le plus facile etant oui le J32,surtout que Hasport a sorti des support moteur qui permettent de le caser sous le capot d un EK
le J32 equipe les Acura donc aux US
j ai dis le mieux car le plus puissant d origine entre toutes les variantes
benR a écrit :le plus facile etant oui le J32,surtout que Hasport a sorti des support moteur qui permettent de le caser sous le capot d un EK
le J32 equipe les Acura donc aux US
j ai dis le mieux car le plus puissant d origine entre toutes les variantes
Justement, c'est en vue d'un futur projet typé Luxury, sur base d'un accord coupé CD7, donc sachant que le coupé CG2 à eu un V6 d'origine, je me suis dis que sa devais pouvoir se swapper sans trop de problèmes...
C'est la question existentielle du moment :
H22 turbo vs. J32 compresseur....
J32 sans aucune hesitation!!
mais sans le compresseur!
atmo deja,ce sera tres bien!
apres turbo pourquoi pas....
benR a écrit :atmo deja,ce sera tres bien!
apres turbo pourquoi pas....
C'est pas facile à trouver cette m**** :roll:
$2000 pour un bloc d'occase livré ici
Et ce pauvre "petit" B18C
6 dans l'histoire,kini voulait juste un peu plus de couple
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HAAAAAAAA!!!!!!!!........LA PROPHETIE ETAIT DONC VRAIE......
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gineto a écrit :Encore un post qui va être polluer je le sent !
Pas de polémique svp, B16 prépa, B20, K20, turbo...
du couple sur honda mwahahaha
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:ange:.
On a pas parlé no de b16 b20 ou k20 :rley:
et un turbo plastoc en by-passant l'admi standart... avec une vanne pour un boost piloté relayé sur le déclenchement VTEC par ex... çà donnerai un pti surplu en bas
oh ouiiiii
j'en étais persuadé et ça a pas loupé
vous pouvez continuez
le peu d'infos citées m'ont déja mit sur des pistes à étudier...
maintenant y a plus qu'a... attendre que le porte monaie soit un peu plus épais
moi perso je trouve que c'est de la connerie de faire gagner en couple aux detriment de la puissance c'est aller a l'encontre de la géométrie même du B18 autant gagner tous en haut en conservant ton couple enfin c'est ma façon de pencer vue que les moteur honda ne sont pas fait pour avoir du couple juste a voire le vilo et le volant moteur
P.S si honda voudrai faire des moteur couplet il pourrait!!!!
EG6 KJconception a écrit :... vue que les moteur honda ne sont pas fait pour avoir du couple juste a voire le vilo et le volant moteur
P.S si honda voudrai faire des moteur couplet il pourrait!!!!
mouais je ne suis absolument pas d'accord. ils sont juste très pointus mais sont dans la norme niveau couple. le b16 par exemple, 150 Nm c'est on ne peut plus normal pour un 1.6L de cette époque, voir même plutôt bon
par raport aux psa boff mais autrement ca reste de trés bon moteur
Grand_Corbeau a écrit :EG6 KJconception a écrit :... vue que les moteur honda ne sont pas fait pour avoir du couple juste a voire le vilo et le volant moteur
P.S si honda voudrai faire des moteur couplet il pourrait!!!!
mouais je ne suis absolument pas d'accord. ils sont juste très pointus mais sont dans la norme niveau couple. le b16 par exemple, 150 Nm c'est on ne peut plus normal pour un 1.6L de cette époque, voir même plutôt bon
oui mais à 7300 tr/mn même si 90% de cette valeur est dispo dès 3000tr/mn... :roll:
"J'ai un XUD10 PSA sur ma 406 HDi.
J'aimerais déplacer la coupure de ma pompe d'injection pour avoir plus de peps en haut...
Que dois-je faire???"
...
C'est autant étrange de voir une personne chercher du couple sur un atmo pointu honda qu'une personne voulant chercher de la puissance sur son bloc diesel ???!!!
Sincérement, je trouve le B18C16 assez plein d'origine et très volontaire. Honda revient sur ses courses longue comme l'époque du D16 et ça nous fait un moteur assez plein je pense.
