Japan Car

CharlyCRX a écrit :

Blista a écrit :MDR, c'est délire ça !

C'est à un ami l'AK, mike the bike sur ce forum. Il voulait faire deux ou trois modifs de trains, je lui ai conseillé de te contacter. S'il ne t'as pas contacté et que la rencontre est fortuite, le monde est vraiment petit...

Nan la rencontre n'est pas fortuite, il m'a contacté sur le fofo... on a échangé nos numéros

Mac, c'est dommage, elle était à vendre jusqu'à maintenant...

Ah OK, c'est donc à cause de moi tout ce raffut.

Blista a écrit :

CharlyCRX a écrit :

Blista a écrit :MDR, c'est délire ça !

C'est à un ami l'AK, mike the bike sur ce forum. Il voulait faire deux ou trois modifs de trains, je lui ai conseillé de te contacter. S'il ne t'as pas contacté et que la rencontre est fortuite, le monde est vraiment petit...

Nan la rencontre n'est pas fortuite, il m'a contacté sur le fofo... on a échangé nos numéros

Mac, c'est dommage, elle était à vendre jusqu'à maintenant...

Ah OK, c'est donc à cause de moi tout ce raffut.

Nan, grâce à toi. Merci Blista !

cyrilhonda a écrit :salut
tu compte la faire comment ta ligne? car je pense moi aussi a du sur mesure...pas besoin de décata je suppose? tu compte mettre un pare flamme? quel prix ta vu pour du tube inox?

Salut,
J'ai deux projets distincts pour ma ligne.

1. J'arrive à souder du tube acier sans PB.
2. Je souhaite essayer de souder de l'inox.
3. Suivant les résultats de chaque coté, ce sera mon choix final.

Dans les deux config, il y aura un intermédiaire coupe feu, et un final d'environ la taille d'origine, avec une sortie double à gauche, ressemblant à l'origine, deux tubes de gros diametre + embouts.

Je touche le mètre d'inox en 51mm externe à 10€TTC environ.

CharlyCRX a écrit :

Blista a écrit :

CharlyCRX a écrit :

Blista a écrit :MDR, c'est délire ça !

C'est à un ami l'AK, mike the bike sur ce forum. Il voulait faire deux ou trois modifs de trains, je lui ai conseillé de te contacter. S'il ne t'as pas contacté et que la rencontre est fortuite, le monde est vraiment petit...

Nan la rencontre n'est pas fortuite, il m'a contacté sur le fofo... on a échangé nos numéros

Mac, c'est dommage, elle était à vendre jusqu'à maintenant...

Ah OK, c'est donc à cause de moi tout ce raffut.

Nan, grâce à toi. Merci Blista !

cyrilhonda a écrit :salut
tu compte la faire comment ta ligne? car je pense moi aussi a du sur mesure...pas besoin de décata je suppose? tu compte mettre un pare flamme? quel prix ta vu pour du tube inox?

Salut,
J'ai deux projets distincts pour ma ligne.

1. J'arrive à souder du tube acier sans PB.
2. Je souhaite essayer de souder de l'inox.
3. Suivant les résultats de chaque coté, ce sera mon choix final.

Dans les deux config, il y aura un intermédiaire coupe feu, et un final d'environ la taille d'origine, avec une sortie double à gauche, ressemblant à l'origine, deux tubes de gros diametre + embouts.

Je touche le mètre d'inox en 51mm externe à 10€TTC environ.

ah oui pas cher c'est 30 euros chez gt2i...obligé de souder avec des coudes ça peut pas ce cintrer l'inox??

nico0711 a écrit :un truc me surprend, c'est à l'arrière des ailes ces demi-lunes découper dans l'angle arrière

J'ai constaté la même chose hier en changeant de pare-chocs.

déboucher moi ces évacuation de toit ouvrant!!!!!!!!

C'est fait pour moi.

Aujourd'hui, Ma CRX a frachi une étape déterminante de sa vie. la distri des 190000km.

à ce kilométrage, sans rechigner, Pompe à eau et galet tendeurs ont été également faits.


