Japan Car

Merci à tous !
C'est vrai qu'il en faut du courrage. Mais c'est surtout le fait de s'y mettre ... après ça va bien

Pour répondre aux questions précises :

momosega > En fait, les tôles ne sont vraiment pas loin l'une de l'autre et se touchent en pas mal d'endoits. Car comme j'ai soudé "un peu fort", ça à "tiré" un peu. Maintenant, j'ai fait une passe de mastique alluminium (avec durcisseur) sur l'extérieur et une bonne couche de résine sur l'intérieur avec plaquage de bandelettes de mat de verre par dessus (dans l'optique d'une plastification > contre l'humidité ! ). Honnêtement, c'est du solide ; le mastique alu devient très très dur une fois bien sec

CRXwol > Le Bimax est chargé d'une bobine de fil acier-cuivre si j'ai bonne mémoire, et en 0,6mm. Pour le gaz, c'est une bouteille de 550L d'Atal (Argon+CO²)
Pour l'aile, l'étain est une bonne solution oui je pense (j'ai vu ça dans une vidéo et ça à l'air top ! ). Mais je garde toujours à l'esprit (enfin j'essaye car on me dit souvent que j'en fais trop) que c'est une caisse de piste et par conséquent qu'il faut faire du simple et pas cher ! Il est évident que pour une caisse de tous les jours ; je me serai un peu plus appliqué et passé plus de temps sur cette partie

troll design > Mon poste c'est un telwin Bimax 4.165, assez économique et de bon rapport qualité-prix
... pour ne pas perçer les tôles, c'est facile ... avec de l'entrainement !
Plus sérieusement, j'ai pas mal galéré au début, mais on choppe vite un coup de main C'est beaucoup plus facile qu'avec un poste à baguettes c'est clair ! C'est juste un peu plus contraignant (gaz etc) à mettre en place et plus onéreux aussi faut avouer.

Sinon, voici une photo qui détaille un peu "l'intérieur" que j'ai un peu zappé :

> c'est comme pour l'aile droite en fait

Je viens de découvrir ce post et je le trouve très explicite et très complet.
Je vois que tu es un vrai passionné et que c'est bien.
Ca me rappelle un certain swapp sur une SB1 ...
Et je vais suivre ton post, car il est très intéressant.
Amuse toi bien et bonne continuation

Y a encore des topics interessants sur jpcar !!!

encore encore....

ca tue ca sent la fin!

Je crois qu'il en a encore pour quelques mois ... non ?

Et ca fait déja 2ans donc quelques mois...

Et tout cas je n'aurais jamais eu autant de patience!

Merci

Oui, j'ai commencé à la fin de l'été 2005 !

Ca fait long et j'ai trop hâte de rouler avec quand elle sera finie.

J'espère rouler dans quelques mois (avril-mai), mais il y a encore trop d'imprèvus (travaux sur la voiture, fin de mon cdd, studio, vente de ma crx etc etc ...) ça devrai le faire quand même

Merci vincent, ça fait plaisir !

Sinon c'est vrai que RB avait fait un taff fantastique sur sa SB (et créé de belles pièces , pour les avoir eut dans les mains ! ) Dommage qu'il n'a pas pu aller jusqu'au bout du projet ... on se serait bien amusés sur la piste

Pardon pour le HS, mais quelqu'un sait ce qu'elle est devenue sa SB et si on peut encore la voir?

Sinon, est-ce que tu as commencé la prépa sur ton moteur (avec photos) ?

Avril-mai, c'est bientôt, ça ???

nico0711 a écrit :Pardon pour le HS, mais quelqu'un sait ce qu'elle est devenue sa SB et si on peut encore la voir?

Sinon, est-ce que tu as commencé la prépa sur ton moteur (avec photos) ?

Avril-mai, c'est bientôt, ça ???

Je ne sais pas du tout ce qu'elle est devenue non faudrai que j'apelle RB pour lui demander ; ça fait longtemps que je l'ai pas vu !

Sinon, non j'ai pas encore touché au moteur ... il est toujours dans le même état que la photo de la page précédante
Mais j'ai acheté tout de même quelques pièces sympa pour aller avec (notamment la boite ! )

> Je vais essayer de preparer un post avec toutes les pièces que j'ai pour ce projet

R E S P E C T: bravo, félicitation, c'est plus de la carosserie, c'est de la chirurgie de precision et de tres haute volée, pour ne pas dire de l art, bcp de pros sont tres loin de ton niveau. Courage pour la suite!

Merci pour les précisions et bon ocurage encore!

Bon courage man!!

Chui dans le meme projet mais sur un EE8, et je sais à quel point c'est un taff de dingue

J'ai gratté tout le dessous de caisse, ressoudé tout le chassis, arceau 10 points soudé à la caisse, sablage complet et galva...

J'en suis à la peinture du chassis la

D-Fazer, j'allais le dire, ton projet en dans les grandes ligne le même, avec le budget en plus, mais autant de taff !!

