Japan Car

PAPYCIVIC a écrit :c'est le rs qui s'occupe du r1r mais la je penses que le toyo est un peu mieux ( mais le 595 rs j'ai pas essayé )

........... je pense que le r1r lui mets une grosse raclé oui
pour quelqu'un qui s'en tape de la duré de vie du pneu, le r1r est juste le meilleur pneu mixte qui existe

sinon
http://www.federaltire.com/en/html/pdeta...ne=5&ID=44#
http://www.federaltire.com/en/html/pdeta...ne=5&ID=43#
:

kévin eg a écrit :Pourquoi vouloir absolument du 235 -_________-'

T'es en 7.5 ?

Je suis en 8", donc déjà, rien que pour ça j'ai pas trop le choix. Et pour pas perdre en puissance passée au sol ET rester homologué, c'est soit la monte d'origine en 205/45/17 soit le 235/40/17 et la deuxième monte présentes quelques bons avantages : compatible avec mes roues, meilleurs adhérence, meilleur freinage et usure moins rapide des pneus.

Pour info les tailles intermédiaires homologuées sont : 225/45/17 et 215/45/17 donc dans les 2 cas on augmente le diamètre de roue, ce que je veux éviter.

Fend a écrit :

kévin eg a écrit :Pourquoi vouloir absolument du 235 -_________-'

T'es en 7.5 ?

Je suis en 8", donc déjà, rien que pour ça j'ai pas trop le choix. Et pour pas perdre en puissance passée au sol ET rester homologué, c'est soit la monte d'origine en 205/45/17 soit le 235/40/17 et la deuxième monte présentes quelques bons avantages : compatible avec mes roues, meilleurs adhérence, meilleur freinage et usure moins rapide des pneus.

Pour info les tailles intermédiaires homologuées sont : 225/45/17 et 215/45/17 donc dans les 2 cas on augmente le diamètre de roue, ce que je veux éviter.

En 8", Hopppla, d'accord j'comprends mieux !
J'voulais y foutre du 215/40/17 sur de l'origine, je C que "papa" était en 225 avec ces rota en 7.5".

En tout cas, continue comme ca, j'attends avec impatience tes feedbacks sur ces fameux 595 rs

kévin eg a écrit :

Fend a écrit :

kévin eg a écrit :Pourquoi vouloir absolument du 235 -_________-'

T'es en 7.5 ?

Je suis en 8", donc déjà, rien que pour ça j'ai pas trop le choix. Et pour pas perdre en puissance passée au sol ET rester homologué, c'est soit la monte d'origine en 205/45/17 soit le 235/40/17 et la deuxième monte présentes quelques bons avantages : compatible avec mes roues, meilleurs adhérence, meilleur freinage et usure moins rapide des pneus.

Pour info les tailles intermédiaires homologuées sont : 225/45/17 et 215/45/17 donc dans les 2 cas on augmente le diamètre de roue, ce que je veux éviter.

En 8", Hopppla, d'accord j'comprends mieux !
J'voulais y foutre du 215/40/17 sur de l'origine, je C que "papa" était en 225 avec ces rota en 7.5".

En tout cas, continue comme ca, j'attends avec impatience tes feedbacks sur ces fameux 595 rsR

Je suis chiant mais faites bien gaffe a pas prendre le 595 rs mais bien le 595 rs-r. Ya un monde entre les deux

Citation :Loin des sensations des petites gti 80'/90' comme tu le dis

l'evo n'est clairement pas une petite gti!
mais compare là plutot a une cossie 4x4, delta evo et consorts.... et tu verras que finalement elle reste très proche de ces autos.


Concernant la castrol edge 10w60, j'en utilise dans mon V6 italien "réputé gourmand" en huile, je trouve la conso très raisonnable depuis, l'ancienne huile n'etant pas la préco constructeur du tout

Question tarif c'est pas plus intéressant un bon vieux 225/45/17? des consommables de très bonne qualité moins cher.
je sais pas moi, des bons bridgestone RE070, ou les R1R à 145€ l'un.