Tout d'abord, finalisation de mon outil de bloquage de poulie d'alternateur :





Une fois tout calé ça donne ça :



Tout ça pour démonter cette petite merdouille :







Ne pas perdre la petite clef (petite pièce métallique) qui sert de détrompeur et de cale à la poulie d'alternateur...
Fabrication d'un deuxième outil spécial :







Ensuite on prends ses repères :

Marquage en bas de la poulie de vilo et de la dent correspondante sur la courroie.



Marquage en haut des dents correspondantes aux rayures des poulies d'AAC.
On reporte ensuite les traces de blanco sur la nouvelle courroie :



On démonte ensuite en n'effaçant pas nos marques de blanco :





A noter que sur la nouvelle pompe à eau, les pales sont en plastique, contrairement à l'ancienne ou tout est métal. Les centreurs n'étaient pas du même diametres, j'ai été obligé de récupérer les anciens, ma pompe vient des royaumes unis.



Les quelques défauts de surface du plan de joint de pompe à eau m'ont suggéré de monter à la pate à joint :





Une fois que la pompe à eau est en place, on peut remonter le galet tendeur, la poulie inférieure de vilo, ainsi que la courroie, en prenant soin d'aligner les repères corrects précédemment faits au blanco.



On peut alors faire la tension de courroie de distri, comme décrit dans le manuel. page 3-16 si mes souvenirs sont bons.
Puis on remonte à l'inverse, avec les bons outils, en n'oubliant pas de resserrer les vis de 10mm avant de remettre la poulie d'alternateur.



à 90000km, la courroie était nickel, mais j'avais quelques fuites d'huile qui permettaient de la lubrifier légèrement, du coup elle est super bien conservée.

Attention lors du verrouillage du tendeur de courroie de distri, être dans le bon temps moteur pour avoir le moins d'effort sur la courroie, le ressort le moins tendu possible.

Ne pas oublier de vidanger et de reremplir le circuit de refroidissement avant et après les travaux sur la pompe à eau.

tu devrais laisser ta courroie à l'air et passer ton moteur au karcher pour enlever toute cette huile qui abîme tes plastiques et qui finit par se figer sur ton moteur

et en plus ça fait sale par rapport à ta belle voiture

nico0711 a écrit :tu devrais laisser ta courroie à l'air et passer ton moteur au karcher pour enlever toute cette huile qui abîme tes plastiques et qui finit par se figer sur ton moteur

et en plus ça fait sale par rapport à ta belle voiture

Ben en fait, avant de remonter, c'était comme ça : tout nettoyé à l'intérieur des carters, les carters eux mêmes etc...



Je n'ai pas eu le temps de nettoyer les carters moteurs extérieurs et bas.

En exclusivité totale mondiale :

Les mesures des amortisseurs Origine CRX AS53 / AF53.
Référencés en Record sur le schéma. les origines ont été comparés point par point :



Les mesures de la barre anti rapprochement arrière vissée :



Notez le décalage de la barre vers l'arrière pour laisser passer le dossier de banquette origine.

Je suis désolé pour la qualité des dessins, c'est du fait main. par contre, les mesures sont justes en point par point.
Ne pas tenir compte des longueurs totales des amortisseurs, écrites au milieu de la feuille... c'étaient des mesures approximatives.

CharlyCRX a écrit :En exclusivité totale mondiale :
Les mesures de la barre anti rapprochement arrière vissée :



Notez le décalage de la barre vers l'arrière pour laisser passer le dossier de banquette origine.

Excuse moi, mais j'ai un petit cerveau et je ne comprend pas vraiment ton dessin ... que sont les valeurs 95 et 100 sur le dessin de gauche et est-ce que tu aurais une photo, pour avoir l'image en 3d ...

(je suis sûr que tu savais que j'allais posé la question)

Ouais j'en étais sur.

Les longueurs 95 et 100mm, ce sont les longueurs des toles à l'horizontale.
Les toles sont pliées à 90°, la partie verticale fait 65mm et les parties horizontales ne font pas exactement la meme taille (défaut de fab ou pas).

qu'est-ce qui te permet de dire que c un défaut de fabrication?