Quand à la Sb elle va très bien . . .

Dj-Twist, t'en fais pas, on aura certainement l'occase de se tirer la bourre tout les deux !

Juste, toi comme Faz, vous n'avez pas intéret à faire dans les 800kg

JMH9D937, Merci, mais je crois tu exagères un peu !

momosega, pas de quoi !

D-Fazer, Merci ! et bon courrage à toi aussi alors ! ... Ca m'a l'air d'etre "du lourd" ton projet aussi ! 8)

RB26DETTvs2JZ,
... les 800kg non ! moins quand même j'èspère :]

@ bientôt

Dj-Twist a écrit :RB26DETTvs2JZ,
... les 800kg non ! moins quand même j'èspère :]

'Foirééééé !!

Dj-Twist, avec l'arceau et tout... Tu vas mettre du Lexan ?

CRXwol, c'est très possbile sous les 800 en ed

AVEC arceau

Je veux oui ....


C'est vrai que lorsque j'ai mis l'arceau dans la voiture, ça m'a fait un peu mal !
> mais je me suis consollé en me disant que je passerai plus fort ainsi ! :]

Et c'est une bonne raison pour passer le maximum de pièces en fibre par la suite aussi

... et quand il y aura plus de 200 canassons ça ne se sentira même pas

:ange:

D-Fazer, je devrais te ban, rien que pour ça ! :cple:

EDIT!

Citation :> Power isn't everything !
> N/A cars feel better driving !
> Lighter cars are quicker at corners !

:lov: mok:

Humm, magnifique ! 8)

Ca c'est du bel arceau !

Tu vas faire du rally, ou du circuit ?

> j'ai l'impression qu'il y a pas mal de place pour travailler ; ça c'est le rêve !

Mais je vais pas me plaindre quand même

Dj-Twist a écrit :Humm, magnifique ! 8)

Ca c'est du bel arceau !

Tu vas faire du rally, ou du circuit ?

> j'ai l'impression qu'il y a pas mal de place pour travailler ; ça c'est le rêve !

Mais je vais pas me plaindre quand même

Arceau AMP, j'vais faire de la course de cote, rallye sprint, piste loisir.

Pour la place, si y'avais pas de bordel, j'pourrais y metre 3 voitures

D-Fazer, superbe!

:appl: bo taf et magnifique arceau

super taf sa me donne envie de me lancer dans un projet de ce genre..............

Puisque je suis-là, je vais faire un peu avancer le topic

Je vous propose donc de vous présenter la condamnation du toit ouvrant faite avec xavier (ITR62) qui est expert en la matière ! Merci encore !

Donc oui, j'ai pas de pot, car c'est apparemment pas trop courrant sur les ED7 un toit ouvrant et j'ai récupéré une caisse de piste qui en à un !

J'ai longuement réfléchi au moyen de le reboucher (il faut savoir que le mécanisme complet à été pesé à 16Kg par mes soins ! ) ce qui est tout bonnement énorme vu l'emplacement bien loin du centre de gravité idéal !
Donc un faux toit ouvrant (juste "la tôle") en plexi, une plaque d'alu rivetée ... que du laid ou pas assez solide pour la piste !
C'est alors que xavier m'a convaincu de faire comme sur son crx de piste ; à savoir ressouder une tôle du même galbe à la place du trou, renforcer par dessous et mastiquer pour obtenir un résultat invisible !

La suite en images :

Récupération d'un toit de civic 4g pour avoir le bon galbe (merci vincent [vincentes2000] ) :

> La tôle est découpée très large puis immobilisée au dessus du trou du toe.

Vue du dessous ; on trace avec une pointe le gabarit :


Une fois découpée quasi à la bonne forme :

> Découpe à la cisaille en deux passes (ici la première)

La tôle a été décapée pour les soudures, bien placée, mise bord à bord avec finitions au dremel et soudé point par point :


C'est très long, mais le résultat est à la hauteur ! :


On peut densifier les points (tout les 2cm environ), et assurer par quelques points "par dessous" :

> notez l'adjonction d'un renfort au centre, distant de quelques mm de la tôle, mais soudé lui aussi !
(Le jour entre la tôle et le renfort sera comblé de quelques "injections" de silicone pour éviter le phénomène "boite à cachou"

Un coup de disque à lamelles sur les soudures et le résultat est sans appel :


Pour la finition, un joint de silicone sera appliqué à l'intérieur pour étanchéifier totalement la condamnation et une couche de mastique alu sera appliqué sur le dessus.

> Le trou de l'antenne à été condamné de la même façon.


