joie et suis suis heureux de le partager ici avec des passionné
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(14-11-2014, 09:58:56)Onizukkaa a écrit : [ -> ]C'est toi qui fait la ligne en lien sur leboncoin??

j'en ai toujours fait , mais pour cette voiture qui me passionne temps j'en ai fait une sur mesure avec un gabarie qui me permets enfin d'en fournir au possesseur et passionné comme moi de cette voiture sur les brides d'origines vu qu'on en trouve nulle part dans le monde , j'en avait marre d'entendre ya pas de piece pour cette voiture , sur mesure chez les pros c'est trop cher! ect... donc me sui lancé je développerai en 2015 la partie silencieux .

si tu lis mon topic j'ai mis des fois un lien avec des lignes pour starion mitsu , prelude 5G H22 ( des amis du fofo)

je fais pleins de pièces perf pour châssis et autres sans soucis ( la dernière j'ai fais une barre Panhard sur mesure pour Charly et sa futur pistarde en cours )
j'ai été chaudronnier 10ans pour des grandes boites que je ne peux citer ici .

des photos de YA'M magnifique comme d'hab un grand merci!









la main devant le soleil c'est mieux

rhaaaaa, désolé, mais la civic à l'ami Benito

(14-11-2014, 17:01:03)Cali-Puma a écrit : [ -> ]rhaaaaa, désolé, mais la civic à l'ami Benito

+1

en mode prépa chouche culotte ,
quand j'ai de temps je fini de rassembler les pièces pour le 1ere bloc compresseur !

me manque juste les axe de piston OEm et une pompe a huile je ne trouve pas de site abordable qui livre en France si vous avez des adresses merci car chez Honda France ça pique!

j'ai recup de la fibre (merci rice)pour faire un premier moule du tableau de bord , suivra la caop où pare-choc arriere selon ma confiance et 1er résultat avec un moule renforcé , donc y aura des capot fibre bientôt avant cette été
enfin!!!

vais devoir ouvrir un shop de piece perf sur mesure pour prelude 3G si ça continue!!!!

A++

Si tu veux, je m'occupe de te faire une page web. Ça sera en plus de LBC.

T'es encore en vacances ?

non au travail l'ami !!!!!
le problème de la page web c'est que je ne veux pas etre pisté comme fraudeur où obligé de passé pro ect....je fais avant tout ça par passion et plaisir pour cette caisse

je pense que faire un topic serait le mieux vu la quasi inexistence de piece perf spécifique pour cette voiture et encore plus en France ?

J'ai la même prélude que toi et mon collecteur oem est mort. J'aimerais savoir ou tu as trouver ton collecteur inox. Sachant que j'ai regardé pour du obx r sur eBay et rien de bien concluant au niveau des différents shop.

(13-01-2015, 13:50:48)civic662 a écrit : [ -> ]J'ai la même prélude que toi et mon collecteur oem est mort. J'aimerais savoir ou tu as trouver ton collecteur inox. Sachant que j'ai regardé pour du obx r sur eBay et rien de bien concluant au niveau des différents shop.

c'est a dire ? le mien est un OBX R acheté à l'époque a un revendeur de la marque en UK , montre moi en MP ta piece morte si je peux te la ressouder si t'es du 13 pour éviter les frais d'envoie ?

Put*** l'EG est lourde !

Et ta 'Lude aussi les photos ont une âme on dirais un peu une vieille guerrière, je kiff, ça change !

Mode bien sssssale comme j'aime
L'avant dernière photo pour moi est la mieux et la evo avec les vitres trouée huuuummm

merci black civic et yougs

l'evo était impressionnante !

...oui on peux la comparer à une petite guerrière dans son jus qui va muter mécaniquement cette année su tout va bien

*en commande pour moteur rotrex stage 1:
-pompe a huile neuve
- axe piston neuf,
-joint cucu cometic 2.03mm
-micromètres
-palmer
-un pote m'a offert des coussinet de bielles et vilebrequin (merci a toi)
-d'autre potes des bas moteurs de H23 HS , j'ai recup les bielles que je dois vérifier en géométrie (merci a vous )

*pour projet atmo haute compression E85 qui me trotte je le ferai l'hivers prochain )j'ai déjà :
- axe de bielle renforcé
-joint culasse renforcé
-me reste a tester les piston B18C6 ( merci de me faire un mp si vous pouvez m'en envoyer un HS ) je paye les frais d'expéditions bien sur
-suis en train de faire des test de modif bielle perso pour ..

