Japan Car

C'est bien de l'auto inflammation mais il faut quand même qu'il y ait eu une étincelle !
De ce j'en ai comprit, si allumage beaucoup trop tot, mauvaise propagation du front de flamme car le mélange n'est pas assez dense... et ce sont les imbrulés qui vont s'auto enflammer

(10-03-2015, 13:28:36)gineto a écrit : [ -> ]

(09-03-2015, 16:40:23)TurboR a écrit : [ -> ]LE Knock board j'en avait un dans l'EK (oui vendue ), boitier PR3 OBD1 (ultra rare, integra XSI B16 JDM YO )
j'ai pas trouvé comment configurer le capteur de Knock, car il en détectait a 2000-2800tr et a 5000 alors qu'avec un capteur electronique il n'y avais rien du tout et meme en enlevant 3° il en détectait encore ...
par contre avec +5° il détectait plus grand chose ... et il y en avait pas, mais moins de perfs.

du coup: désactivation du capteur et gestion sans

ton capteur electronique était-il bien calibré ?

y a des modèles réglables en fréquence car ça dépend de chaque moteur...
encore faut-il savoir à partir de quelle fréquence ça va etre destructeur sur un bloc en particulier, il éxiste des estimations mais ça reste approximatif

en cherchant les perf avec une carto à la "limite" même avec 2-3° de marge c'est prendre un risque, trop de parametres peuvent influencer... vaut mieux perdre un peu de pèche en la jouant safe

On sait que l'EGT baisse plus on met de l'avance, mais est-ce qu'il augmente d'un coup lorsque le cliqueti apparait ou cela ne se passe que dans la chambre ?

oui, il était en mode toutes fréquences, et contrôle a l'oreille

la frequence est un bete calcul avec l'alésage pour définir la frequence du bruit dans le cylindre, apres ils filtrent mais avec une bonne marge pour eviter les erreurs de calcul et les variations suivant les moteurs.

je te rassure mon moteur n'était pas "a la limite" car on pouvait jouer avec plus ou moins 5° d'avance sans avoir la moindre trace de cliquetis ... le moteur as passé les 62000km dans mes mains en daily avec parfois des pleines charges a bas regimes pour doubler sans retrograder ... pour finir on a reglé l'avance a la puissance max partout

j'ai jamais verifié les EGT avec cliquetis, mais il semblerais que la tempé augmente si cliquetis.

attention ne pas confondre cliquetis et pre allumage

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-c-es...-cliquetis

(10-03-2015, 15:55:58)TurboR a écrit : [ -> ]pour finir on a reglé l'avance a la puissance max partout

Je n'ai pas compris cette phrase.

(10-03-2015, 16:32:31)Blista a écrit : [ -> ]

(10-03-2015, 15:55:58)TurboR a écrit : [ -> ]pour finir on a reglé l'avance a la puissance max partout

Je n'ai pas compris cette phrase.

c'est simple, tu as l'avance optimum ou tu as le max de perf, et les autres avances (trop ou pas assez d'avance), du coup on a réglé pour avoir la courbe la plus pleine a tous les regimes

Si Pmax partout = avance a l'allumage + mélange à la limite sur tous les régimes = pas safe

quelle est la puissance approximative de ta civic ?
super taf accompli.
ca ta pris combien de temps cette prépa de furieux ?

Merci gt addict. Ça m'as pris un an en y allant mollo à cause des tunes et du peu de temps à y consacrer.

Pour l'instant (en extrapolant le dernier banc) je dois être aux alentours de 80cv et 18Kg @ 3000 rpm

(11-03-2015, 12:41:25)momo_evol a écrit : [ -> ]Merci gt addict. Ça m'as pris un an en y allant mollo à cause des tunes et du peu de temps à y consacrer.

Pour l'instant (en extrapolant le dernier banc) je dois être aux alentours de 80cv et 18Kg @ 3000 rpm

pourquoi ? j'ai pas tout suivi, ca ne va pas comme tu veut ?
j'ai vu que vous parliez vachement hi tech question ecu et la j'ai rien compris

J'suis en rodage

(11-03-2015, 11:07:49)momo_evol a écrit : [ -> ]Si Pmax partout = avance a l'allumage + mélange à la limite sur tous les régimes = pas safe

mais nooooon le melange était regler a la valeur opti a 13 d'AFR, ensuite on a joué avec l'avance pour optimiser, et on a pris es réglages idéaux a chaques fois, mon moteur ne cliquetais pas meme en rajoutant de l'avance
ça aide de bien ebavurer toute la culasse et les pistons

l'avance fait changer le rapport AFR aussi... faut faire attention en lisant comme ceci ça peut porter a confusion

sinon turboR je vois bien comment vous avez procédé , vous avez bien fait tu as ta marge de sécurité comme cela apres quand on fait cela vos mieux le faire a la T° d'air ext la plus chaude entre d'autres ptit truc pour pas ce faire avoir
----------
des photos de ton ébavurage piston cucu? suis en train de faire ça sur un test futur moteur HP, j'ai un moteur qui a meme le haut de la chemise ébavuré d'un ancien préparateur apparemment

(11-03-2015, 15:44:36)DAV4WS a écrit : [ -> ]l'avance fait changer le rapport AFR aussi... faut faire attention en lisant comme ceci ça peut porter a confusion

sinon turboR je vois bien comment vous avez procédé , vous avez bien fait tu as ta marge de sécurité comme cela apres quand on fait cela vos mieux le faire a la T° d'air ext la plus chaude entre d'autres ptit truc pour pas ce faire avoir
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des photos de ton ébavurage piston cucu? suis en train de faire ça sur un test futur moteur HP, j'ai un moteur qui a meme le haut de la chemise ébavuré d'un ancien préparateur apparemment

en pleine charge a hauts regimes l'AFR change peu avec l'avance a l'allumage, surtout quand tu est proche de l'optimum

Non aucune photos, je le fait toujours, prendre du papier abrasif genre 150 et casser tous les angles vifs, pas besoin d'aller très loin, il faut que ça parraisse rond au doigt.

le haut de la chemise est toujours ebavuré voir un chafrein pour pouvoir monter les segments sans les casser (j'en ai déjà cassé un comme ça )

grain 150
sur les vieux moteur Honda c'est en angle bien vif en haut !
ok merci de ton retour on va éviter le HS ....

(11-03-2015, 17:04:03)DAV4WS a écrit : [ -> ]grain 150
sur les vieux moteur Honda c'est en angle bien vif en haut !
ok merci de ton retour on va éviter le HS ....

j'aurais pu dire 80 voir a la lime, mais ça ferait trop "alarach"

éponge à poncer Norauto un peu usée ça passe au poil

tant qu'a faire un polissage complet miroir et basta

Culasse miroir c'est bon pour le flux mais pas pour le mélange. Faut toujours chercher le compromis...

(12-03-2015, 11:12:31)momo_evol a écrit : [ -> ]Culasse miroir c'est bon pour le flux mais pas pour le mélange. Faut toujours chercher le compromis...

le miroir c'est bon que sur les conduits d'echappement pour les empecher de se calaminer .... pour le reste ça fait plus de mal que de bien

(12-03-2015, 11:45:42)TurboR a écrit : [ -> ]

(12-03-2015, 11:12:31)momo_evol a écrit : [ -> ]Culasse miroir c'est bon pour le flux mais pas pour le mélange. Faut toujours chercher le compromis...

le miroir c'est bon que sur les conduits d'echappement pour les empecher de se calaminer .... pour le reste ça fait plus de mal que de bien

tout dépends de la forme des culasses , sur culasse 8S a carbu plus de perf en miroir à l'admission car passage droit en direct

toujours au top

Le déménagement s'est fini sans trop de soucis ! Par contre, je passe de ça:



A ça:



Et oui, la vie change et les choses s'adaptent aux besoins de la famille. Pour mon anniversaire ma femme m'a offert cette illustration, cliché de mes 30 ans:



Ça m'as vraiment touché car elle a tapé dans le mille.
Y'a tout plein de messages subliminaux aussi ( ) mais l'essentiel étant que ma femme, au fond, elle sait que cette voiture fait partie de moi

Petit garage donc pour un projet en fin de ligne droite. Bientôt la fin? Je ne sais pas. En attendant je profite de chaque seconde

Depuis le début je suis ton topic et la façon dont tu as poussé ta civic me laisse rêveur, tu l'as fais évoluer a un stade qui la rend belle et efficace!
bref j'espère que tu l'as gardera encore longtemps

C'est tellement vrai ce que tu dis et ce que tu ressens.
On passe des années sur le forum, jeune et un peu fougueux au début. Puis tu vois que la famille des membres s'agrandit, les gens s'assagissent mais les projets voir les voitures elles-meme restent et la passion demeure, comme parti intégrante de chacun de nous.

Tant que tu as un garage pour la garder au chaud !

superbe illustration qu'est le cadeau de ta femme !

Cool qu'elle roule et bien

Superbe le dessin, avec l'EE9 en fond, il montre bien que l'on peut concilier passion et famille

C'est sur que tu perds en espace mais ton garage actuel est encore assez grand pour bricoler

Clair que ce "petit" garage offre encore de belles perspectives , en plus c'est plus dans l'esprit JDM , espace à optimiser, etc...

Pour le dessin je dirais plutôt que le message serait d'aller "chez NISSAN" et avoir une caisse qui "pulse" d'origine.
Pas besoin de bricoler = + de temps en famille .

wards, belle oui, efficace je ne sais pas, mais en tout cas très jouissive!

SoichiroYann, c'est marrant en effet, tu le décris très bien. Les projets qui durent sont souvent dû à deux facteurs: peu de tunes ou amour inconditionnel...voir même les deux

florent., je ne sais pas si ça va durer longtemps, surtout avec l'arrivé de l'hiver et deux bébés à la maison.

DocteurH, que neni, sans bricolage je ne saurais plus quoi faire de mes 5min libres par jour!

bouigass, elle roule peu pour pas dire pas. J'espère pouvoir faire la carto "rodage" en conditions ce mois-ci afin de faire des trajets plus longs.

Je l'ai sortie vendredi dernier mais ça s'est soldé en bande d'arrêt d'urgence à cause d'une durite d'eau déchirée (celle qui passe sous le papillon et qui va à la culasse). Réparation en deux-deux pour tenir jusqu'à la maison (3Km). J'suis arrivé juste, durite encore déchirée. Elle était vraiment en fin de vie. Merci le rodage qui permet de détecter ce genre de bricoles avant que les chevaux soient lâchés pour de vrai

ahhh si elle a laché penses à changer les autres autour elles vont pas trainer aussi ...

J'espère pas! Cette durite était un montage maison car elle était trop courte celle du B16A1. J'en ai pris deux et je les ai adaptées pour qu'elles ai la longueur et la forme correcte (ça esquive d'autres durites et câbles qui passent par là...). C'est l'une d'elle qui a lâché. Après analyse, c'était pas une durite d'eau J'ai pris celle qui connectait l'OCT oem au collecteur et elle est vraiment beaucoup moins résistente. Shame on me