Je vous propose maintenant de passer au "réglage" de l'arceau dans la voiture :

Vous avez remarqué au travers des dernières photos que l'arceau était placé dans la voiture. L'arceau OMP tombe "nickel" dans le châssis et c'est tant mieux !
Il est livré avec les deux renforts de porte qui sont obligatoires en compétition, j’ai commandé avec deux tubes supplémentaires.
J'ai donc décidé de compléter l'arceau et de lui adjoindre une barre anti-rapprochement arrière "digne de ce nom" !
Cette barre servira également à attacher les harnais qui passeront autour (mode wraparound)

Pour souder les tubes, il faut (après les avoir mis à longueur) faire ce que l'on appelle des "gueules de loup" :


Puis de souder la barre à la partie arrière de l'arceau :


Une fois cela fait et les emplacements des "pieds d'arceau" repérés, on passe la vitesse supérieure, on fait chauffer le mig et on soude les six contreplaques :

> Une des 4 avant.


> Une des 2 arrières.

>> avant de souder les contreplaques il à fallu "aplatir" le plancher ondulé, "ouvrir" un peu l'angle des contreplaques pour qu'elles soient contre le châssis, décaper la peinture sur la voiture et les contreplaques et pointer avant de souder définitivement

Les contreplaques en place, j'ai fini le pointage du châssis intérieur aux endroits "stratégiques" :


... puis on remonte l'arceau au complet à l'intérieur pour cette fois-ci mettre à longueur les renforts de porte qui sont livrées trop grands :

> cales pour placer l'arceau et les barres et siège d'origine pour déterminer la bonne hauteur des renforts (non tronçonné sur la photo) !

Puis quand c'est bon, on pointe au mig pour immobiliser et on ressort le tout pour s'assurer une dernière fois que tout est OK :

> Le baquet c'est pour le fun ! :]

L'arceau est soudé et il est prêt à peindre ...

Comme j'ai pris du retard sur le longeron AVG (au pointage) ... il est temps ! :



>> Soudures de l'intérieur et de l'extérieur



A partir de cet instant, j'ai considéré que le travail sur le châssis était (enfin) fini !
... que d'heures de passées



La suite a été dictée par la logique :

> Il faut monter l'arceau dans la voiture (soudé).
>> Il faut le peindre auparavant.
>>> Il faut peindre l'intérieur de voiture avant (couleur différente).
>>>> Le tableau de bord ne passe pas une fois l'arceau en place (même sans pare-brise) !
>>>>> Avant de monter le tableau de bord, il faut monter son support et pour plus de facilité : les pédales et le MC+booster.
>>>>>> Il faut passer tout le faisceau électrique + boite a fusible avant ! (Simplifier le faisceau avent de l'installer).
:]

Yapluka !

La peinture sera la priorité, parallèlement à la simplification du faisceau !

On commence donc à tout débarrasser l'intérieur, aspirer et nettoyer et couvrir toutes les ouvertures :


Voilage complet (et oui, je suis toujours dans mon garage ) et apprêt anticorrosif :


... puis peinture complète (en deux couches) de l'intérieur :






... et de la baie moteur ! :



> notez la belle jonction avec le dessous du châssis peint en gris !


> J’en ai bavé, mais ça commence à ressembler de moins en moins à une poubelle !

Même sort pour l'arceau qui à eut le droit aussi à ses deux couches de bleu de Bretagne :] :



Une fois la peinture bien sèche, il est était temps de passer au faisceau électrique.

J'ai commencé par le plus simple (et aussi celui à simplifier le plus) à savoir le faisceau arrière !

Suppression des fils de commande d'essuie-glace, sonde du réservoir, capteurs de porte et de frein a main, sono ... :


... puis passage dans l'habitacle :

> L’alimentation du réservoir et les câbles de batterie passeront par l'autre côté

Et le gros morceau ! :

> Le "faisceau principal" ne sera pas simplifié au maximum car les longueurs sont courtes (pas de poids) et je préfère pas trop le "dépouiller" pour garder un max de fiabilité ! (J’ai tout de même supprimé la partie ventilation et toit ouvrant).

Je le passe et le connecte au faisceau arrière :


... vive le portable pour revoir les photos prises lors du démontage, afin de replacer les câbles et capteurs correctement ! :

> notez la présence du support de tableau de bord ... ça avance !

Je poursuis en montant le main relais (refait à neuf), le support de colonne de direction et la ventilation dynamique :


Puis la mise en place du jeu de pédalas (préalablement dérouillé et traité au rustol) :

> La boite à fusible au aussi été montée et raccordée

... ça ne se voit pas sur la photo précédente, mais le maître cylindre et booster a été monté dans la foulée (plus simple à ce moment ! ) :

> C’est un ensemble d'ITR

Puis je m'attaque au tableau de bord ... un peu simplifié à coup de dremel et don le faisceau à perdu sa partie audio :] :

> J’ai gardé l'alimentation de l'horloge centrale pour alimenter les futurs manos

Une fois monté, ça prend tout de suite beaucoup plus d'allure ! :


... la voiture est maintenant prête pour accueillir mister roll cage !

magnifique bon courage j' ai pas le courage de tout lire ce soir

bandant ! Rien à dire de plus !

Quel boulot de qualité !!!