Japan Car

Voilà donc mon nouveau jouet :

SUBARU Impreza GT Turbo
Novembre 2008 (modèle 99/00)
167 000 km
Factures depuis 2002 (dont assez récemment kit distrib, freins, débimètre, vidange ...)

Elle est stock hormis des jantres OZ Superleggera en 17" repeinte dans la même teinte dorée que les jantes Subaru.
Un silencieux Invidia
Durites siliconées Samco
Un poste JVC
Alarme avec centralisation à distance

Elle est en bon état général
J'ai néanmoins quelques frais à prévoir rapidement :

4 amortisseurs (contre visite au CT), je pense prendre ça : http://www.glracing.fr/Amortisseurs-BC-R...aaaaEa.asp
Je ferai aussi une vidange de la boite de vitesse
Également au programme, le changement des bougies.

Avant l'été : changement des pneus et des plaquettes de freins (les disques sont encore bons)

Pas beaucoup de modifs de prévues pour le moment, déjà apprivoiser la bête et un gros nettoyage (moteur surtout, et aussi int/ext), mais je pense mettre tout de même un set de mano et un Turbo timer.

Pas de photos encore (shoot prévu ce weekend), mais je vous met quelques photo du vendeur :













Inutile de préciser que c'est très différent de la Civic, beaucoup plus linéaire, mais aussi beaucoup plus viril dans tous les domaine (pédale, directio, sièges, excellents au passage, plus dur, un bruit de fou, un pédalier adapté au talon/pointe, le seul point commun avec la civic, c'est que ça freine pas des masses ...)

PROGRAMME DES MODIFS

--> CHASSIS / FREINAGE :
Amortos : BC Racing RA
Rallonges réglages de dureté arrière
Durite avia
Purge du liquide de freins avec du RBF600
B.A.R. av sup STI carbone
Plaquettes de freins Ferodo DS2500 STI
Cale de maitre cylindre Grimmpseed
Disques de freins av Groupe N rainurés/percés/ventilé en 326
Disques de freins ar Groupe N en 277
Etriers de freins av/ar Brembo STI
Jantes OZ Superleggera "Or Subaru" 17" + Dunlop SP Sport Maxx pour la route
2ème jeu de Jantes OZ Superleggera "Or" 17" + Federal 595 RSR pour la piste
Barre de renfort chassis derrière la banquette
Rotules de suspension Whiteline
Rotules de direction Whiteline
Silent bloc de direction assistée Whiteline

--> MOTEUR / BOITE :
Filtre à air Pipercross
Vidange de boite + pont Motul 300V
Inter inox Madac diam 63
Down pipe Madac diam 63
Silencieux Madac
Up pipe Grimmspeed avec traitement thermique
Radiateur d'huile
Durites de Turbo siliconées Samco
Durites du circuit de refroidissement siliconées Samco
Bougies froides NGK PRF7B
Pompe Walbro 255L/H
Turbo VF24 monté sur roulement
Kit huile turbo renforcé Kunigawa
Dump valve Forge
Admission ZeroSports
Durite d'induction siliconnée Autobahnn88
Echangeur alu STI
Spliter STI
Cooling Panel "STI" home made
Fixation batterie "Prodrive" home made
Boite de vitesse de STI7 jdm
Rail d'injection semi parallèles
Embrayage Exedy Stage 1
Volant moteur allégé
Turbo Timer Apexi + harness HKS
Kit water spray
Bas moteur de P1

EXTERIEUR :
Lug nut Vision
Peinture des grilles en gris
Face avant cristal
Répétiteurs latéraux "cristal" avec ampoules chromées
Ecope de STI 7
Lame avant Boss Racing

INTERIEUR :
Set de 3 manomètres DSD STRI
Tapis de sol
Short shift Vivid
Boost Controller HKS EVC 5
Intérieur (sièges + banquette + volant) Prodrive
Shift light
Moquette de coffre bleue
Pedalier Alu PTS
Sonde Large Band Zetronix ZT1 ou ZT2


Cette liste n'est pas dans l'ordre, les choses se feront suivant les occasions qui se présentent, les besoins de l'auto, et bien sûr le budget.
Je ne m'interdis pas non plus de rajouter des choses ...

Chouette caisse

Citation :le seul point commun avec la civic, c'est que ça freine pas des masses

Si ton budget le permet, tu devrais améliorer ça en priorité. Surtout en phase de découverte de l'auto, tu risques de te faire quelques frayeurs (expérience perso d'un ex-possesseur d'une impreza GT de 1997 !!!)...

Oui, j'en prend bonne note.
Je préciserai quand même que, étant un modèle 99/00, elle a contrairement aux modèles précédents, les freins de la version STI japonaise ... ça devait encore être effectivement + folklo avec la tienne ...

Très belle Dc one !
Ces versions d'impreza restent mes préférées.

sympa l'acquisition ! je vois qu'elle viens du WCS... tu connais le pseudo du vendeur ?

pour le freins ouais, des bonnes plaquettes, des bons disques, des dirutes avia et du bon liquide de frein et ca va tout de suite mieux !

elle a l'air assez propre dans l'ensemble en tout cas, nickel !!


par contre, une impreza GT lineaire ?? p'tain j'sais pas ce qu'il te faut lool

trés bien la nouvelle mon DC c'es clair que ça doit changer!!!