C'est vrai que l'idée de gagner du couple sur ce bloc avec un régime de rotation stock déjà optimiste (course en 90 et bielles courtes) est louable mais compliqué. Mise à part la cylindrée donc le swap avec un autre bloc voir une suralimentation, je vois pas comment ...
Peut-être revoir l'accoustique au niveau de ton admission et l'accorder avant ton régime de couple mais ce que tu gagneras d'un côté, tu le perdras de l'autre.
Tu peux aussi envisager un calage de tes barreaux différent du calage stock en vérifiant bien sûr que ça passe aux pistons. (plus d'avance à l'admi et un poil de retard à l'échapp...)
Faudrait vérifier l'angle de levé max au vilo (110°?) et voir ce que tu gagnes en ° avec une dent de décalé à ta poulie.
Les 4A-GE stock sont assez mal callé et c'est courant de voir des poulie repercées sur les auctions jap pour donner du peps à une config stock ...
A voir.
EG6 KJconception a écrit :par raport aux psa boff mais autrement ca reste de trés bon moteur
tu veux dire que les moteurs PSA sont plus coupleux? :roll:
j'y crois pas, mais alors pas du tout !!
t'as un comparo courbes de couple banc ? j'suis très curieux là !
patrice a écrit :oui mais Cmax à 7300 tr/mn même si à peine 90% de cette valeur est dispo dès 3000tr/mn... :roll:
& quasi 100% encore à Pmax !! 7600/7900tr
+1 :top:
ce qui n'est pas tjs le cas des moteurs sportifs concurents :amen:
(ex:PSA c 80% du couple à 3000tr/m, à peine 90% à Pmax et rupteur à 7200tr donc 0% à 7300)
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Les moteurs honda pas coupleux c'est, pour moi, une légende:
un faux ressenti puisqu'ils poussent velu après 5500tr là où quasi tous les autres s'essoufflent.
du coup on sous-estime à défaut les bas-régimes alors qu'ils se trouvent déjà bien au dessus du lot.
(le VTEC B-series, des années 90, est d'ailleurs là pour çà: couple à bas-régime malgré les cames "pointues")
jammaster a écrit :C'est vrai que l'idée de gagner du couple sur ce bloc avec un régime de rotation stock déjà optimiste (course en 90 et bielles courtes) est louable mais compliqué.
+1
gineto franchement honda à trèèès bien optimisé son couple, plus c tjs possible...
la suralimentation est selon moi la seule optimisation transcendante* (*vraiment significative).
toutefois la prépa AAC croisement EK9 et carto MàP "kivabien": pk pas ! intéressant. pas très flagrant!
mais svt comme a dit EG6Kjconcept° du couple en bas ne se fait pas sans perte de puissance en haut!
patrice a écrit :oui mais à 7300 tr/mn même si 90% de cette valeur est dispo dès 3000tr/mn... :roll:
Grand_Corbeau a écrit :... ils sont juste très pointus ...
on tourne en rond ...
et de toutes façons même 135Nm reste un bon résultat pour un 1.6L sorti en 1990. regardez les chiffres du bloc des miata par exemple ....
Grand_Corbeau a écrit :EG6 KJconception a écrit :... vue que les moteur honda ne sont pas fait pour avoir du couple juste a voire le vilo et le volant moteur
P.S si honda voudrai faire des moteur couplet il pourrait!!!!
mouais je ne suis absolument pas d'accord. ils sont juste très pointus mais sont dans la norme niveau couple. le b16 par exemple, 150 Nm c'est on ne peut plus normal pour un 1.6L de cette époque, voir même plutôt bon
oui pour un 1600 de l'époque c'est bien j'ai jamais dis le contraire mais en comparaison tu prend un 150Nm "honda" et 150Nm"français" et bien les française seront devant niveaux couple et pour que moi je dise ca suis je suis anti française
le truc c'est que un moteur définie sont couple et sont régime max en fonction de conception géométrique du moteur ce que je veux dire c'est que avec c'est géométrie"honda"tu mettra 1500 pour gagner 10Nm en atmo je voie pas l'interer de rouler a contre sens de la philosophie honda de l'époque
lla peugeot pese combien de kilo de moins???
eLdaroM a écrit :lla peugeot pese combien de kilo de moins???
Pas loin de 200 Kg :roll:
