Japan Car

Effectivement il n'y a pas grand chose malheureusement en prop chez Honda

Kyosuke a écrit :Magnifique !! On dirait qu'il est neuf ! Choqué

J'adore les CRX 1st gen. C'est la seule Honda traction qui me botte ^^.

En tout cas bravo !

Effectivement il n'y a pas grand chose malheureusement en prop chez Honda

Merci Kyosuke !

si jamais tu en veux une, fais nous signe !! peut être qu'on aura 2 3 trucs à t'apprendre !

Pour ce qui est des pièces de TheRealStar.

J'ai trouvé des pièces qui sont proches (trop) du neuf. pas une fissure sur la calandre, les ailes... et c'est pour ça que je lui amène.

On aura une méga bonne base pour faire les moules et la fibre par la suite.

Ce week end ... TOO !

C'est sûr que c'est toujours mieux que d'avoir des pièces cassées

Mais même si rayée fendue, cela ne me gène pas

super taff

J'ai mes BBS !!!!!! yeahhhhhhhhhhhhhhh.... désolé fallait que ça sorte !

ben moi je dis photo, pis c'est tout

+1 lesquelles tu as prises ?
On veut des photos !

Des BBS type RJ en 6x15 ET 45, les même que toi il me semble ! Etat très correct, un ou deux petit defaut mais 2 pneus Bridgestone turanza neufs, 2 autres à 40%, le tout pour la modique somme de 180 euro ! L'affaire du siècle perso, je vends un jeu de jantes en 14 à 18h, et je rachète avec les sous celles ci à 19h !!!! Pour pas un rond, les premières ont financées les secondes. Par contre je n'ai pas les caches centraux, mais j'ai retrouvé dans mon cirque, un vieux jeu de BBS avec les caches, je vais voir si ça s'adapte. Elles sont trop belles ces jantes ! Je pense qu'en aftermarket c'est un des must pour qui ne veut pas de la jante tuning trop moderne, l'esprit est conservé...

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bien joué ça !

Bonne continuation.
il me semble que le type est RZ, ce sont les jantes qui étaient montées sur Golf3.

je me trompe peut être, jsuis pas spécialiste BBS et j'ai pas encore trouvé de bible BBS sur le net.

C'est soit VW ou Opel ? mais ET45, je penche plus pour du Opel

Opel n'a jamais monté des BBS à ma connaissance.
c'est du VW.

Les copies Opel sont estampillées GM (General Motors) et sont en 15x6 ET49, et étaient montés sur les vectra, astra etc... d'époque.

PS : elles sont vachement moins belles.



http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/...tm?ca=22_s

Les modèles VW en 13, 14, 15 ET33 à mon avis étaient installées sur des versions GTi / cab, c'est pour cela qu'il y en a encore moins que nos belles RJ/RZ (j'en sais toujours rien).

CharlyCRX a écrit :Opel n'a jamais monté des BBS à ma connaissance.
c'est du VW.

Les copies Opel sont estampillées GM (General Motors) et sont en 15x6 ET49, et étaient montés sur les vectra, astra etc... d'époque.

PS : elles sont vachement moins belles.



http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/...tm?ca=22_s

Les modèles VW en 13, 14, 15 ET33 à mon avis étaient installées sur des versions GTi / cab, c'est pour cela qu'il y en a encore moins que nos belles RJ/RZ (j'en sais toujours rien).

Marque Intra chez GM, j'en ai une qui traine dans mon garage si tu veux faire un set complet (je te la file)

Salut Franck !

J'ai montré cette annonce pour les reférences.
Ce n'est pas une annonce à moi.

Merci pour l'offre

ahhhhhhhhhhh ok :-)

Moi dans ma jeunesse (lol... mais c'est vrai merde...) j'ai eu il me semble une corsa, monté en jantes comme la photo que tu montres Charly ! Mais c'était en 14 pouce ! sur et certain !

yes Totorina, mon voisin en a une avec ces jantes là

Re à tous !

Je viens d'avoir des news de la part du fabricant.
La première usine ne peut pas fabriquer ce que j'ai dessiné, même avec une adaptation à leurs technologie.

Ce sont les amortisseurs avant qui posent problème, avec le diamètre de tige important.
En effet, les amortisseurs avant de civic classique font en gros 14 à 16mm... ce que nous avons sur nos voitures à l'arrière.
Comme l'amortisseur avant n'est pas guidé au niveau efforts latéraux par un ressort (pas de ressort du tout dans notre cas) il faut augmenter la taille de la tige pour avoir une rigidité suffisante.

On ne peut pas mettre de ressort car cela ferait :
1) des interférences avec la fréquence de résonance de la barre de torsion
2) les fixations supérieurs qui supportent les coupelles (puits d'amortisseurs) ne sont pas faits pour recevoir une telle contrainte sur nos voitures.

Donc nous sommes en train de voir, avec le fabricant qui est interessé par mon projet, de trouver une autre usine qui fabrique des combinés à partir d'une autre technologie.
Cette technologie s'appelle Inverted vous chercherez sur le net
Elle permettrait d'avoir un diamètre de tige important pour nos amortisseurs avant et ont été conçus exprès pour recevoir des efforts latéraux importants.

L'arrière ne pose pas de pb particulier, étant donné que nous avons un ressort de guidage prévu, et donc sera de technologie bitube classique réglable en hauteur et en dureté.

