Japan Car

réfléchis à ce que tu viens de dire, tu verras que c'est impossible.
Pourquoi ? parceque c'est le ressort qui impose la hauteur de caisse, et non l'amortisseur.
Comme les deux sont liés par le support inférieur sur nos voitures, et n'ont pas d'attache commune au niveau supérieur, la seule solution est sur les supports de ressorts.

Tu sais très bien que je ne réfléchis jamais, c'est trop compliqué pour moi, ça me chauffe le cerveau ou ce qu'il en reste ...
mais alors l'inverse, un réglage de l'amortisseur par le bas, comme un tube plus gros que la base de l'amortisseur que tu peux rajouter ou enlever en fonction de la hauteur désirée.
Une sorte de fourreau, comme sur la base des amortisseurs avant (un peu comme une chandelle pour soutenir une voiture, si tu comprends ce que je veux dire) et la course de l'amortisseur serait toujours la même et de ce fait l'amortisseur serait encore plus fiable
Faudrait que je te fasse un dessin

J'ai compris ce que tu veux faire.
C'est très difficile à fabriquer 2 filetages l'un sur l'autre, un fourreau fileté sur lequel tu règles la hauteur de caisse et à l'intérieur duquel tu viens loger l'axe de pied d'amortisseur...

ah oui jolie l'architecture des amorto avant, je n'y avai pas pensé au corp fileté pour gardé le même débattement rabaissé
Pour l'arriere, ton plan c'est rabaissé au max? car le ressort sert à rien la

David2059 a écrit :ah oui jolie l'architecture des amorto avant, je n'y avai pas pensé au corp fileté pour gardé le même débattement rabaissé
Pour l'arriere, ton plan c'est rabaissé au max? car le ressort sert à rien la

Hey David ! Merci pour le compliment sur les avants (je prends ça comme un compliment)

Le plan pour l'arrière effectivement, c'est rabaissé au max du max.
Même dans cette configuration, suivant mes calculs, le ressort est toujours fonctionnel. EN effet, sur nos voitures le ressort est appuyé environ 100mm plus bas que ce que n'est attaché la tige dans les puits, dans le coffre.
Ma voiture à l'heure actuelle est dans cette configuration... mes ressorts en 180mm eibach sont appuyés sur les coupelles inférieures OEM SANS Coil... [Info hyper importante pour tous les 3rdGen lover inside]

Je prendrai des photos en démontant, puique je dois tout repositionner ce week end.

En effet, pour le Wangan, je serai au plus bas possible avec toutes mes modifications :

- 24mm décrantées 2 dents
- Konis réglables décrantés -25mm ligne freinage
- Coilovers ground control (qui servent uniquement d'appui, mais sans hauteur)
- Ressorts arrières en eibach 180.64.44
- Coupelles supérieures sur mesure
- Barre panhard réglable et train réajusté


++

Photos de ce matin... avec la config ci dessus, et les jantes OEM en attendant le montage des 195/45 sur les BBS :









Oui je sais, elles sont montées à l'endroit ces jantes... ça fait bizarre, mais au final je trouve ça pas si moche.

En fait, j'ai fait travailler ma belle hier après midi, elle a démonté les BBS, Remonté les OEM dans le sens OEM (je jure ne lui avoir rien dit) et elle a emmené les 195/45 et les jantes au monteur... elle s'est occupé de tout... comme ça tout sera prêt pour le Wangan de Samedi...

Elle est pas trop forte, trop bien ma copine ???

Tu es vraiment bas à l'avant, j'espère que tu ne toucheras pas ... et la direction n'est pas trop lourde dans cette config ... et attention, n'oublies pas que tu n'as pas le même comportement avec les 185/60/14 ...

(faut que je fasse la même chose pour les amortisseurs avant, car je talonne)

biem droppé, j'adore

Je vais encore rabaisser de peut être 10 à 15mm l'ensemble de la voiture pour samedi. là je n'ai pas retourné les coupelles inférieures arrières sur les koni.

La direction n'est pas trop lourde dans le sens que l'assiette est conservée, approximativement.

Les jantes OEM vont rester sur la voiture environ 24h, et vont faire 200m, garage parking, parking garage. et je redémonte pour mettre les 195/45.