Une belle photo à Bresse :

Bien bien tout ça , j'attends ton feedback RSR vs R1R

C'est pas pour tout de suite le comparatif !

Et du R888 pourquoi pas.

R888 = trop chère !

Je penses garder mon jeu de jante actuel en R1-R et acheter des Enkei rpf-1 montées en Federal 595RSR.

Je vais peut-être aussi me payer un papillon 70mm Skunk2 et une ligne Bastuck + une nouvelle carto à 255ch
Je me tâte pas mal pour la ligne... Le papillon + carto par contre c'est presque déjà décidé

Après je m'attaque aux amortisseurs !

Salut Fend,

Très beau topic, j'aime beaucoup tes compte-rendus et l'effort de précision des informations que tu donnes, c'est très sympa, et ça apporte beaucoup !

Je suis toujours impressionné par le potentiel du K20, ce deux-litre a décidément du caractère et des chevaux. Quand j'avais essayé une EP3, j'avais été très frustré par la rupture d'origine à 8500 tr/min, toujours à taper dans le rupteur (et pourtant je ne suis pas une brute) tant le moteur prend ses tours facilement !

J'avais beaucoup apprécié la commande de boîte, le toucher de la direction et la manière qu'a le train arrière de travailler en courbe : bien amorti donc progressif, actif au placement, et sensible au volant, au freinage et à l'accélération. J'ai été très agréablement surpris !

Tu envisageais du Nitron, excellente marque réputée notamment par les conducteurs de Lotus Elise. Mais c'est cher, très cher même, et dans ton cas je me demande si de bons amortisseurs tarés par un préparateur ne seraient pas aussi bien et beaucoup moins cher !

Concernant les freins lors de ta sortie circuit, qu'entends-tu par "trop physique" ? Freinage très puissant donc physiquement éprouvant ? Efficacité moyenne à la pédale donc appui fort sur la pédale et fatigue physique ? Lois de physique dures pour la mécanique ? Sinon effectivement, des RC6 à l'avant seraient peut-être une bonne chose : c'est bruyant, mais qu'est-ce que ça plante.

Bonne route à toi dans cette superbe région !

avis perso, y'a deux point ou l'on lache jamais assé (de thune): les frein, et les suspate
mais ca reste mon avis

super post et belle acquisition

Merci Rémy et Globul !!

Pour les amortisseurs, j'ai encore revu ma position à ce sujet... Je ne pars pas sur du Nitron finalement mais dans du Bilstein + Eibach retarés sur-mesure.
C'est pas moins chère. Mais les Nitron obligent à rabaisser de -45mm (la mode anglaise) minimum et ça me saoûle.... On gagne que des ennuis à rabaisser autant !

Avec les Bilstein je rabaisse de -20 ou -25 mm max, c'est largement suffisant. Par contre au niveau de la fixation des bras de direction, je vais opté pour des rotules inversées (obligatoire si pas Nitron). Ca permettra à mes bras d'enfin travailler à plat !

bob_bipbip, pour les freins je réfléchi en ce moment à passer en train avant d'ITR DC5 avec les bons étriers Brembo
Sachant en plus que les triangles qui offrent 1,5° de carrossage négatif et un centre de roulis rabaissé :roll:

remy c a écrit :Concernant les freins lors de ta sortie circuit, qu'entends-tu par "trop physique" ? Freinage très puissant donc physiquement éprouvant ? Efficacité moyenne à la pédale donc appui fort sur la pédale et fatigue physique ? Lois de physique dures pour la mécanique ?