...bref j'arrête pas ..je dirais meme que mon état de traficotage aigue du B20A7 s'empire

(merci a tous ceux qui réponde a mes questions technique par MP et autre je dois vous torturer l'esprit ^^ )

T'es vraiment un cinglé

tu as pris quoi comme apperareil de controle du coup?

(23-01-2015, 16:51:34)Arthman78 a écrit : [ -> ]T'es vraiment un cinglé

maisss non

SWAP H22 turbo à la limite ça te reviendrais moins cher et plus simple

Je regardais les photos, tu as quoi comme pot, c'est un patator ou quoi

(23-01-2015, 18:01:10)fred_eg5 a écrit : [ -> ]tu as pris quoi comme apperareil de controle du coup?

VERIFICATEUR d'ALESAGE NEUF

composition du coffret :

1 corps du vérificateur


1 comparateur course 3mm


8 touches interchangeables de :

1 rallonge de 55mm

2 écrous de serrage

Précision de lecture 0.01mm
Prondeur maxi de mesure 250mm

Capacité de mesure 50 à 160mm

Permet de vérifier et mesurer une ovalisation dans un alésage.


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MICROMETRE d'ALESAGE à 2 TOUCHES

2 Touches en carbure

Capacité 5 à 30mm

Graduation 0.01mm

1 tour de tambour = 0.50mm

Tambour avec cliquet.

avec Bague étalon diamètre 5mm



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COFFRET 4 MICROMETRES Capacité 0 à 100mm

Micromètres avec touches en carbure

Tambour chromé mat avec cliquet

Levier de blocage

Plaquettes isolantes

1 tour de tambour = 0.50 mm

Graduation = 0.01mm

1 micromètre capacité 0 à 25mm

1 micromètre capacité 25 à 50mm

1 micromètre capacité 50 à 75mm

1 micromètre capacité 75 à 100mm

1 Etalon de 25mm

1 Etalon de 50mm

1 Etalon de 75mm

1 Clef de serice pour remise à zéro

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et de quoi faire le déglaçage avec un outil anglais de qualité
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du coup le compresseur va attendre!! j'ai d'autres priorité et ça me servira pour le moteur de la célica et celui de la plymouth

j'ai contrôlé les 7 bielles de H23 que j'ai ,
niveau conicité de tete de bielle
2 a 0.05mm ,un a 0.06mm , un a 0.07mm les autres 0.2mm! et 2mm mdr

et un tout éclaté :




en attente des joints cometic 2mm d'épaisseur



qui aurais un P28 a me preter juste pour le brancher 1min pour voir si le voyant allumé disparais , comme ça je serait fixé et serait si ça vient de l'écu où du harness (car on data log bien pourtant et la caisse avec la base map tourne bien rond ..)

merciii A++

(24-01-2015, 00:52:02)Arthman78 a écrit : [ -> ]SWAP H22 turbo à la limite ça te reviendrais moins cher et plus simple

Je regardais les photos, tu as quoi comme pot, c'est un patator ou quoi

WHATTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT!!!! ^^

non pas de H22 ce serais contre:
- le code 3 du Dav code : " light is right , les pièces plus lourdes sont a proscrire et les pièces inutiles sont a supprimer !! "
(d'ailleur j'ai le souvenir d'un maitre que je ne citerai pas qui a succombé a la tentation des plus folle sur prelude 3g rouge ... maitre que fais tu donc !??? )
et contre :
-le code 2 du Dav code : " une bonne répartition des masses et à privilégier , contre toute tentative de qui conque à en persuader le contraire par quelques moyens qu'il en soit )
j'explique le code 2 ( car ça doit pas etre clair pour tout le monde : un rotrex sera toujours moins lourd sur l'avant du chassis qu'un H22 pour plus de couple et de puissance )
je ne vais pas dévoiler le code 1 qui sera dur a comprendre pour beaucoup