Voila où j'en suis... les pbs viennent les uns après les autres.
Tout cela retarde malheureusement autant pour vous que pour moi la sortie de ce kit complet.

je n'abandonne pas et le Fabricant non plus. Il a une réelle force de proposition niveau solutions et options au fur et à mesure que ses sous traitants reviennent vers lui avec des questions.

Je vous dirai qui c'est, il mérite toute notre gratitude et notre sympathie.

Stay Tuned !

Dommage... bon courage pour la suite de la R&D !

CharlyCRX a écrit :Cette technologie s'appelle Inverted vous chercherez sur le net
Elle permettrait d'avoir un diamètre de tige important pour nos amortisseurs avant et ont été conçus exprès pour recevoir des efforts latéraux importants.

comme sur les moto:

Oui c'est la même technologie, mais ça ne se présente pas de la même façon

Un petit topo qui nous vient de BCRacing (j'ai des classiques sur l'EG)

Blista a écrit :Dommage... bon courage pour la suite de la R&D !

T'inquiète mon Blistatatouille, je lache pas le morceau.


Ce matin démarrage sur 2 cylindre de la CRX qui n'avait pas tourné depuis 1 mois... dehors. humidité etc...
Puis 3 puis 4 cylindres :P et je suis parti au taf avec.

T'es trop fort ... c'est ça la technologie, faut démarrer doucement ... 1-2-3 puis 4 ...

Sinon pour les amortos, y'a aussi pour d'autres voitures ce type d'amortissement, comme Alfa par exemple qui utilisait aussi des barres de torsion sur les Alfetta et/ou Giuletta ... à voir aussi de ce côté là

Les R5 alpine, torsion à l'avant, les Porsche 911 jusque 1989, et il y en a encore d'autres ! Pas possible de piocher chez un constructeur et d'adapter?

T'as pas trouvé plus exclusif comme constructeurs ?
Je vais creuser dans ces coins là, mais ça va être la même chose... pénurie de pièces perf à mon avis...

là on cherche à tapper dans de l'Integra DC2, de l'ED9, et de faire des pièces d'adaptation !!

Sauf que pour l'avant c'est pas possible.

Donc c'est pour ça que je cherche quelque chose de plus gros

je vais regarder ce que vous venez de proposer.

Alors pour revenir sur une des question que quelqu'un m'a posé sur le forum :











Le repose pied conducteur est Clipsé et collé sur le tapis de sol.

Ensuite, je vais avoir ça à vendre, mais normalement déjà vendu :













Il s'agit de ressorts de rabaissement KYB -X mm et de Koni Sport réglables (1 Set Complet).

Continued Next Post.

Après j'ai fait mumuse avec une admi :

















le fameux module de Starter de nos voitures mis à jour !
je le démonterai par curiosité.

Et ensuite le capteur de dépression :

Je vais à la douche, j'ai encore des surprises

Re ! Tout propre pour répondre à une réponse d'anargyre













Donc, nous avons ce type de capsule à dépression sur nos AS, sur les allumeurs, pour l'avance à l'allumage dynamique.

Cette avance est controlée par dépression, par une électrovanne en amont, dans la boite noire ou par dépression directe sur le bloc d'admission.

Sur les AH, elle existe également, mais avec 1 seule membrane.

1 bonne nouvelle : ce n'est pas un actionneur bistable (vous chercherez sur le net) en gros, il a 1 position repos, et 2 positions de travail.

lorsqu'on le lache, il revient en position "poussée"
lorsqu'on aspire un coté ou l'autre, dans tous les cas la tige rentre.

Donc, si jamais on adapte cette capsule (faut voir la longueur de tige) à une AH, en reliant, l'une ou l'autre ou les deux des capsules, ça devrait fonctionner

Par contre c'est taré d'une certaine façon ?
J'ai le même souci qu'anargyre sur ma Prelude de 82, il faut que je change cette même capsule.

Blista a écrit :Par contre c'est taré d'une certaine façon ?
J'ai le même souci qu'anargyre sur ma Prelude de 82, il faut que je change cette même capsule.

Je ne pense pas qu'il y ait de tarage.
Un moteur aspire, une dépression est une dépression.

Il y a des niveaux de vide, certes, mais d'un moteur à un autre je pense que ça ne doit pas être méga différent.

En revanche, la course peut être importante.

En effet, si il n'y a pas de butée dans l'allumeur que l'on adapte, cela peut amener un "trop" d'avance je pense.

La course du piston est super faible, je n'ai pas mesuré, mais ce doit être de l'ordre de 5mm.

je pense qu'il faut voir comment c'est fixé d'origine sur l'allumeur, et ensuite adapter pour que la position "repos" soit la même.

Après, y'a pas 36 solutions, faut tester.
Si ça se trouve, 0,5 ou 1° supplémentaire d'avance vont apparaitre et avoir un effet positif ou négatif, soit on va tirer de la même distance, et ce sera bon.

Si il y a une butée dans l'allumeur, à ce moment là il faut avoir une course de piston dans la capsule équivalente à celle d'origine ou supérieure, de façon à arriver en butée. et ça doit fonctionner.

Merci de penser à moi ! Mais en fait j'ai récupérer la même capsule à dépression et j'ai commencé à regarder : en fait le problème vient effectivement de la course trop longue de la tige (accessoirement il faut adapter pour la fixer car les trous de vis ne ne sont pas placés de la même façon...). je pense qu'en enlevant le ressort derrière et en vissant plus on peut peut être arriver à la bonne longueur. Seul hic : réussir à dévisser et revisser la tige sans déchirer la membrane dedans quand on tourne parce qu'il n'y a pas de prise pour bloquer le pas de vis à la base.