Japan Car

Bon, j'ai enfin ma S14a
C'est une Racing Edition de decembre 98 avec 42000km au compteur.
Elle a donc tout ce qu'il faut dessus, faux bois sur la planque de bord, vrai pomeau de vitesse en vrai bois, siege en cuir beige, clim, monte pneumatique optionnelle en 225/45*17 sur des BBS.

Alors la enfin j'ai pu analyser toute la journée, ce que j'ai roulé ....

Et des bons point, des zone d'ombres.

Commencons pas le mauvais. Cette voiture appartenait a un capitaine de navire, elle est donc resté pres du port assez longtemps sans roulé... Moralité, ya pas mal d'oxydation sur les triangle, et les protection de la ligne sont toute rouillée, l'un s'ets meme barrée dans la journée.

Sinon, le freinage est loin d'etre bon... Les disques ont été changé la (a 42000km), et il semble que les plaquette n'appuie que sur une petite partie du disque. Le disque en lui meme est assez grand et suffisament large (280x30), mais le freinage ets insuffisant... ma 206 S16 freinait mieux. Et pour le rodage, il a été bien fait .
Alors pour ameliorer tout ca, si bien sur les plaquettes sont les bonnes (parce que ca me parait etre que la surface d'appuie soit si petiote), je me demande encore comment faire. Je vais voir avec mon fournisseur de brembo si il fait les rainurés pour 200sx. La desus, des plaquettes tendre genre Lucas ou bien la taille au dessus, ferrodo DS2500. Pour l'arriere, les frein sont minable. Les plaquettes sont minuscules, alors que la charge a l'arriere est plutot consequente (550 kg)...

Si quelqu'un a un bon plan pour les freins arrieres, qu'il se manifeste...

Voila... Sinon, quelques rossignol derriere.

La position de conduite est tres bonne, mais je suis pas trop grand. Un pote un peu plus grand que moi et avec de bonnes jambes etait soit trop loin du volant, soit les genou qui touchent...
Les places arriere sont ridicules, kids only!
Ya pas de température d'huile, ni de pression de turbo...

La ligne est quand meme geniale, plutot basse et rabelais.
L'amortissment est correcte, je le trouve un peu mou, mais je suis encore aligné sur mes amorto PTS sprint... On me confirme que ca reste bien amorti, pas trop mou quand meme. Elle prend un poil de roulis, mais on va dire que c'est normale pour une propulsion, surtout qu'elle fait 1300kg, la bestiole, mesurée au banc du CT.

Le moteur, il a fallu le decrasser un peu, mais je le ferai en bon et due forme une fois les vidanges faites.
Evidement, en dessous de 2000, ya rien du tout, mais on va dire que je m'en fout ... disons que ce sont des regimes "en ville". Mais la bonne volonté du moulin a partir de 1800 jusqu'au declanchement du turbo a 3000 est vraiment bonne, et plutot surprenante pour un turbo, surtout un gros T28. En faite, c'est le calage d'admission variable qui fait tout. (cela date de 1994, les constructeur francais peuvent en prendre de la graine...) Ensuite, on a le turbo qui se declenche, sans que ce soit d'un violence extreme, mais par contre, ca pousse avec un regain de couple aux alentour de 4500 et ca continue sans flancher jusqu'au rupteur vers 7000, je crois, j'ai pas bien vue.
BRef, c'est du bon, mais ce que je trouve, bon, c'est surtout le potentiel derriere... ca "pousse pas encore trop" pour un T28 sur un bon 2.0l .
Je vais d'ici peu revoir 2 ou 3 choses(KAD cloisonné facon apexi, tube decata).
On verra ensuite pour l'IC, il y a une sacrée place devant le radiateur.

J'ai un peu observée l'echangeur air-eau d'un 605 2.5dt, un gros echangeur qui prend l'eau en sortie de radiateur, ce qui garantie un bon echange quelquesoit la température externe, et tres peu de lag... mais bon, l'implantation, c'est pas gagné... Sinon, on mettra un echangeur air air, mais

Les pneu, des fulda, en sont deja au deuxieme train en 42000km... ca presage rien de bon pour la longevité. a 150 euro le pnue, ca va faire mal. D'autant que sur des test de freinages, il ont fait des amorce de blocage assez vite...

La conso, j'ai cru que ca irait plutot bien jusqu'a ce que j'allume autour de colomar...
Disons que tant que j'ai roulé peperre, c'est resté raisonnable, a vue de nez autour de 8l...
J'ai fait 30 bornes plutot vif (attaque, route en montée ), et j'ai bien perdu 10l sur la jauge... (65l, un quart = environ 15l)... la j'ai grave alluciné... Je doute d'avoir fait du 35l/100...