tu parles de guillaume ? moi je n'ai fait que recuperer son bébé ^^
mais je suis toujours aussi convaincu du light is right !!!
mais ne volant pas d'une pistarde pure il me fallait bien qq CV en plus pour compenser l'embonpoint

la simplicité technique du H22 (une fois en place je l'accorde ^^) me rassure, c'est juste un gros moteur, y'a pas de bidouille hasardeuse :-)

apres remap E85, j'espere 240cv(225cv au SP actuellement) pour 27mkg(25mkg au SP actuellement) de couple c'est deja pas mal

j'adore tes 2 projets mais ils ont un gros defaut à mes yeux, ils demandent enormement de taf et de competences et ne sont de plus meme pas low cost
bien que l'ayant eue telle quelle si je devais me lancer dans de l'oprimisation sur une 3g je ferais swap H22 en 1er ensuite rotrex et ensuite refonte complete du B20 (bielle piston alesage soupapes culasse etc...)

hate de la voir finie ta titine !!!

au fait, carton jaune pour les jantes bleues !!

(05-02-2015, 14:01:06)budbundy a écrit : [ -> ]la simplicité technique du H22 (une fois en place je l'accorde ^^) me rassure, c'est juste un gros moteur, y'a pas de bidouille hasardeuse :-)

N'est ce pas, dit t'il .

En fait il veut pas le dire, mais j'ai récupérer la caisse cobaye

(^;^) toi qui a eu la plus light des 3g en virage tu les comparerais comment maintenant que tu l'as mise sur piste la H22swap?

honnettement pour montage low cost Rotrex il faut juste :

***un kit rotrex , C30 pour series D irait avec le système inversion de sens fourni a fixer sur le B20A,:
http://store.kraftwerksusa.com/superchar...using.html
***injecteur plus gros
*** un bon joint de cucu +
****piping +echangeur air + wastegate + dump
***harness de conversion pour prelude 3g et P28 chippé
0.6b max et roule.......

apres pour moije voulais le gros C38 et ya pas le support , je veux rouler au E85 100% , je veux changer toute la ligne , j'ai tout remodeler l'admission , je veux ajouter d'autres truc sympa : papillon plus gros , knoc , egt , AFR en direct , torcen ....

je vais commencer a 0.4b avec bielle de H23 et un moteur refait qui m'ai revenu a 200e complet avec boite ( avant le moteur forgé) pour m'habituer et faire le premier mappage le reste plus tard
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(05-02-2015, 14:37:06)Arthman78 a écrit : [ -> ]

(05-02-2015, 14:01:06)budbundy a écrit : [ -> ]la simplicité technique du H22 (une fois en place je l'accorde ^^) me rassure, c'est juste un gros moteur, y'a pas de bidouille hasardeuse :-)

N'est ce pas, dit t'il .

En fait il veut pas le dire, mais j'ai récupérer la caisse cobaye

non la caisse cobaye c'est un autre nordiste qui l'a la BUD 3G vidé!

oui Arnaud c la caisse cobaye ^^ nan elle est comme mon daily, juste des injos plus gros et 100% à "peu pres" c'est pas du "à l'arrache" car y'a un calcul derriere mais presque le risque est moindre avec des injos de 310cc (si tout fonctionne correctement biensur) on est quasi à l'enrichissement optimum ;-)

pour revenir à la comparaison entre les 2, ma 3g light passait plus fort je pense car vraiment plus light (environ 100kg) elle me donnait l'impression d'un bout de bois garce à son poids moindre et pourtant sur la H22 j'ai des grosse barre anti roulis... mais niveau acceleration y'a pas photo et niveau freinage je pense freiner mieux malgré le surpoids avec la H22 (gros freins + CL)

le H22 comme il est actuellement tracte vraiment super bien et ce dés les plus bas regime, ca donne l'impression d'avoir un compresseur (un petit ^^) grace à la carto d'Hred je pense ;-)

qd la tienne sera opé et la mienne en mode ethanol on pourra comparer ;-)

tu vises combien deja niveau puissance et couple ?

quel est le poids d'un kit rotrex (avec le piping et tout... )
et quelle est la différence de poids entre un B20 et un H22 ?