Je peux te faire la modif si ça t'intéresse (et n'importe qui ici) pour les Brake Lines avant, et enfoncer le pied d'environ 25mm dans les fusées.je l'ai fait sur mes records idem OEM, et sur mes konis actuels (voir quelques pages avant : P22).

Attention : sur les AK et AH, le pied ne peut pas être enfoncé d'autant, en effet, les fusées et/ou les cardans ne sont pas identiques, l'espace n'est pas le même en dessous du support de pied inférieur des amortisseurs et du cardan.

Merci Bob, tu viens au Wangan ?

CharlyCRX a écrit :Merci Bob, tu viens au Wangan ?

je pense pas, je pense filé direction lurcy levis pour l'autoworks day

Excuse moi, mais tu as fait avec quoi le renfoncement pour le boulon de fixation (en bas)?

1) j'ai chauffé un poil, mais vraiment pour dire que, avec un petit coup de chalumeau butane (Huile + gaz inside, donc pas plus de 40°C, faut pouvoir l'attrapper à la main sans se cramer).
2) j'ai commencé avec le petit disque de dremel, à enlever un peu de matière.
3) j'ai enfoncé à la masse et avec une rallonge de cliquet camion, qui a approximativement le bon diametre (tube plein diam.12mm environ).
4) poli le tout à la dremel.

détails photos P.22

Merci

Roues avant en 195/45 montées à l'avant à midi :










Les 20mm de différence... de diamètre avec les Nankang NS2 en 195/50.







Ecartement de la roue avec l'ancien pneu, voiture levée. On voit les Konis.






Avant EN OEM




Avant en 195/50





Après :



c'est rigolo, ça fait des petites roulettes... à tester pour la courtitude des vitesses.
d'après mes calculs, ça devrait tirer plus court d'environ 3,63%.
à tester maintenant.

intrinsèquement, en plus des 3,63% de tirage plus court, il y a un abaissement de la caisse de 10mm.

Pour ma part, pour éviter de faire petites roulettes, je peindrais les passages de roue en noirâtre pour éviter ce contraste. Et puis avec les tailles d'origine à l'arrière ça renforce encore plus l'effet

Sinon c'est vraiment excellent, mais j'aime bien, et avec les roues en 195/50 à l'arrière ça va donner un air de dragster ... mais les pneus ont un beau dessin.

Quand tu parles de l'"Ecartement de la roue avec l'ancien pneu, voiture levée. On voit les Konis", c'est 9 ou 10 cm ???

Non, mais là tu vois le fond de l'aile parceque le flash a été reflété par cette partie de la voiture...
En réel on ne voit pas grand chose, je mettrai des photos faites dehors, ce n'est pas si horrible.

PS: à l'arrière sur les jantes OEM ce sont des 185/60-14, OEM. en aucun cas du 195/50.

L'écartement avec l'aile voiture levée a été pris avec les jantes OEM. c'est exactement entre les deux, soit 95mm.

Donc en partant sur le fait que la CRX met 8,4 secondes pour faire le 0-100km/h, tu vas les faire en 8.1 avec les 3.63% que tu vas gagner

Hahaha lol ça marche pas exactement comme ça mais bon

Pour ce qui est de l'aspect de la voiture (roues) en plein jour, ça donne ça, au taf 2 roues changées seulement à midi :



Depuis le rasso HEM et jusqu'à maintenant ça roulait comme ça :












Remontage en inversant les coupelles inférieures (qui sont mobiles sur les konis) et en virant les coils :












Ensemble Droit :






Ensemble Gauche :








Voila,

J'ai fait mes mesures par rapport au sol : 57cm de dessous d'aile.
J'ai atteint mon objectif, je suis à -60mm. (63 OEM).

Ensuite, j'ai fait les mesures de décalage de train...
J'ai passé l'horizontale avec ma barre panhard... j'ai quasiment 10mm de décalage de train, vers la gauche de la voiture, c'est assez énorme.
On voit également sur les photos coté droit que la roue arrière droite a pris pas mal de carrossage.

Demain matin je monte ma barre panhard réglable. ajustée correctement, mesures, et en avant pour le nettoyage pour le Wangan...