Juste le fait que ce ne soit pas le meme recouvrement à droite et à gauche, c'est tout.
Le reste étant de l'artisanat, aucun standard, et c'est ça qui me plait.
Je vais la tuner un poil par la suite, parceque la visserie fournie est pas top top, puis pas très jolie, mais à la base c'est pas prévu pour faire beau, c'est prévu pour être rigide, et c'est bien ce que je demande.

Voici les photos, pas pu les mettre plus tot.

J'ai posé les embouts modifiés hier soir,

Voila ce que ça donne ce matin :

Merci pour les photos de la barre, c'est plus explicite comme ça et avec les mesures à côté ... merci encore .. et ça se fixe sur les têtes d'amortisseurs donc.

Pour les embouts, ... ton CRX est nettement transformé ... y'a pas à dire, c'est une vrai AS maintenant ... franchement c'est beau

Tu pourrais passer un coup de peinture blanche sur ton "1.6"i-16

Le soucis du détail
Fais nous une tof une fois la barre montée

J'espère que tu ne vas pas monter ta barre avec cette visserie quand même, tu vas mettre quelque chose digne de ta préparation et de Honda ... Tu vas pas la tuninguer façon "Bricomarché"

CharlyCRX a écrit :Voici les photos, pas pu les mettre plus tot.

J'aime pas trop ce que je vais faire mais bon...

La qualité me fait un peu peur, au niveau des vis déjà, ensuite, sur la deuxième photo, on voit que c'est un peu mal découpé et mal aligné

Tu dois monter sa sur quel partie de l'auto??

nico0711 a écrit :J'espère que tu ne vas pas monter ta barre avec cette visserie quand même, tu vas mettre quelque chose digne de ta préparation et de Honda ... Tu vas pas la tuninguer façon "Bricomarché"

très honnetement, quand j'ai vu arriver ça... j'ai été très surpris...
Mais quand j'ai vu le résultat de la barre avant sur la conduite... ça m'a rassuré grandement... c'est un bonheur.

Oui, je ne vais certainement pas laisser ça comme ça ça va pas non ?
Je vais tout passer en vis galva / inox en BTR... comme la contre plaque de Renfort panhard, mais plus gros diamètre.

jmettrai des photos une fois monté, pas de souci Interceptor

et ce que je ne comprends pas, pourquoi les pièces ne sont pas soudées entre elles, la barre sur les équerres?

C'est une excellente question, merci de l'avoir posée
Je ne sais pas. Ma barre avant est soudée, la barre arrière est vissée...

peut-être que c'est pour pouvoir monter les caches???

A la base mes barres sont prévues pour une utilisation piste...
Les voitures sont vidées... donc je sais pas... mais comme elle a été décalée vers l'arrière également, je ne sais pas te dire si c t prévu pour la banquette, pour les caches etc...

donc à voir au montage ...

Sauf que moi il n'y a plus aucun cache dans l'arrière de ma voiture... sauf les tours de vitre, (qu'il faut que je vire rapidement pour traiter anti rouille, avant que ça ne soit attaqué.

INTERCEPTOR a écrit :J'imagine que tu va nous dire tout ce que tu fais dessus ici

Je vais finir par être le seul à pas avoir fait de topic sur mon ReX si ca continue. ^^

Alors ? c'est pour quand ?

CharlyCRX a écrit :

INTERCEPTOR a écrit :J'imagine que tu va nous dire tout ce que tu fais dessus ici

Je vais finir par être le seul à pas avoir fait de topic sur mon ReX si ca continue. ^^

Alors ? c'est pour quand ?

Et comment veux-tu qu'on te mette dans nos signatures????


Sinon Charly, est-ce que tu as enlevé ta boîte de raisonnence???

lol, je vois que tu as l'oeil fin. Je n'y voyais pas vraiment l'intérêt au début car les modifs que j'ai faites l'ont déjà été sur d'autres, et puis je n'aime pas trop déballer ce genre de choses, mais je vais surement en faire un finalement, lorsque je monterais ma barre inférieure arrière.
Car personne du forum à ma connaissance n'a monté celle que je vais mettre, auparavant, d'ou l'intérêt d'en parler. Faut déjà que je réfléchisse à quoi mettre dans ce topic =)