Vegas : merci

Angel : elle appartenait à Iceman02 avant.
Et par rapport à mon ex EK4, oui, c'est super linéaire

Cleaned : clair que ça change, mais c'est ce que je voulais : essayer quelques chose de vraiment différent.

Bien belle cette tite GT.

Moi aussi je roule en GT 99, j'ai deja des disques Grp N et des durites avia, je vais bientot changer mes plaquettes pour mettre des carbones lorraine. Ca devrait mieux freiner maintenant car c'est top encore

ah c'est elle la remplaçante de l'ek4 ? elle as l'air plutôt propre !

Et voilà, la 1ère partie de mon 1er shoot avec mon nouveau jouet































La suite plus tard ...

Hop, 2ème série :



























D'autres à suivre ...

chouette ce shooting super belle cette sub hate de la voir !!!

Merci grix !

Hop, une petite tof traitée avant d'aller au dodo :

elle est vraiment propre, felicitations !

lui manque que les veilleuse cristal, et des feux STi

vraiment superbe ta sub'

C'est beau une subaru n'empeche !

Les photos sont vraiment chouettes !

Merci les gars !

Sinon, côté news, après avoir longtemps hésité entre amortos classiques (Kayaba AGX, Bilstein B6 voir KW) et combinés filetés (BC Racing ou Cusco Zero 2), les BC tiennent la corde (je dois encore voir pour des Cusco et attend une ultime propo sur B6 ety KW avant de valider tout de même ma commande, mais dans tous les cas, ce week end faut que ça soit réglé !)

terrible ta caisse bravo

DC one a écrit :Merci les gars !

Sinon, côté news, après avoir longtemps hésité entre amortos classiques (Kayaba AGX, Bilstein B6 voir KW) et combinés filetés (BC Racing ou Cusco Zero 2), les BC tiennent la corde (je dois encore voir pour des Cusco et attend une ultime propo sur B6 ety KW avant de valider tout de même ma commande, mais dans tous les cas, ce week end faut que ça soit réglé !)

les BC racing sont de la bonne cam, j'ai plusieurs potes qui en on de monté sur leur GT et ils en sont pleinemement satisfaits ! aucun retour négatif..

jolie photo, et jolie gt prends en soins

Merci !

Et pour les BC Racing, j'attends la confirmation, mais je pense les commander avec 1kg de moins en tarage à l'avant et à l'arrière, ça sera bien mieux sur les petites routes de campagne ...

Comme je te l'ai déjà dis mon petit DC oneouuuh cette sub' est magnifique et propre!

Prends en soin en espérant la voir prochainement

salut a toi et ton auto superbe j'adore le look

amicalement

Très belle voiture, super look et très propre !

+1 elle est tres propre !! Bel achat !! chouchoutes la bien !!

Merci

Et oui, en prendre soin, c'est un peu ce qui est prévu, je vous le cache pas .

Déjà un bon gros entretien et ce changement d'amortos, et on verra après ce qui a besoin d'être upgrader.

Demain 1ère modif : pose du kit Xénon 8)

Comme déjà dit, très belle ta Sub' et comme pour ton ex EK4 je ne doute pas que tu en prendra grand soin 8)

Profite en bien!

trés belle achat , elle a l'air super entretenue .

j'ai vu que pas mal de sub 1 er version avait souvent le moteur refait ( c'est du que la mécanique est fragile ? ou conduit par des imbécile ? )

Merci

Et pour la question, je dirai conduites ou "préparées" par des ânes ...

Le bloc en lui même est très solide et supporte bien une prépa stage 1 (entre 265 et 280 ch), voir une stage 2 (entre 310 et 340 ch) avec quelques modifs + conséquentes.
Ce sont en fait les internes qui sont plus problématiques dans le sens où ils n'y a pas forcément autant de marge que sur d'autres blocs turbo (toy ou nissan)
Faut pas oublier qu'on parle ici d'une flat 4, donc forcément, une architecture un peu spécifique, il faut composer avec, ça ne se prépare pas comme un 4 ou 6 cylindres en V.
Toutes proportions gardées, c'est comme un rotatif, dans l'absolu, c'est fiable, mais faut pas faire n'importe quoi non plus ...
Et j'ajouterai que l'entretien est primordial, donc avant de parler prépa, la base c'est de faire une entretien rigoureux, c'est ça pour moi la meilleure des prépa, et c'est malheureusement souvent loin d'être le cas ...

Exemple de prépa sérieuse :

Stage 1 (ligne inox ,pompe walbro ,bougies froides , dump perrin , motul 300v , remap : 265/280 ch*, soit l'équivalent de la STI japonaise, en faisant souffler le turbo à 1.3 bar)

Pour le stage 2 ackage avec turbo sti , ligne inox ,pompe walbro ,bougies froides ,motul 300V , calorstat grimmspeed , dump valve perrin ,solenoid 3voie grimmspeed ,radiateur d'huile thermostatique , remap : on sort 310/340* ch

*suivant les pièces utilisées, la vétusté du bloc, etc ...

Pour ce style de prépa, il faut un débimètre neuf, un échangeur d'air plus gros (ceux des STI 2001/2005 font très bien l'affaire, et prévoir un calculateur car ceux d'origine ne supportent apparemment pas toujours d'être flashé)


source : http://seb-performance.fr/