Durites d'origine, se dilatent et perdent leur rigidité avec la température et après quelques gros freinages tu perds en efficacité et en précision, faut pousser sur la pédale de la même manière que tu essaierais de chier un gros cailloux (si tu as déjà été constipé tu verras de quoi je parles)

Et pour continuer sur la métaphore, t'as l'impression que le vrai gros freinage va jamais sortir ! :roll:

OK, compris ce que tu veux dire, ton image est parlante. Je pense que passer en RC6 à l'avant arrangerait en partie ton problème, car le mordant de ces plaquettes est proprement hallucinant, aussi bien à l'attaque de la pédale qu'en continu sur le freinage.

Pour les amortisseurs, regarde bien ce qu'il est possible de faire en changeant uniquement les amortos sur ressorts d'origine (Quagliozzi propose ça sur Civic 4G), ou regarde carrément pour des combinés Bilstein PSS9, les tarifs sont parfois étonnants, c'est moins cher que je ne pensais.

Fend a écrit :Merci Rémy et Globul !!

Pour les amortisseurs, j'ai encore revu ma position à ce sujet... Je ne pars pas sur du Nitron finalement mais dans du Bilstein + Eibach retarés sur-mesure.
C'est pas moins chère. Mais les Nitron obligent à rabaisser de -45mm (la mode anglaise) minimum et ça me saoûle.... On gagne que des ennuis à rabaisser autant !

Avec les Bilstein je rabaisse de -20 ou -25 mm max, c'est largement suffisant. Par contre au niveau de la fixation des bras de direction, je vais opté pour des rotules inversées (obligatoire si pas Nitron). Ca permettra à mes bras d'enfin travailler à plat !

bob_bipbip, pour les freins je réfléchi en ce moment à passer en train avant d'ITR DC5 avec les bons étriers Brembo
Sachant en plus que les triangles qui offrent 1,5° de carrossage négatif et un centre de roulis rabaissé :roll:

+ 1000000

remy c a écrit :OK, compris ce que tu veux dire, ton image est parlante. Je pense que passer en RC6 à l'avant arrangerait en partie ton problème, car le mordant de ces plaquettes est proprement hallucinant, aussi bien à l'attaque de la pédale qu'en continu sur le freinage.

Non, c'est vraiment un problème de durite, les RC5+ on un mordant énorme également (en tout cas comparé à du DS2500). Mon freinage est nickel en début de session mais il se dégrade rapidement ensuite. Donc durites renforcées + vidange de mon liquide et ça va envoyer. Si en plus je monte des écopes de refroidissement des disques avec prise d'air capot, mon huile surchauffera avant que les freins de fatiguent

remy c a écrit :Pour les amortisseurs, regarde bien ce qu'il est possible de faire en changeant uniquement les amortos sur ressorts d'origine (Quagliozzi propose ça sur Civic 4G), ou regarde carrément pour des combinés Bilstein PSS9, les tarifs sont parfois étonnants, c'est moins cher que je ne pensais.

Je pars à priori sur du Bilstein B8, pour les faire retarer j'ai une adresse dans le coin.

Quagliozzi quand je lui ai parlé de mon auto et mes projets il ne m'a jamais répondu. C'est qu'il doit pas avoir besoin de nouveaux clients et je suis pas du genre à insister. D'autant plus que j'ai ensuite entendu dire des trucs qui m'ont refroidi au sujet de ses prix.

Les rotules de direction inversées ne devraient pas trop tarder à présent.

sinon, j'ai reçu quelques pièces qui attendent d'être montées :
VM alléger Exedy & kit radiateur d'huile.

Pour la musique : adaptateur pour mettre mon autoradio MP3 et ainsi virer celui d'origine + le chargeur CD dans le coffre.

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Et hier, après une journée de taf difficile, il faisait beau, je roulais en Type-R... Sur un coup de tête j'ai décidé de faire une ballade en Chartreuse au lieu de rentrer chez moi, départ 16h. Un peu de monde au début mais une fois passé le Sappey-en-Chartreuse j'étais plus tranquille
Je me suis fait le Col de Porte > Col du Granier puis redescende par Chapareillant.