J'espère qu'il y aura quelques shooters photos sur place, parceque mon numérique est à chier... ça va bien pour faire des gros plans méca, mais c'est tout.

A++

Maintenant tu es vraiment bas,
tu as combien de course pour les amortos

Je ne sais pas. pas grand chose je pense à l'arrière. à l'avant tout à fait raisonnable.
En tout cas, après 5km en ville, bosses dos d'anes etc... on n'a talonné nulle part

Content !

Ha good tout sa ^^

j'ai du mal a voir comment ca amorti derriere etant donné que le ressort est au plus bas.
Aujourd'hui, trop tape cul, j'ai pri mon tournevis et suis repassé en amortissement stock à l'arriere et un poil plus ferme à l'avant

Pour le peu que j ai prise ..

Me voici donc de retour du Wangan.

Plusieurs shootings photos, M.Bidouchon, M.Dicouit m'ont fait honneur après le café offert par les soins de ma belle et les miens.

J'espère et je pense qu'il y aura de très jolies choses.

J'ai donc fait l'aller retour avec la voiture à -60mm, tout va bien on est entiers, barre panhard réglable, amortos konis etc...

Si vous comparez sur les photos ci dessus, on voit très nettement que le train arrière est décalé vers la gauche (offset de roue gauche plus important).

La course des amortisseurs arrière mesurée était de 15mm environ, j'ai donc rajouté un peu de marge et de confort avec les coupelles Ground Control, que j'ai du limer pour enfiler sur les coupelles coniques Koni.

Ensuite je me suis occupé de recentrer mon train. Ce n'est pas évident, et la barre panhard réglable que j'ai n'est vraiment pas top.

Je vais donc en attendant laisse comme ça ou remettre la panhard OEM.

Place aux photos :







Les coupelles qui ne rentrent pas :










Le montage final, avec la coupelle inférieure supplémentaire.



Vue d'ensemble du chantier :







La vis que j'avais mise lors de la modification d'attache panhard et de la mise en place du renfort de barre panhard :





Elle est complètement écrasée au niveau des filetages qui souitenait la panhard, au niveau des interfaces avec l'attache...
Elle sera remplacée par une vis de train arrière d'EG (merci M.Honda) qui a exactement le même diamêtre que l'OEM, le même filet, et qui est 30mm plus longue (parfaite pour cette application).

Une vue d'ensemble des deux barres panhard :









barre OEM : 850mm





barre réglable : 860mm
Mais attention à la suite...











Tout ce que vous venez de voir au sujet de la barre panhard ne sert à rien.

Pourquoi ? parceque lorsque l'on arrive à -60mm, on passe du coté obscur de la force
Trève de plaisanterie. en fait, à -60, le train remonte tellement sous la caisse (entre le pot et le réservoir) que la barre panhard n'est plus vers le bas, mais vers le haut.
En partant de l'attache panhard, elle a tendance à monter jusqu'au coté droit, alors qu'en OEM, elle a tendance à descendre.

En fait, on passe l'axe horizontal, et le train se recentre automatiquement. un piti schéma, l'arc de cercle décrit par la panhard :

KakaProut Copyright :



OEM, on est quelque part à +30mm de l'horizontale
L'axe milieu (horizontal) est environ atteint lorsqu'on baisse à-30mm.
à -60, étant donné que la barre panhard décrit un cercle autour de l'attache, on "retombe" sur un réglage quasi OEM, du coup, faut laisser la panhard OEM !!!!!

Je vais donc remonter ma barre OEM.

Ce qui m'a mis la puce à l'oreille, c'est qu'avant de démonter, j'avais environ 5mm d'écart entre droite et gauche.
J'ai monté la barre panhard pour récupérer cet écart, et encore un peu plus pour être tranquille sur le battement du train en roulage.
Je mesure après montage, c'était pire... j'avais un truc du genre 12mm d'écart...


David, ça fait deux trois fois que tu poses la question, tu sais autant que moi que la caisse repose sur le ressort que l'amorto est attaché bien plus haut dans le puits.
Comme mes amortisseurs sont assez durs, je n'ai quasiment pas d'abaissement de la caisse lorsque je repose au sol, du coup, le débattement se fait comme cela.
Si le ressort et l'amortisseur étaient attachés au même point, effectivement, je pose la voiture je suis en butée.
Ce n'est pas le cas avec nos vieux Rex.



