Japan Car

Hello, j'ai sorti ma MB6 aujourd'hui après un mois d'inactivité et j'ai constaté 2 choses:

-il a fallu une éternité pour avoir l'aiguille de t° d'eau qui décolle (5-10 minutes au ralenti n'ont pas suffi).
-dès que je roule en sous-régime ou en descente, la jauge de t° rebaisse quasi jusqu'au mini et ce même après 20 minutes...

bon, certes il faisait 0°, mais c'est pas normal ça non?

merci.

Quand tu roule sans tirer l'aiguille redescent, surtout quand il fait froid mais elle pas devrait pas non plus redescendre au min.
Ton calorstat est peut etre bloqué ouvert .

tu aurais pas ton calorstat qui serait mort,mais ouvert ou percé par hasard...

Yaya 16v a écrit :Quand tu roule sans tirer l'aiguille redescent, surtout quand il fait froid mais elle pas devrait pas non plus redescendre au min.
Ton calorstat est peut etre bloqué ouvert .

Bin justement, il me semble que quand les variations devraient être très faible, la ça bouge franchement

Comment savoir si c'est le calorstat? Faut obligatoirement le sortir?

cherche pas plus c'est surement le calorstat de mort ( reste bloqué ouvert ) ça me l'a fait un hiver ( y a 2 ans ) et même symptome que toi !
au pire même si tu le change ça te coutera que 20-30€ et il sera neuf

je pense qu'il ya plus rien a ajouté 8)

RA722: le calorstat c'est comme le main relay, faut le changer ou ressouder (le main)

Très mauvais de rouler comme ça je suppose?

oui c est pas bon surtout en hiver!

changes le et fait une bonne purge au passage!
les vtec faut pas déconner avce le calorstat

Yaya 16v a écrit :Quand tu roule sans tirer l'aiguille redescent, surtout quand il fait froid mais elle pas devrait pas non plus redescendre au min.
Ton calorstat est peut etre bloqué ouvert .

+1

J'ai exactement le meme "problème" sur ma MB6 aussi.....

Merci pour vos éclaircissements, je vais quérir un nouveau calorstat.

Kim a écrit :changes le et fait une bonne purge au passage!
les vtec faut pas déconner avce le calorstat

De toute façon, je prévoyais une purge d'ici peu...j'attends des durits silicone et j'ai un radiateur bling-bling à monter.

RA272, oui c'est ton calorstat. cherche pas plus loin ^^

par contre pourquoi ce radiateur? t'as une prépa moteur ? turbal ?

car d'origine, je ne vois pas l'intérêt de claquer du blé la dedans....

Whiplasher a écrit :RA272, oui c'est ton calorstat. cherche pas plus loin ^^

par contre pourquoi ce radiateur? t'as une prépa moteur ? turbal ?

car d'origine, je ne vois pas l'intérêt de claquer du blé la dedans....

Pour faire joli sous le capot (c'est marqué "radiateur bling-bling"), comme le oil catch can derrière, les chaussettes spoon, le bouchon d'huile en alu, etc etc.

Ceci dit, la MB6 a un B18, le même radiateur qu'une Eg et pas d'echangeur eau-huile...sur circuit ça me gave de crever de chaud avec le chauffage (la jauge d'eau dépasse le niveau habituel même avec le chauffage à fonds et l'huile atteint vite 140).

je reste intéressé par ton feedback sur ce radiateur

HS on :
Joli les RC10 en arrière plan
HS off

Et avec le colorstat, change le joint également, il n'est pas obligatoirement fourni avec le calorstat suivi où tu le prends

GC106XT a écrit :HS on :
Joli les RC10 en arrière plan
HS off

:

et encore, ça c'est la bas de la vitrine

Kim, pour le radiateur Toyosport, bin je dirais que tu en as pour ton argent

Les soudures sont grosses, il etait brut de laminage (c'est moi qui l'ai poli), les ailettes sont pas posées hyper régulièrement, reste à voir comment il s'ajuste sur le carter de ventilo et si il est étanche.

Je ferai un post sur MBsquad