09-09-2009, 22:59:30
roma a écrit :vu la simplicité de la manip et vu les infos que l'on trouve a moins de pas quoi savoir faire de ses sous c'est quand meme useless
+1000, un demi carter au pire...
Pages : 1 2
09-09-2009, 22:59:30
10-09-2009, 00:19:34
10-09-2009, 11:33:21
10-09-2009, 13:13:58
oui il doit deja y avoir moyen de lui faire cracher pas mal en athmo.
le turbal reste plus "facile" a prendre des chevaux...
sinon, comme le dit Roma, avec 3500 et une bonne partie du taf fait par toi meme, il doit deja y avoir moyen de faire un bo moulbif.
pistons neufs ( hc tant qu'a faire) travail cucul ( BDL inside)
aac, poulies , métrologie, gestion et les a cotés allegement pompe etc etc
au pire 1600 16v mais il faut le fiabiliser.
je vote pour toi : 1600 culasse 16v avec une gestion bien léchée et traitement équipage mobile. un poil sous les 160ch.
ou alors swap vteche
le turbal reste plus "facile" a prendre des chevaux...
sinon, comme le dit Roma, avec 3500 et une bonne partie du taf fait par toi meme, il doit deja y avoir moyen de faire un bo moulbif.
pistons neufs ( hc tant qu'a faire) travail cucul ( BDL inside)
aac, poulies , métrologie, gestion et les a cotés allegement pompe etc etc
au pire 1600 16v mais il faut le fiabiliser.
je vote pour toi : 1600 culasse 16v avec une gestion bien léchée et traitement équipage mobile. un poil sous les 160ch.
ou alors swap vteche
10-09-2009, 14:02:47
11-09-2009, 23:43:21
11-09-2009, 23:44:58
11-09-2009, 23:46:08
11-09-2009, 23:47:27
ha non pas swap vtec je reste en suzuk 
11-09-2009, 23:53:12
16-10-2009, 23:00:07
C'est exactement, la prochaine évolution III que j'ai prévue pour ma Swift en Equateur! 
Pour l'instant je suis:
en 4 en 1 et 2" avec peu de silencieux.
avec piston de 76 mm avec relation de compresion de 9.9/1, vu l'indice d'octane 87
boite courte 4.38 avec roue de 13" et pneu 185/60
Filtre à aire direct
AAC R2, plus croissement que R1
Ecu a Roma.....
Elle arrache bien plus que la ex noire de Twin Cam, qui est nerveuse dès le départ, pousse "un peu" vers 4000 mais après 6500 elle s'essouffle progressivement.
Le temps de me défaire de mes charges en Belgique, je glisserai sous la culasse un 1600cc bien allégé, poli et équilibré, Je l'ai déjà fait avec une BM 2002 ti ... peut-etre bien avec des pistons forgés de 2 segments.
Et je lui collerai la même boite avec une platine adaptatrice maison "made in Ecuador".
Je passerai alors seulement en 14" avec des pneus, pour tirer un 5 à 8% plus long.
m**de encore un rodage en prévision!!
Mais je me demande si le moteur ne va pas tourner trop pauvre avec les mêmes injecteurs et la même cartographie?
Pour l'instant je suis:
en 4 en 1 et 2" avec peu de silencieux.
avec piston de 76 mm avec relation de compresion de 9.9/1, vu l'indice d'octane 87
boite courte 4.38 avec roue de 13" et pneu 185/60
Filtre à aire direct
AAC R2, plus croissement que R1
Ecu a Roma.....
Elle arrache bien plus que la ex noire de Twin Cam, qui est nerveuse dès le départ, pousse "un peu" vers 4000 mais après 6500 elle s'essouffle progressivement.
Le temps de me défaire de mes charges en Belgique, je glisserai sous la culasse un 1600cc bien allégé, poli et équilibré, Je l'ai déjà fait avec une BM 2002 ti ... peut-etre bien avec des pistons forgés de 2 segments.
Et je lui collerai la même boite avec une platine adaptatrice maison "made in Ecuador".
Je passerai alors seulement en 14" avec des pneus, pour tirer un 5 à 8% plus long.
m**de encore un rodage en prévision!!
Mais je me demande si le moteur ne va pas tourner trop pauvre avec les mêmes injecteurs et la même cartographie?
17-10-2009, 00:13:13
tu as le probleme de l'altitude aussi...
il faudrait monter ce qu'il faut pour verifier ta richesse a tout moment...