Et, la team Sac Café au RDV Hier soir au Wangan

Moi j'en ai une de côté de barre Panhard réglable. Elle est toute neuve dans son carton ; avec réglage du filet comme la tienne, sauf que celle-ci a été fabriquée pour : ce n'est pas une barre coupé en deux avec un réglage...

Enfin, je me la raconte, mais elle reste dans son carton.
En fait, j'hésite beaucoup à rabaisser ; je suis partisan du full stock.. Mais qui sait, un jour peut-être...

en fait c'est tres simple pour rabaissé un vieux crx, tu laisse tout d'origine et tu monte tout a l'envers

@ Mac Manus : Peux tu me faire des photos stp ?

@ Bob_bipbip : c'est presque ça, manque plus que quelques adaptations.

Petit shooting photo de ce matin... après 1 lustrage, complet, 1 aller retour au Wangan, et 1 journée de vent sur le parking.











Déport de train coté droit :





Déport de train coté gauche :



Je vais remonter la panhard OEM, et je referai des photos du train arrière.
Le comportement global de la voiture est vraiment bon, sur l'autoroute à 150 en virage dans les virages des terres froides, elle ne saucissonne plus... je vais maintenant voir sur petites routes, dès que la panhard est remontée...

A++

PS : sur les voitures (AS, AF) des gens qui suivent le topic, le pot d'échappement est il si bas par rapport à la caisse ? je me demande si c'était réellement comme cela lors de la vente de la voiture en 86.

Pour ton pot, regarde sur cette photo et tu me diras ce que tu en penses?
http://img24.imageshack.us/img24/8711/rearas.jpg

concernant la barre panhard, ok pour remettre la barre panhard, mais en fait comme tu es du côté obscur tu dois décaler ton train en position normal plus à droite (depuis l'arrière) pour récupérer l'enfoncement qui va aller vers la gauche, donc il faut que tu sois à zéro, lorsque tu es dedans avec ta belle et peut-être 20-30kgs dans le coffre, car en appui le train ira toujours vers la gauche et ne passera plus jamais par le zéro, puisque comme tu le dis, tu es du côté obscur, sauf si tu remontes l'attache sur la caisse de barre panhard plus haut

Sinon c'est vraiment intéressant, concernant le combinage amorto-ressort et de savoir que"la caisse repose sur le ressort que l'amorto est attaché bien plus haut dans le puits". J'avais oublié.

nico0711 a écrit :Pour ton pot, regarde sur cette photo et tu me diras ce que tu en penses?
http://img24.imageshack.us/img24/8711/rearas.jpg

concernant la barre panhard, ok pour remettre la barre panhard, mais en fait comme tu es du côté obscur tu dois décaler ton train en position normal plus à droite (depuis l'arrière) pour récupérer l'enfoncement qui va aller vers la gauche, donc il faut que tu sois à zéro, lorsque tu es dedans avec ta belle et peut-être 20-30kgs dans le coffre, car en appui le train ira toujours vers la gauche et ne passera plus jamais par le zéro, puisque comme tu le dis, tu es du côté obscur, sauf si tu remontes l'attache sur la caisse de barre panhard plus haut

Sinon c'est vraiment intéressant, concernant le combinage amorto-ressort et de savoir que"la caisse repose sur le ressort que l'amorto est attaché bien plus haut dans le puits". J'avais oublié.

Pour ton pot, il me semble très légèrement plus haut, pas de grand chose. faudrait voir en vrai les jumelles l'une à coté de l'autre.
Il me semble que les SB de pot intermédiaire d'EG sont plus courts, jvais tester ça

Pour la panhard, avec l'OEM, j'ai 5mm d'écart droite gauche (+5mm à droite) du coup je pense que ça doit le faire.

Gauche :



Droite :



Pour l'info sur les amortos /ressorts arrières, ne t'inquiètes pas, ça fait 3 mois que je bosse dans ce type d'infos...

CharlyCRX a écrit :@ Mac Manus : Peux tu me faire des photos stp ?

Je te fais ça dès que je remets la main dessus..