J'ai un peu alluciné...

Voila, bon, maintenant, vidange moteur (carrefour 5w50) , boite (motul gear 300), pont, frein (ferrodo) , refroidissement, et ensuite on attaque .


Edit:
Resultat du banc en full stock en P3

kad et montage kad JWT en page 4

diverses photo moteur et interieur page 6

photos circuit a Issoire + Intercooler S15 en P12

video 0-100 et son echappement en P15


Montage FMIC et impressions.


Data logging

CoilOvers Apex Performance

Greg_P a écrit :Si quelqu'un a un bon plan pour les freins arrieres, qu'il se manifeste...

vg30 va passer une commande de freins cryogene

content pour toi, prends en soin et apprends un peu à la maitriser avant de la boostée ça te permettra après de rouler en confiance

ta un APN ?

trés bon choix !
ka'i la meme, enfin elle a juste changé de couleur parcque moi preso je trouve ce vert trop british, ca y vas pas du moins pour moi

Tu l'as eu a combien ? C'est celle d'Antibes ?

Bon choix ! Prends en soin! pr la conso t'inkiète pas, la jauge est un peu phantaisiste (impossible de la metttre au taquet en haut par exemple), en conduite de tout les jours en tirant dedans parfois, ça fait du 10l...même moins quelques fois (record perso: 8.8l!)

Le niak: oui, celle la. Je l'ai eu a 12000, mais si j'avais pu vendre ma 206 separement, je l'aurais eu a 11000... un peu deg la dessus...
Sinon, oui, j'ai un apn, mais il fait pas beau aujourd'hui, donc c'est pour plus tard.

Bel achat
les problemes que tu annonces st facilement reparables si tu n'as pas peur de te remonter les manches
voit nous (StaNx et moi) on l'a pas mal retapée l'auto, y'avait du taff !

Aller, courage et mets des photos

Ben en fait, j'ai pas vu si vous aviez fait des truc pour les freins arriere qui sont vraiment minuscule, alors que la charge du train est loin d'etre minuscule (520 kg au CT)...
Et puis ca se ressent beaucoup aussi a l'attaque. Des bons frein arriere donnent un gros plus en attaque de pedale...

Elle a quoi, la 300zx a l'arriere?

des simples pistons , un de chaque cotés alors que la 200sx c'est un seul avec equipage mobile, pis sur la 300 les disques font 296mm de diam je crois

Ca doit bien s'adapter, non?
Enfin bon, des pieces d'occaz la dessus, ca doit pas etre legion. Et l'origine, j'imagine que ca doit pas etre donné.

Tu as des FULDA (des CARAT EXTREMO ?), tu vas te faire plaisir. J'avais ça et ils décrochent de l'AR très très facilement. Et avec pneus froid ou pluie, c'est du délire.

Greg_P a écrit :Ca doit bien s'adapter, non?
Enfin bon, des pieces d'occaz la dessus, ca doit pas etre legion. Et l'origine, j'imagine que ca doit pas etre donné.

oui ca s'adapte sans probleme, et pour les avoir d'occazes ya ebay.
ca se trouve au alentours de 150-200 $us avec les frais de port.

la voiture ne vient pas d'une annonce sur la centrale ?

Pour vos freins et le reste, il n'est pas possible d'y adapter des pièces de skyline car les S14 en étaient dotés en option non ?

ben justement, tu eput si tu arrive à trouver des etriers brembo de GT-R ou de 350Z sinon c les meme GT-S et 300ZX du moins devant à savoir des 4 pistons sumitumo; pour ma par je vais monter des disques avant de sky et arrière de 300zx, c'est gros c'est jolie mais faut du 17" mini.
bon c'est pas obligatoire si tu monte le systeme de freins de 300zx avec de bonnes plaquettes et de bon disques ben t'en a largement assez !

Si tu monte que des disques plus gros, j'ai peur que ca ne freine pâs beaucoup plus fort, a moins de changer aussi les etrier et surtout la surface de contact des plaquettes.

Je verrais bien un kit 310, je parcour le net pour un bon plan...

ben si, pour la meme force apliquer par les etriers tu freinera plus avec des disques de diam plus grand, puis de toute facon je change aussi les plaquettes vu que celles d'origines sont en marbres !
tu risque plus de trouver des kit en 325 et je peut deja te dire le prix, c'est 1990 $us pour du brembo, un peu plus pour du project µ ou alcon.