Roma m'a tourné la tete avec la megasqt
il faudrait monter ce qu'il faut pour verifier ta richesse a tout moment...
Roma m'a tourné la tete avec la megasqt
17-10-2009, 10:03:34
17-10-2009, 11:57:20
17-10-2009, 12:20:59
Oui en effet, Switman, passer de 3000 m à 0 m d'altitude oblige dans mon cas à faire un arrêt à +-1500m pour régler la question allumage baisser de 12 degrés à 4 degrés (la clef de 12 est tjrs sous mon tapis) également l'ajout d'un additif octane est plus que recommandé. .... à moins de rouler père-père.
Car si non :rley: jaja je l'ai vécu ... gros gros nuage bleu... d'un seul coup à plus de 180 sur une petite ligne droite , ... deux pistons cassés entre les segments de feu et compression dû à cliquetis très probablement.
A l'époque de la BM avec les 2 Webber 40 hori, remplacemnt des gicleurs d'airs et d'essence, en 3 minutes top chrono!!!
Evidement le Megas.., il faut même plus lever le capot, mais à quand le systeme prêt et pas cher?
Car si non :rley: jaja je l'ai vécu ... gros gros nuage bleu... d'un seul coup à plus de 180 sur une petite ligne droite
, ... deux pistons cassés entre les segments de feu et compression dû à cliquetis très probablement.A l'époque de la BM avec les 2 Webber 40 hori, remplacemnt des gicleurs d'airs et d'essence, en 3 minutes top chrono!!!
Evidement le Megas.., il faut même plus lever le capot, mais à quand le systeme prêt et pas cher?
17-10-2009, 13:20:31
17-10-2009, 17:34:06
:roll:
Vous m'avez presque fait douter de ma mémoire, j'ai été réviser dans mon recensement en juillet 2007, je ne me souvenais plus s'ils étaient de 76 ou 76,5 et ils sont bien de 76,... se sont les pistons de mitsu ou de hyundai excel avec 3 soupapes par cylindre. L'axe fait 1 mm de plus que l'axe des bielles des GA ou GS. On agrandit donc la bielle et mets l'axe froid à pression dans bielle chaude... sans clips donc. Attention, l'axe pour la SSGTI est plus gros encore.
J'ai des tofs de l'ensemble bielle et piston retaillé, mais où?? Je retaille pour avoir un poids inférieur de 4 ou 5 gr par rapport au piston original de GA.
Sur ma 3 pattes d'avant j'avais mis les pistons de 77 (tjrs dans les mêmes chemises originales) issus d'Hon civic ... (les premiers modèles avec le dos ronds), les pistons étaient plats mais ne culminaient pas dans le bloc pour 1mm, ce qui permettait de compenser quelque peu le gain en relation de compression.
Je ne suis pas encore sénile et ne raconte pas des bobards
He ! les gars on dévie assez bien avec le sujet du post !!
On peut peut-être créer un post, si vous voulez creuser le thème !!
Jdis çà jdis rien !
Vous m'avez presque fait douter de ma mémoire, j'ai été réviser dans mon recensement en juillet 2007, je ne me souvenais plus s'ils étaient de 76 ou 76,5 et ils sont bien de 76,... se sont les pistons de mitsu ou de hyundai excel avec 3 soupapes par cylindre. L'axe fait 1 mm de plus que l'axe des bielles des GA ou GS. On agrandit donc la bielle et mets l'axe froid à pression dans bielle chaude... sans clips donc. Attention, l'axe pour la SSGTI est plus gros encore.
J'ai des tofs de l'ensemble bielle et piston retaillé, mais où?? Je retaille pour avoir un poids inférieur de 4 ou 5 gr par rapport au piston original de GA.
Sur ma 3 pattes d'avant j'avais mis les pistons de 77 (tjrs dans les mêmes chemises originales) issus d'Hon civic ... (les premiers modèles avec le dos ronds), les pistons étaient plats mais ne culminaient pas dans le bloc pour 1mm, ce qui permettait de compenser quelque peu le gain en relation de compression.
Je ne suis pas encore sénile et ne raconte pas des bobards
He ! les gars on dévie assez bien avec le sujet du post !!
On peut peut-être créer un post, si vous voulez creuser le thème !!
Jdis çà jdis rien !
17-10-2009, 23:20:12
le Viche il a pas autant posté depuis qu'il est ici...
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