J'avais repéré cet excellent itinéraire sur google maps, les routes sont toutes un peu abrasives, étroites et sinueuses, mais il y a pas mal de passages rapides, souvent une bonne visibilité et tous ces enchaînements au pied d'immenses falaises, entre des champs rougis par l'hivers c'était d'une beauté !! :lov:

Ce fût l'occasion d'éprouver une seconde fois mes nouveaux freins, qui n'ont pas faiblis malgré les très nombreuses et intenses sollicitations pendant 45 minutes !
J'ai dû pas mal me concentrer sur la lecture de la route car il y avait des passages humides et froid, voir même gras par moment, succédant d'autres passage biens secs, ces conditions pouvant changer d'un virage sur l'autre selon l'exposition. Il y avait des routes bien défoncées également et des bords parfois traîtres, il fallait pas couper partout et souvent faire gaffe à ne pas mordre l'extérieur lors des dépassements !

Encore une fois, malgré ces conditions, l'auto a fait preuve d'une motricité exemplaire et d'un comportement progressifs, parfois sur-vireur mais plus souvent sous-vireur. Et les suspensions ont été telles que je doutes qu'il soit très opportun de les changer pas des combinés filetés pour ce genre d'utilisation... C'est sur que pour le circuit, ce serait autre chose.


Pas de photos malheureusement pour vous vu que la sortie était improvisée, mais j'ai fait quelques vidéos de mes tours de roues d'hier, j'en garderais ainsi un très bon souvenir.

Voici au moins la carte de l'itinéraire :

Fend a écrit :Et hier, après une journée de taf difficile, il faisait beau, je roulais en Type-R... Sur un coup de tête j'ai décidé de faire une ballade en Chartreuse au lieu de rentrer chez moi, départ 16h.

ok, donc c'est toi que j'ai croisé au feu rouge devant gémo, j'avai un vieux doute, mais bon
d'ailleurs, tu m'a vu, dropé au sol en jante tole

Un classique mais la descente sur saint pierre de chartreuse est souvent grasse :P

La prochaine fois essaye saint pierre de chartreuse col du cucheron, les echelles, gorges du guiers vif pas mal aussi.

A la même heure j'étais en face balcon de belledonne col du barioz.

(si tu as besoin d'itinéraires ^^)

Ah ben je t'ai pas remarqué bob_bipbip !

JaP-Furie, les Gorges du Guiers vif c'est entre St Pierre d'Entremont et les Echelles c'est ça ? Tu ne parles pas des gorges qui relient St Pierre en Chartreuse à St Laurent du Pont (ça je connais) ?

Le col du Barioz, au-dessus de Theys, je connais ! Des fois je part de Venon pour rejoindre St Pierre d'Allevard par toutes les routes perchées sur les balcons de Belledonne, superbes balades !

Et il y a deux semaines j'ai fais le Trièves, il m'a fallu un dimanche complet



Je suis passé par toutes les spéciales du Rallye du Triève

Si tu veux des itinéraires ^^

moi j'ai fait voreppe - carrefour st-égrève en crx si tu as besoin d'itinéraires

Nice ! tu as déjà du faire les gorges.

Les spéciales du monte carl' sont énormes aussi dans le vercors !

C'est plus au nord ça, non ?

Papy

Aux petits oignons

http://maps.google.fr/maps?f=d&source=s_...34589&z=10

Magnifique !! Merci pour le lien !

Je connais TOUTES ces routes, magnifiques, effectivement ! Le col du Rousset est pour beaucoup une référence en matière de route de montagne pour l'arsouille. Et les routes entre Vassieux-en-Vercors et Saint-Jean-en-Royan par la forêt de Lente est une de mes préférée ! Et les paysages comptent parmi ceux que j'ai vu de plus beau !! :lov: :lov:

Ok, dès que jpeux jdéménage. J'ai foutu les cartes dans mes images carrément pour me motiver

Sans déconner, Grenoble je penses que c'est sûrement la meilleure ville de France pour les routes de montagne !