Tu aura plus de puissance en mettant des freins plus gros...
ok sauf que....

1. Tu risque de séséquilibré ton freinage avec une pression exercée à l'arrière tarée pour une puissance de freiange inférieure à celle que tu aura => risque de blocage sur les surfaces faibles adhérence Le top

2. Tu ne gagnes que en endurance, disques et plaquettes majorées, donc moins sensibles à la chaleur, et en attaque mais pas en décélération. La décélration est limitée essentielement par tes pneus.
Car on est bien d'accord, tu as aujourd'hui la capacité de bloquer tes roues

Poste nous des photos on aimerai bien la voir !

il me semble que les freins de s14 et 300 sont indentiques, fo demander a paolo

dadou1981 a écrit :il me semble que les freins de s14 et 300 sont indentiques, fo demander a paolo

seulement pour l'avant

grumly2000 a écrit :Tu aura plus de puissance en mettant des freins plus gros...
ok sauf que....

1. Tu risque de séséquilibré ton freinage avec une pression exercée à l'arrière tarée pour une puissance de freiange inférieure à celle que tu aura => risque de blocage sur les surfaces faibles adhérence Le top

2. Tu ne gagnes que en endurance, disques et plaquettes majorées, donc moins sensibles à la chaleur, et en attaque mais pas en décélération. La décélration est limitée essentielement par tes pneus.
Car on est bien d'accord, tu as aujourd'hui la capacité de bloquer tes roues

ben si je met du 325 devant et du 290 derrière c'est sur qu'il vas falloir que je regle le freinage, enfin pas moi parcque je sais pas le faire et je me le sent pas mais un ami garagiste me feras ca.
et sinon non j'arrive pas à bloquer les roues, j'ai soit un ABS vraiment efficace soit un systeme de freinage qui a un petit problème :roll: .

Est-ce que tu sens la pedale qui drible ?
si oui -> abs actif
si non -> freinage de merde

Avec une S14 sur le sec l'ABS est très très relax, tu pbloque sns problème...

sur le mouillé c'est plus délicat il libère les roues super tôt.


Pour savoir si ton ABS marche,
roule à 60-70 rioute droite,
tu prends ton volant à 2 mains,
tu te cale dans le siège avec ton pied gauche,
et tu balance un échelon pleine patate dans les freins, jusqu'à l'arret quasi complet, tu saura vite fixé

grumly2000 a écrit :Avec une S14 sur le sec l'ABS est très très relax, tu pbloque sns problème...

sur le mouillé c'est plus délicat il libère les roues super tôt.


Pour savoir si ton ABS marche,
roule à 60-70 rioute droite,
tu prends ton volant à 2 mains,
tu te cale dans le siège avec ton pied gauche,
et tu balance un échelon pleine patate dans les freins, jusqu'à l'arret quasi complet, tu saura vite fixé

Une facon comme une autre de tester ...

oué apparement l'abs est trés efficace sur le sec du moins

Sur la mienne l'ABS intervient assez tardivement, j'arrive à bloquer les roues avant une demi seconde.

Commencez par une purge et mettez du lookeed neuf ca ira deja un peu mieux a mon avis.

tu l'as acheté 12000E ? tu t fais "avoir", car elle été affiché a 10800E vendu par le capitain du navire, ensuite elle a été racheter par un PRO qi l'a affiché a 13000.....

Ca vient d'un post de G-Kill de l'époque :

Ce n'est pas la mienne, mais au cas ou elle interesserait quelqu'un ici :

1999, 41300Kms (1ere Main) Ttes Options, Cuir, Lecteur CD et K7, Pneus neuf & Etat neuf, elle est vert bouteille...

Alors pour la petite histoire, elle appartient a un Anglais Capitaine de Bateau (mais la voiture est en conduite a Gauche), comme il voyage bcq dans le monde, il a un véhicule dans presque chaque port pour pouvoir se déplacé Et celle la est de Nice, il s'en servait pour faire la Cote, et allez au Golf ... enfin voila le prix et super interessant je trouve, l'état du véhicule est SUPER NIKEL...la couleur est vert bouteille...

Le véhicule est sans doute vendu, je ne sais pas, mais je pense pas , car ca fais 2 semaines qu'il en vente a compté du 16 Décembre 2003 et le prix est passé de 12500 à 10800E...

Le prix est de 10800E...

Personne interessée je donne TEL par MP


Mais bon si t content c l'essentiel